中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“快速發(fā)展，形勢(shì)喜人?！薄鎸?duì)現(xiàn)今新能源車(chē)市，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)如是說(shuō)。
如其所言，近年來(lái)，新能源汽車(chē)業(yè)勢(shì)如破竹，發(fā)展速度已超出業(yè)內(nèi)想象。2015年，汽車(chē)行業(yè)整體增速放緩，整體銷(xiāo)量呈“環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長(zhǎng)”狀況，但新能源市場(chǎng)卻逆市飛漲，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)3.4倍，成為了推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)向前的中堅(jiān)力量。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，2016年乃至今后數(shù)年，新能源或?qū)⒗^續(xù)保持迅猛增勢(shì)，甚至使車(chē)市格局發(fā)生質(zhì)變。
盡管新能源汽車(chē)業(yè)看似已經(jīng)沖破層層壁壘，但并不意味著這種飛速發(fā)展就是健康而穩(wěn)定的發(fā)展。在新的一年中，制造企業(yè)更加激進(jìn)的擴(kuò)張，或使矛盾更加凸顯?！翱焖侔l(fā)展之余，企業(yè)要更加注意質(zhì)量和技術(shù)提升，避免濫竽充數(shù)?！眹?guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示。
增勢(shì)持續(xù)
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13748輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，環(huán)比下降63%。雖然新能源銷(xiāo)量與去年12月相比確有明顯下滑，但由于車(chē)市月度銷(xiāo)量并不均衡等因素，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家仍然對(duì)今年新能源車(chē)市發(fā)展表示看好。
“隨著2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷豐富以及續(xù)航里程等技術(shù)水平不斷提升，加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將明顯改善等，預(yù)計(jì)今年新能源車(chē)銷(xiāo)量將保持整體上行?！逼?chē)業(yè)知名評(píng)論員張志勇稱(chēng)。
回望剛剛過(guò)去的2015年，新能源車(chē)市的發(fā)展只能用“速度驚人”來(lái)形容——在整體乘用車(chē)市僅維持個(gè)位數(shù)微增之時(shí)，我國(guó)新能源共銷(xiāo)售銷(xiāo)售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。這與2014年銷(xiāo)售74763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍的增勢(shì)基本相同。
新能源迅速增長(zhǎng)的原因?qū)嶋H早已不言自明，國(guó)家政策補(bǔ)貼和支持在其中扮演著至關(guān)重要的角色，尤其在2015年，《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》等多項(xiàng)政策的出臺(tái)不僅彌補(bǔ)了補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的缺口，更為新能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了更優(yōu)路徑。
2016年，隨著《乘用車(chē)燃料消耗限值》等法規(guī)的正式實(shí)施，企業(yè)將在“恩威并施”的多元政策之下將更多目光轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)，此舉亦將成為推動(dòng)新一年新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。
具體到產(chǎn)品層面，新的一年，合資品牌如上海大眾、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田，均有蒙迪歐PHEV、邁騰PHEV、領(lǐng)志i1等車(chē)型推出，進(jìn)口品牌有奧迪A6e-tron、特斯拉ModelX等，自主品牌市場(chǎng)亦將迎來(lái)比亞迪宋、長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV、艾瑞澤7PHEV、上汽新E550等車(chē)型。眾多新品的加入，將使2016年的新車(chē)效應(yīng)得以延續(xù)，進(jìn)而更廣泛而深入地刺激市場(chǎng)并再度刷新該領(lǐng)域銷(xiāo)量數(shù)字。
上升到戰(zhàn)略層面，各大車(chē)企的未來(lái)布局已為2016年甚至之后數(shù)年的新能源市場(chǎng)做出鋪墊——北汽新能源汽車(chē)已于年初大力著手充電設(shè)施建設(shè)并許下全年銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛的目標(biāo)；江淮發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略，稱(chēng)10年后新能源車(chē)占比30%以上；吉利則展開(kāi)瘋狂擴(kuò)張計(jì)劃，稱(chēng)2020年其新能源車(chē)型占比將達(dá)到90%。
如此態(tài)勢(shì)之下，不僅是2016年，業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)數(shù)年的新能源汽車(chē)業(yè)都表示看好——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示：“未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球占比將超過(guò)40%，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位?！?
但就在這種一片繁榮的景象下，新舊矛盾凸顯，高速路上狂奔的新能源汽車(chē)行業(yè)如何順利逾越“三座大山”。
矛盾加深
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的發(fā)展就像過(guò)山車(chē)一般，增速之迅猛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)整體水平，但隨之而來(lái)的問(wèn)題卻讓發(fā)展進(jìn)程十分“驚險(xiǎn)”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)增速發(fā)展可人，但是質(zhì)量與安全問(wèn)題亟待加強(qiáng)，充電樁與新能源汽車(chē)增長(zhǎng)不匹配、電池的回收與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展這三大問(wèn)題依舊是擺在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的“三座大山”。
就像傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期面對(duì)的問(wèn)題一樣，新能源汽車(chē)現(xiàn)今也面臨著質(zhì)量問(wèn)題?！敖鼛啄陙?lái)，在新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展當(dāng)中，各地方政府和汽車(chē)企業(yè)都忙于推廣，在安全管理上有些疏忽，所以就出現(xiàn)了安全問(wèn)題的苗頭。對(duì)車(chē)企而言，其也應(yīng)該在產(chǎn)品推出時(shí)更加謹(jǐn)慎，真正質(zhì)量過(guò)硬的好產(chǎn)品還不夠，這是首先要解決的問(wèn)題?！蓖醣鼊偙硎?。
如其所言，我國(guó)新能源汽車(chē)正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的安全問(wèn)題不僅涉及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩(wěn)定的話，新能源行業(yè)的未來(lái)可能會(huì)面臨不可持續(xù)的困境。
除產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題之外，另外一個(gè)遲遲不能突破的瓶頸即為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)已迎來(lái)飛速發(fā)展，但直到現(xiàn)在，本該乘勢(shì)而上的充電樁行業(yè)卻仍“含苞待放”。
根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國(guó)已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。而僅在2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)就銷(xiāo)售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。顯然，公共充電樁發(fā)展速度仍與我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)極不協(xié)調(diào)。這不僅無(wú)法滿足現(xiàn)有新能源車(chē)主的充電需求，也勢(shì)必對(duì)2016年新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展繼續(xù)造成更大的阻力。
此外，隨著新能源產(chǎn)品的使用和換代，電池回收問(wèn)題已初現(xiàn)端倪，公開(kāi)資料顯示，雖然我國(guó)曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒(méi)有針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專(zhuān)門(mén)立法。由于動(dòng)力電池的回收處理與普通電池的回收有較大的區(qū)別，目前責(zé)任認(rèn)定又比較模糊，關(guān)于“新能源汽車(chē)的快速發(fā)展究竟是保護(hù)環(huán)境還是破壞環(huán)境”已成為業(yè)內(nèi)廣泛討論的最新話題。
如此，新舊矛盾的疊加已讓新能源汽車(chē)行業(yè)的前景愈發(fā)復(fù)雜，在仍將快速發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)的前提下，這種發(fā)展是否健康而穩(wěn)定，還有待考證。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“不論如何，在國(guó)家約束力有限、消費(fèi)者認(rèn)知不足的情況下，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，為新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航，也唯有如此，新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展才不會(huì)成為曇花一現(xiàn)?！?
