中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不久前，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。暫且不知道這所謂的評(píng)估將何時(shí)有個(gè)結(jié)論，但是從最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第一批目錄中不見(jiàn)三元電池客車的蹤影。
中國(guó)政府上月中旬變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策，僅向由中國(guó)廠家主要生產(chǎn)的磷酸鋰鐵（LFP）電池公交車提供補(bǔ)貼，暫不向由LG化學(xué)、三星SDI等韓國(guó)廠商主要生產(chǎn)的三元電池公交車提供補(bǔ)貼。
目前，在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)公交車約占40%，中國(guó)政府向價(jià)格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬(wàn)元-159萬(wàn)元）的電動(dòng)公交車提供約1.8億韓元的補(bǔ)貼，而在中國(guó)設(shè)廠的韓企若無(wú)法獲得補(bǔ)貼的話，和有補(bǔ)貼的企業(yè)形成價(jià)格差距，就難以在當(dāng)?shù)劁N售電動(dòng)公交車。另外，LG化學(xué)和三星SDI為了加快進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，去年增設(shè)大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次中國(guó)政府的決定若最終實(shí)施，這些企業(yè)將損失巨大。
所以這讓在中國(guó)投資巨大的韓國(guó)電池企業(yè)三星SDI和LG著急了，如果中國(guó)禁止三元電池的使用，就意味著這兩家主打三元電池的韓企將面臨前所未有的災(zāi)難。結(jié)合比亞迪在韓國(guó)將得不到新能源補(bǔ)貼的消息，對(duì)此，媒體還傳出中韓雙方互相牽制的新聞。
局面出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，韓國(guó)媒體報(bào)道稱：韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官（副部長(zhǎng)）禹泰熙23日在例行記者會(huì)上表示，就三元電池公交車補(bǔ)貼問(wèn)題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)官名義向中國(guó)政府發(fā)送了信函。韓政府還召見(jiàn)中國(guó)駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過(guò)各種途徑向中方提出異議。并且韓方透露，在3月17日中韓商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談將在中國(guó)北京舉行，這一問(wèn)題將納入當(dāng)天的議題中。
不過(guò)只是兩家本國(guó)企業(yè)在外受挫，也要韓國(guó)政府出面，讓人不經(jīng)意聯(lián)想到三星和LG在韓國(guó)的地位?！叭谴驀娞纾n國(guó)就感冒”，可見(jiàn)三星在韓國(guó)舉足輕重的影響力。三星集團(tuán)營(yíng)收一度達(dá)到韓國(guó)GDP的20%，以及韓國(guó)財(cái)團(tuán)影響力排名，三星始終雄踞第一，未曾有過(guò)絲毫動(dòng)搖。甚至有把三星稱為韓國(guó)人的第二政府，所以對(duì)于此次政府的出面，也在情理之中。
至于LG在韓國(guó)的也是很有影響力的，但是和三星比起來(lái)，就有媒體的比喻“盡管三星集團(tuán)和 LG 集團(tuán)都是韓國(guó)前十大的財(cái)閥，可是他們的體量相當(dāng)于一條藍(lán)鯨和一條鯨鯊的對(duì)比。鯨鯊也許是世界上最大的魚(yú)，可是藍(lán)鯨卻是世界上最大的動(dòng)物?！奔僭O(shè)只有LG或者只有三星SDI單獨(dú)處在中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)還會(huì)提出異議嗎？如果異議有作用的話，松下集團(tuán)也將是受益者。
話又說(shuō)回來(lái)，韓國(guó)就中國(guó)暫停客車使用三元電池提出異議，并且納入中韓雙方的商務(wù)會(huì)談議程，中方將會(huì)有怎樣回應(yīng)？
首先，工信部只是暫時(shí)暫停三元電池在客車上的使用，并沒(méi)有完全否定三元電池。因此，三元電池也被推向風(fēng)口浪尖，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估出來(lái)之前，相關(guān)部門(mén)也是壓力很大。除了三星SDI和LG等外資電池企業(yè)，還有很多國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)也已經(jīng)涉足且量產(chǎn)三元電池。所以正式文件的出臺(tái)影響力很大。
其次，中韓雙方都有進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)的意愿，中國(guó)類似比亞迪的整車企業(yè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)的電池企業(yè)在中國(guó)投資建廠生產(chǎn)電池，很有可能中韓雙方根據(jù)各自所需達(dá)成一致協(xié)議。說(shuō)不定哪一天比亞迪也到韓國(guó)去建立電池工廠，就不會(huì)遇到韓國(guó)支持三元電池，禁用磷酸鐵鋰電池的尷尬。
最后，無(wú)論怎樣都要過(guò)了三元電池風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的這一關(guān)，畢竟三元電池是新型材料的電池，沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。對(duì)于相關(guān)部門(mén)采取的措施，也是從安全角度考慮，不能說(shuō)是毫無(wú)意義的。
