中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木介紹，2015年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進(jìn)展。但問(wèn)題與成績(jī)同在，目前這個(gè)行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點(diǎn)，其中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式推廣。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)上，與會(huì)嘉賓紛紛各抒己見(jiàn)，為解決這三大痛點(diǎn)建言獻(xiàn)策，力促我國(guó)新能源汽車健康快速發(fā)展。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)持續(xù)升級(jí)
動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木介紹，2015年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進(jìn)展。但問(wèn)題與成績(jī)同在，目前這個(gè)行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重;正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高;蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱;行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高;缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)。“我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國(guó)新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià)和整車應(yīng)用驗(yàn)證還不夠充分?！睆埾嗄菊f(shuō)。
目前，國(guó)際主流動(dòng)力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度超200Wh/kg，但這還無(wú)法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)建議，要盡快開(kāi)展鋰離子電池升級(jí)工程，研發(fā)單體能量密度在350Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在250Wh/kg左右的電池系統(tǒng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)要盡快建設(shè)世界一流的測(cè)試中心?！拔覀儸F(xiàn)在有很多電池實(shí)驗(yàn)室主要做的是法規(guī)性測(cè)試?！倍瓝P(yáng)說(shuō)，“要做好電池必須還要有研究性測(cè)試，這可能需要幾億美元的投入，進(jìn)行上千項(xiàng)的測(cè)試項(xiàng)目?！绷硗?，還需從能耗上下工夫，實(shí)現(xiàn)每度電行駛10公里的目標(biāo)，這就需要繼續(xù)降低風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)輕量化，進(jìn)行能效管理。
張相木表示，我國(guó)新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化將按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代”的思路，加強(qiáng)新體系的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支撐體系。工信部也將圍繞動(dòng)力電池升級(jí)加強(qiáng)工作，將打造國(guó)家汽車動(dòng)力蓄電池創(chuàng)新中心、組織實(shí)施鋰電池升級(jí)工程、繼續(xù)實(shí)施汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，加快標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂工作等。
基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域需互聯(lián)互通
記者采訪新能源汽車推廣應(yīng)用情況中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發(fā)放的充電卡不足為奇，還有一些消費(fèi)者向記者反映，部分品牌的電動(dòng)汽車比較“認(rèn)樁”。因?yàn)槌潆娊涌诤突A(chǔ)設(shè)施不兼容的問(wèn)題，給消費(fèi)者帶來(lái)各種各樣的麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通，而實(shí)現(xiàn)新能源汽車基礎(chǔ)實(shí)施互聯(lián)互通就要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的頂層設(shè)計(jì)，最大程度為用戶提供充電的便利性，努力實(shí)現(xiàn)各個(gè)已建樁之間、各家運(yùn)營(yíng)商之間信息的共享、共用，確保消費(fèi)者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。
童光毅介紹，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通分為三個(gè)層次，首先在硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通;其次要確保充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通;第三要讓充電服務(wù)信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。在他看來(lái)，充電接口的互聯(lián)互通即系統(tǒng)地構(gòu)建互聯(lián)互通體系，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的檢測(cè)認(rèn)證機(jī)制，同時(shí)建立設(shè)備企業(yè)備案制度，以有效監(jiān)管。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通涉及到充電樁軟、硬件的升級(jí)和改造。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世表示，充電樁互聯(lián)互通的改造應(yīng)該有序分批次進(jìn)行，同時(shí)對(duì)已經(jīng)銷售的電動(dòng)汽車充電接口，因?yàn)橐灿锌赡苌婕案脑焓乱耍瑧?yīng)該有計(jì)劃進(jìn)行，減少消費(fèi)者因?yàn)楦脑旖涌谏?jí)程序造成的損失。
商業(yè)推廣模式要進(jìn)一步突破
新能源汽車從2008年北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行，開(kāi)始逐漸進(jìn)入社會(huì)公眾的視野。經(jīng)過(guò)多年的探尋與摸索，在一些特殊領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)?？萍疾侩妱?dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，目前我國(guó)新能源汽車商業(yè)模式推廣，公交和出租車行業(yè)是兩個(gè)重要的領(lǐng)域?！靶履茉垂卉囀俏覈?guó)在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新做得最好、最活躍的領(lǐng)域?！蓖醣鼊傉f(shuō)，“新能源公交車加速推廣比較理想的方案就是采用快充技術(shù)?！痹诔鲎廛囶I(lǐng)域，王秉剛表示尚無(wú)成熟的解決方案，但他期待北京市出租車換電模式的試運(yùn)行，希望為出租車電動(dòng)化提供一個(gè)可行的新思路。
另外，純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)具有環(huán)境友好、提高停車位使用效率、提高車輛使用效率、豐富出行選擇、有效降低使用成本等諸多優(yōu)點(diǎn)。上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉表示，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是一種完全可行的商業(yè)推廣模式。他介紹，上海市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的特點(diǎn)之一是網(wǎng)點(diǎn)密集，超過(guò)500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)幾乎覆蓋上海全部地區(qū)。2016年，預(yù)計(jì)將有3000~5000輛汽車投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)張至2000個(gè)以上。
商業(yè)推廣模式的基礎(chǔ)在于產(chǎn)品。北汽新能源汽車公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛表示，產(chǎn)品和商業(yè)模式應(yīng)該是雙軌并行向前推進(jìn)，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該配合商業(yè)模式來(lái)打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)來(lái)推廣和應(yīng)用。
工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木：暫停三元鋰電池客車列入推廣目錄
鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
北京理工大學(xué)教授吳峰：鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)入黃金期
隨著新能源汽車的深入普及與發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負(fù)極、隔膜與電解液等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正開(kāi)始進(jìn)入黃金期。目前，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已從低谷中走出，但要避免步入另一個(gè)低谷。未來(lái)，鎳氫電池、鋰離子電池、高比能量新體系電池和超級(jí)電容器之間的技術(shù)融合十分重要。這種技術(shù)融合的本身也是創(chuàng)新和突破，將和互聯(lián)網(wǎng)+智能電池一起，為我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展掀開(kāi)新的篇章。
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華：避免電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩
2016年，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩、原材料價(jià)格波動(dòng)、國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)和下游市場(chǎng)遇冷的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這種情況，建議行業(yè)加強(qiáng)動(dòng)力電池產(chǎn)品安全性的監(jiān)督和監(jiān)察;保障電池原材料價(jià)格;減少合資企業(yè)超國(guó)民待遇現(xiàn)象的發(fā)生，與國(guó)內(nèi)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng);在推廣上由量的考核逐步向效果的考核轉(zhuǎn)變。
萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇：充電設(shè)施領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)四大分化
2016年充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)四大分化：第一是投資格局的分化，即全國(guó)運(yùn)營(yíng)商與區(qū)域運(yùn)營(yíng)商并存;第二是區(qū)域模式的分化，由于我國(guó)充電設(shè)施和新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出三級(jí)分化，包括政府驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，在不同的地區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)模式是完全不同的;第三是技術(shù)方向的分化，由主流的交直流充電樁演變?yōu)槎喾N技術(shù)模型，如移動(dòng)充電樁、移動(dòng)儲(chǔ)能充電等;第四是企業(yè)定位的分化，互聯(lián)互通不光是運(yùn)營(yíng)商之間的互通，還包括跨行業(yè)的互通，與不同行業(yè)公司合作產(chǎn)生出不同的定位。
原標(biāo)題:解讀我國(guó)動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式三大痛點(diǎn)
