中國儲能網(wǎng)訊：騙補，就像一顆老鼠屎壞了一鍋湯，讓整個汽車界蒙羞。近日，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委組成的調(diào)查組奔赴江蘇、浙江兩省進行調(diào)查。目前調(diào)查正在進行當中，具體情況尚不得而知?！坝袆t改之，無則加勉”，而如何預防新能源汽車騙補行為是大家更為關(guān)注的問題。
■騙補現(xiàn)象不是行業(yè)主流
經(jīng)過記者多方了解，騙補現(xiàn)象主要發(fā)生在商用車領(lǐng)域，騙補行為主要有重復利用電池和縮減電池容量兩種手段。去年新能源汽車補貼發(fā)放模式為“預撥+清算”，即企業(yè)在2015年初上報本年度新能源汽車預計銷售情況，年底根據(jù)核查結(jié)果進行補貼清算，再于2016年3月發(fā)放，一位業(yè)內(nèi)人士說：“即使有騙補行為也應該未能得逞?！?
業(yè)內(nèi)普遍認為，無論是否得逞，利用不法手段試圖騙取國家、地方補貼，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展百害而無一利，必須采取從技術(shù)手段、政策層面到過程監(jiān)管等多種方法遏制這種不法行為，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高向記者表示，盡管自己沒有參加調(diào)查，從總體上看我國新能源汽車發(fā)展狀態(tài)良好，技術(shù)水平不斷提高，一些國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)初步具備一定的國際競爭力。
在新能源商用車領(lǐng)域有一些“雜音”，但這些“雜音”既不是主流，也不能因此抹殺甚至否定新能源汽車取得的成就?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛同樣認為，可能存在騙補現(xiàn)象但僅限少數(shù)不法企業(yè)。
北汽新能源副總經(jīng)理王可峰表示，去年我國新能源汽車發(fā)展迅速，可能會出現(xiàn)一些問題但是不會影響總體方向，其中利用乘用車騙補的行為比較少，利用商用車的騙補行為應該屬于個案。
“出現(xiàn)問題可以調(diào)整、修補，但是不宜過分夸張，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，容易讓產(chǎn)業(yè)被‘一棒子打死’?！蓖蹩煞逭f。對此，東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞也表達了相同的看法，他認為人們不了解很多技術(shù)操作層面的現(xiàn)實問題，騙補沒那么容易得逞。
■技術(shù)手段可以識別造假
“據(jù)我所知，新能源汽車騙補主要是兩種手段，一是使用相同的電池組，裝配在不同車身之上，重復申請補貼；另一種是縮減電池容量，但是按照原容量申請補貼。”雷洪鈞告訴記者。他還表示，這兩種行為使用技術(shù)手段很容易杜絕。“電池組有一個唯一的編碼，是電池組的‘身份證’，只要在車管部門登記時，同時登記車架號與電池組編碼，就能杜絕利用電池作假騙取補貼的行為?！崩缀殁x說。
有人認為，新能源汽車電池組是由數(shù)個或者數(shù)十個電池模塊組合而成，即使登記電池組編碼，不法分子可以拆解電池組將電池模塊重復利用的做法騙取補貼，雷洪鈞對此予以了澄清。他表示，對于整車廠而言，絕大多數(shù)外購電池組。整車廠對于電池組的拆解、重構(gòu)能力基本為零。理論上確實可以將電池組拆解為模塊再加以利用，但是在實際操作中基本是不可能的事情。
王可峰告訴記者，杜絕新能源汽車騙補行為還可以采用提高技術(shù)門檻的手段，規(guī)定一些粗制濫造、技術(shù)水平很低的產(chǎn)品不能享受補貼政策，督促車企和零部件供應商提高技術(shù)水平，減少騙補行為發(fā)生?！靶履茉雌嚰夹g(shù)發(fā)展很快，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)門檻，淘汰落后產(chǎn)品和技術(shù)，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是好事。”王可峰說。
■補貼政策可以適度調(diào)整
正如王可峰所言，業(yè)內(nèi)諸多專家同樣認為，補貼政策應該隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時俱進，遇到問題不斷調(diào)整變化，既要保證補貼用在“刀刃”上，又不能讓不法分子有可乘之機。王秉剛表示，新能源汽車發(fā)展速度很快，可能存在一定的騙補行為，這和補貼金額較高有直接關(guān)系。他建議降低地方補貼金額，少補貼甚至不補貼，或者將地方補貼資金用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，這樣可以減少騙補行為的發(fā)生。
據(jù)統(tǒng)計，去年6至8米純電動客車產(chǎn)量占新能源汽車總量的七成左右。一些車輛在完成交易手續(xù)、領(lǐng)取補貼之后，一直處于閑置狀態(tài)。歐陽明高認為，去年純電動客車市場屬超常規(guī)增長，“總感覺哪兒有問題，讓人有點不踏實”，純電動客車市場的發(fā)展受政策的影響非常大，現(xiàn)行補貼政策對市場作用的合理性有待改善。
有業(yè)內(nèi)人士建議，按照新能源汽車的運營里程發(fā)放相應的補貼，可以在一定程度上減少騙補行為。例如當車輛運行一定里程后，再由購買者向當?shù)赜嘘P(guān)部門申請補貼。此舉雖然不能保證完全杜絕騙補行為，但車輛至少不會成為單純的騙補工具。2016年純電動客車補貼政策已經(jīng)有所調(diào)整，在車身長度劃分的基礎(chǔ)上增加對單位負載能量消耗量和純電動續(xù)駛里程的考核。
■加強過程監(jiān)管
“我國新能源汽車補貼屬于‘門檻補貼’，達到國家標準的產(chǎn)品就能申報補貼?！敝袊嚬こ虒W會電動車分會主任陳全世向記者表示，“但是過程監(jiān)管還相對處于空白的狀態(tài)，致使騙補現(xiàn)象發(fā)生?！标惾勒J為，四部委調(diào)查騙補行為，應為未來加強過程監(jiān)管做好準備，“不能等到問題暴露，再由管理部門下去調(diào)查，一些問題應該扼殺在萌芽狀態(tài)。”陳全世說。
據(jù)了解，目前相關(guān)部門正在積極研究新能源積分交易制度在國內(nèi)施行的可能性。陳全世認為，北京、上海等特大型城市，新能源汽車保有量已經(jīng)達到一定的程度，消費者也開始接受這種新生事物，具備試行這種新型補貼政策的基礎(chǔ)?？蓪⒈本?、上海等城市生產(chǎn)銷售的汽車排放量由低到高，給予由高到低的不同分數(shù)，達不到基準分數(shù)的企業(yè)繳納罰款或購買積分富裕企業(yè)的積分，這些積分還可以作為資產(chǎn)儲存起來，折抵未來的積分或銷售獲利。
中國電動汽車百人會學術(shù)委員會主席吳敬璉表示，新能源汽車推廣初期，直接補貼車企，效果很不好；現(xiàn)在有所改進，但是仍然是變相補貼車企。未來新能源汽車如果需要補貼，應該補貼消費者，再由市場去作出選擇。
陳全世認為，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，直接補貼可以和積分交易制度并行，隨著產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴大，不斷縮小直接補貼的金額，更多地讓市場去決定誰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者。
