中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，從來沒有面臨像今天這樣的歷史機(jī)遇，同時(shí)，也從來沒有像今天這樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
機(jī)遇來自連續(xù)7年坐擁產(chǎn)銷規(guī)模的事業(yè)第一。機(jī)遇來自于中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在進(jìn)行時(shí)。而汽車已經(jīng)明確作為重點(diǎn)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了中國(guó)制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃。機(jī)遇更來自于當(dāng)前席卷全球新的一輪的科技革命，整個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)都在重塑之中。
北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在由鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院聯(lián)合主辦、機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的《洞見汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》新書發(fā)布會(huì)暨“汽車產(chǎn)業(yè)重塑”巔峰對(duì)話會(huì)上指出，習(xí)總書記曾經(jīng)說過，發(fā)展新能源是中國(guó)汽車行業(yè)由大做強(qiáng)的必由之路。去年以來國(guó)務(wù)院出臺(tái)了一系列支持鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，力度之大，這也是剛剛開始。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)34萬(wàn)輛、銷售33萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)330%和340%?；诖?，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將會(huì)再翻一番。然而在這一背景下卻出現(xiàn)了動(dòng)力電池供應(yīng)商供應(yīng)不上，電池嚴(yán)重短缺的情況。
近日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在其主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施，其中之一便是要“加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破”，對(duì)此，李克強(qiáng)表示，要“推動(dòng)組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、 銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持”。
會(huì)議提出的五大舉措具體包括：新能源汽車動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用比例；提升新能源汽車整車品質(zhì)；完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對(duì)新能源汽車限行限購(gòu)的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。
工信部部長(zhǎng)苗圩也曾指出，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上彈性最大，當(dāng)前最稀缺的領(lǐng)域。隨著各地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套政策陸續(xù)出臺(tái)，將拉動(dòng)動(dòng)力電池的業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)。
政策力度加大 企業(yè)頻頻加碼
實(shí)際上，在去年以來，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已多次提及新能源汽車，明確支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年9月23日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與，并加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持；2015年9月29日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需，完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。此后，多部委和地方政府紛紛出臺(tái)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
面對(duì)利好政策，各大企業(yè)都加大了對(duì)于新能源汽車以及新能源汽車電池研發(fā)的投入，以便占據(jù)市場(chǎng)份額，獲得先機(jī)。
萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰表示，2014到2015年宣布在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)不在少數(shù)，上汽集團(tuán)(18.940, 0.54, 2.93%)、長(zhǎng)城、吉利等紛紛重資“下注”新能源汽車領(lǐng)域，北汽、比亞迪(53.90, 2.36, 4.58%)“霸占市場(chǎng)”的局勢(shì)或?qū)⒈淮蚱啤?
據(jù)悉，力帆集團(tuán)此前發(fā)布了面向2020年的新能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)將推出來自三個(gè)不同平臺(tái)的21款純電和混合動(dòng)力新車型，上述車型均采用全新動(dòng)力。力帆還將為旗下全資子公司萬(wàn)光新能源增資9億元，用于鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)。新項(xiàng)目將有助力于力帆建設(shè)自身汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)，更好的滿足旗下多款新能源車型動(dòng)力電池需求。
近日，堅(jiān)瑞消防(11.450, 0.00, 0.00%)重大資產(chǎn)重組預(yù)案也浮出水面。該公司發(fā)布公告稱，擬通過總對(duì)價(jià)52億元收購(gòu)深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權(quán)，同時(shí)募集配套資金25億元。本次交易完成后，沃特瑪將成為上市公司的全資子公司。而深圳沃特瑪主營(yíng)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、銷售和新能源車租售和運(yùn)維。
此外，作為新三板首家從事電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)的專業(yè)企業(yè)，科列技術(shù)此前也發(fā)布增發(fā)方案，擬定向發(fā)行不超過200萬(wàn)股股票，募集資金不超過1億元用于加大研發(fā)和市場(chǎng)投入，補(bǔ)充流動(dòng)資金和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
