中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，截至2015年底，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)近50萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，過(guò)度依賴政府及政策拉動(dòng)等問(wèn)題也逐漸顯露。
專(zhuān)家指出，創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水平固然離不開(kāi)政策支持，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要來(lái)自市場(chǎng)的激勵(lì)和企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)爬坡還有很大空間，決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)地位的基礎(chǔ)是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。
首次坐上全球產(chǎn)銷(xiāo)第一寶座
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；累計(jì)銷(xiāo)售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)近50萬(wàn)輛。這些數(shù)字不僅讓中國(guó)首次坐上全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的寶座，也讓新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比穩(wěn)穩(wěn)突破1%這個(gè)拐點(diǎn)。
在數(shù)量取得突破的同時(shí)，新能源汽車(chē)的質(zhì)量也在提升?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)”接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我們的核心技術(shù)取得了明顯進(jìn)步，動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)?！比f(wàn)鋼以動(dòng)力蓄電池為例，2014年和2010年相比，能量密度提高將近1倍，成本價(jià)格降低50%。
萬(wàn)鋼告訴記者，我國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，局部地區(qū)出現(xiàn)了集中爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)正由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變；互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，分時(shí)共享、O2O等商業(yè)模式對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也肯定了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步。他告訴記者，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)進(jìn)入了規(guī)?；l(fā)展新階段，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。
據(jù)比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福介紹，2015年比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中排名第一，共銷(xiāo)售31898輛。不僅如此，“我們的車(chē)可以賣(mài)到歐洲的每個(gè)角落”，王傳福告訴記者，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成功走向國(guó)際市場(chǎng)。
未來(lái)發(fā)展更需內(nèi)生動(dòng)力
盡管我國(guó)新能源汽車(chē)取得了不俗的業(yè)績(jī)，但存在的問(wèn)題也不容小覷。
辛國(guó)斌指出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨著一些突出矛盾和問(wèn)題：主要是新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動(dòng)；成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成；產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，整車(chē)共性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力還不強(qiáng)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備不足；整車(chē)品質(zhì)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距；充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)發(fā)展不相適應(yīng)，充電難問(wèn)題突出；產(chǎn)品續(xù)航里程較低，后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善，消費(fèi)者仍然存在較大的使用顧慮；事中、事后監(jiān)管的管理體系尚有待完善。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題：一是增長(zhǎng)過(guò)快引發(fā)擔(dān)憂。如果我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不樂(lè)觀；二是地方保護(hù)仍存在。雖然中央已經(jīng)多次申明不能搞地方保護(hù)，但這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有完全解決；三是政策依賴問(wèn)題嚴(yán)重。到目前為止，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)高度依賴政策的時(shí)期。
創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水平固然離不開(kāi)政策支持，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要來(lái)自市場(chǎng)的激勵(lì)和企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷表示，2015年我國(guó)有近3/4的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在實(shí)行限行、限購(gòu)政策的城市。有補(bǔ)貼、不限行、不限購(gòu)，是目前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的重要推動(dòng)因素。
財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也表示，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼，企業(yè)容易患上對(duì)政府政策的依賴癥，緊盯政策設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，形成新的產(chǎn)業(yè)過(guò)剩。
值得稱(chēng)道的是，財(cái)政部等四部委去年已聯(lián)合發(fā)文明確2017年至2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年至2018年，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。這傳遞出一個(gè)明確信號(hào)，補(bǔ)貼不是金飯碗，企業(yè)要加快向市場(chǎng)求發(fā)展。
樓繼偉也表示，要建立有效力、可持續(xù)的市場(chǎng)扶植機(jī)制，提高補(bǔ)貼門(mén)檻，突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。同時(shí)，通過(guò)建立失信企業(yè)黑名單制度，對(duì)各種騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。辛國(guó)斌也認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼政策要逐步退出，企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力要成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。
技術(shù)爬坡還有很大空間
針對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者提出的“目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、投資虛火問(wèn)題”，陳清泰警示說(shuō)，“我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)爬坡還有很大空間，決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)地位的基礎(chǔ)是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。企業(yè)在滿足不斷增長(zhǎng)市場(chǎng)需求的同時(shí)，一定要持之以恒地創(chuàng)新技術(shù)、夯實(shí)基礎(chǔ)、精益求精、確保安全，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，切不可曇花一現(xiàn)?！?
技術(shù)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性毋庸置疑。王傳福告訴記者，從入行時(shí)曾被人看不起，到如今成為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，比亞迪這一路走來(lái)并非一帆風(fēng)順，而他也一直在堅(jiān)持以技術(shù)為核心的發(fā)展道路?！拔覀兓耸陼r(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車(chē)身、汽車(chē)電子等技術(shù)牢牢掌握住?！痹谕鮽鞲？磥?lái)，只有掌握這些核心技術(shù)才能做到創(chuàng)新，并找到自己的定位。
《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖提出，到2020年，我國(guó)初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。
“要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展就必須重視創(chuàng)新發(fā)展?！敝袊?guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬表示，“一方面，國(guó)家應(yīng)該高度重視突破性技術(shù)，大力支持新技術(shù)的發(fā)展，并出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策；另一方面，對(duì)于電池等新能源汽車(chē)的核心技術(shù)要加大研發(fā)、投入的力度，如目前我國(guó)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池這一技術(shù)，對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展就具有很大的意義?！?
對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中的主要目標(biāo)提出，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，我們完全可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)量的雙豐收。