“在市場(chǎng)面臨諸方面壓力的背景下，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予了支持，有利于提振產(chǎn)業(yè)信心。企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)加大投入，進(jìn)一步完善生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在一定程度上也促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)品牌的塑造”。北京金之菱新能源科技有限公司山東分部營(yíng)銷總監(jiān)梁德濤告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
據(jù)了解，中國(guó)電池企業(yè)雖然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實(shí)撐起這片天的電池制造商非常之少，其中只有一家是土生土長(zhǎng)的中國(guó)制造比亞迪和另一家被萬(wàn)向收購(gòu)的A123電池。
“目前，本土電池企業(yè)在核心技術(shù)上缺失，電池產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮只是過剩產(chǎn)能，而不是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)能。高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本都依靠技術(shù)收購(gòu)和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等進(jìn)行代工生產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動(dòng)力電池有60%~70%來自于外資企業(yè)。此次政策的提振，將有助于國(guó)內(nèi)自主品牌的塑造，進(jìn)一步打破國(guó)外對(duì)于車用動(dòng)力電池市場(chǎng)的壟斷”。華東裝備鎮(zhèn)江設(shè)備公司項(xiàng)目經(jīng)理聶光輝對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。
渤海證券分析指出，本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步定調(diào)新能源汽車發(fā)展，并將其作為培育新動(dòng)能的重要抓手和發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場(chǎng)導(dǎo)入期。1月份產(chǎn)銷明顯下滑的現(xiàn)象已引起政府的高度關(guān)注，政策支持力度有望持續(xù)加大。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，政策持續(xù)加碼將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康有序快速發(fā)展打好基礎(chǔ)。
回收難題仍待破解
新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，五六年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，屆時(shí)回收將成為一大難題。電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。
所以對(duì)廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國(guó)內(nèi)的廢舊動(dòng)力電池的回收機(jī)制不完善，對(duì)于電池回收處理利用也沒有明確的規(guī)定。隨著新能源電動(dòng)汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。
科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收利用問題也會(huì)越來越突出。相關(guān)政府部門也一直關(guān)注電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收問題。
一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，動(dòng)力電池回收是一項(xiàng)有技術(shù)和資金門檻的行業(yè)，需要投入，但目前政策只是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收，并無(wú)明確的激勵(lì)政策。消費(fèi)者處理電動(dòng)車電池時(shí)又期望能夠得到合理回報(bào)，而不是白給，這就讓想涉足動(dòng)力電池回收的企業(yè)有些兩難，國(guó)家沒有鼓勵(lì)政策，消費(fèi)者那里還得掏錢，這樣讓企業(yè)很難做。
電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動(dòng)力電池賣給整車企業(yè)，電池回收的相關(guān)費(fèi)用該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用后，回收費(fèi)用應(yīng)該由整車企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān)；而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己購(gòu)買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補(bǔ)這部分的損失。
“電池回收牽扯到電池企業(yè)，整車企業(yè)和消費(fèi)者三個(gè)方面，而每一方都是從自己的角度去看問題，而沒有全局統(tǒng)籌起來看。如何平衡這三方權(quán)益，這是需要決策部門仔細(xì)考慮的問題”。山西省大同市陸風(fēng)4S店總經(jīng)理李向東告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
日前工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，第一次明確了責(zé)任主體，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)四者承擔(dān)不同的責(zé)任，并對(duì)廢舊動(dòng)力電池的收集、分類、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定。
據(jù)了解，處理廢舊電池需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。而通過回收得到的動(dòng)力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號(hào)，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個(gè)大規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目上，其電池管理的難度可想而知。
為此，有專家表示，鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專門的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。電動(dòng)汽車報(bào)廢鋰電池回收與再利用是一個(gè)全新的行業(yè)，無(wú)論是汽車企業(yè)還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。同時(shí)加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈?！皬默F(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來，用到風(fēng)能、太陽(yáng)能的儲(chǔ)能當(dāng)中，還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間?！痹趯?duì)電性能要求相對(duì)較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣。
