中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為國內(nèi)最早擁有動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)的公司之一，蘇州星恒電源有限公司最初的夢想是遙不可及的汽車電池，他們開發(fā)出的產(chǎn)品曾在世界級清潔能源和環(huán)保汽車賽事中獲得驕人成績。
然而，聯(lián)想投資在2003年幫助該公司作出了一個(gè)重要的策略調(diào)整，將主要精力投入到電動(dòng)自行車鋰電池市場，試圖在這個(gè)低級別的產(chǎn)品市場獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流和動(dòng)力電池產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)。
“這樣的調(diào)整主要是因?yàn)樽孕熊囯姵氐臉I(yè)務(wù)更切合實(shí)際的市場情況，這也是我們之前定位的工藝路線，即自行車電池——電池——其他應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)也是我們的客戶的選擇，促使我們從自行車電池做起。”蘇州星恒電源有限公司總經(jīng)理肖斌對《科學(xué)時(shí)報(bào)》說。
肖斌認(rèn)為，電動(dòng)自行車和汽車鋰電池都同屬動(dòng)力電池，做動(dòng)力電池是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，“如果電動(dòng)自行車電池都不能做好，又怎么去涉足汽車電池？”
據(jù)肖斌介紹，目前星恒主要的業(yè)務(wù)方向是電動(dòng)自行車電池，年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到6000萬安時(shí)，累計(jì)出貨已經(jīng)達(dá)到75萬組。在肖斌看來，星恒在自行車電池領(lǐng)域的成功說明了大規(guī)模鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化并不是遙不可及。
鋰離子電池受寵
肖斌畢業(yè)于清華大學(xué)，28歲那年他作出了一個(gè)重大的決定，他辭去許多年輕人夢寐以求的聯(lián)想高級投資經(jīng)理的職位，進(jìn)入聯(lián)想投資參股的汽車電池公司星恒任總經(jīng)理。而今年35歲的肖斌，有種超越同齡人的魄力和成熟。
創(chuàng)業(yè)之初困難重重，最初的工廠非常簡陋，各種設(shè)備尚不齊全，工人的水平也很一般，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成了一大堆廢電池。
這時(shí)，大股東聯(lián)想有些著急了。量產(chǎn)的時(shí)間一個(gè)季度一個(gè)季度往后推，賬上的資金悄無聲息地變成一堆堆廢電池，而且速度還在加快。“把每一塊廢電池都算上，一組自行車用電池要5000~6000元的成本，而當(dāng)時(shí)一輛電動(dòng)自行車的售價(jià)不會(huì)超過2500元。”肖斌回憶說。
“天道酬勤”，這句話在肖斌身上得到了體現(xiàn)。
2005年的夏天，無錫一家電動(dòng)自行車廠剛好結(jié)束了與一家鎳氫動(dòng)力電池的合作，愿意嘗試星恒的動(dòng)力鋰電池。
與鎳鎘、鉛酸動(dòng)力電池相比，鋰電池環(huán)保、壽命長，同等容量的電池體積是鉛酸電池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺點(diǎn)是價(jià)格高昂，當(dāng)時(shí)鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的4倍，而且從來沒有人用過。
“盡管星恒第一個(gè)拿到了全球最嚴(yán)格的UL安全認(rèn)證證書，但這家無錫公司的總經(jīng)理依舊心存疑慮。”肖斌回憶說，“其實(shí)，當(dāng)時(shí)也是‘死馬當(dāng)活馬醫(yī)’，大家都沒有更好的辦法。”
2006年底，星恒第一款量產(chǎn)的電池產(chǎn)品上市，這本應(yīng)是肖斌高興的時(shí)候，可他的愁眉依舊緊鎖。
肖斌告訴記者，多數(shù)客戶認(rèn)同鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，卻并不打算掏錢。鋰電池壽命略強(qiáng)于普通鉛酸電池，但價(jià)格卻是它的2倍。和汽車市場不同，電動(dòng)自行車市場仍然魚龍混雜，小企業(yè)林立，各地市場分割嚴(yán)重，銷售基本依賴經(jīng)銷商。
不過，星恒的“電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)自行車”策略很快得到了市場的認(rèn)可。2007年，星恒的兩個(gè)品種電池進(jìn)入市場，自行車電池60%間接出口，公司產(chǎn)值達(dá)9000多萬元，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)平衡。
“今年公司預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)銷售20萬套自行車電池，完成2萬套電動(dòng)工具用電池，年產(chǎn)預(yù)計(jì)可達(dá)2億元左右。”肖斌說，目前，國內(nèi)鋰電電動(dòng)自行車的產(chǎn)量僅有七八萬輛，出于對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的樂觀估計(jì)，星恒認(rèn)為這個(gè)數(shù)字在將來應(yīng)該會(huì)變成100萬輛。
另外，據(jù)肖斌透露，星恒正在進(jìn)行分散式供電和儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)電能儲(chǔ)存系統(tǒng)的開發(fā)，今年將在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。
企業(yè)“湊熱鬧”，市場仍未打開
6月初，四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
7月6日，深圳市率先啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼，“國家+地方”的補(bǔ)助額度合計(jì)最高達(dá)到12萬元。成為全球第一個(gè)電動(dòng)汽車示范城市。
相關(guān)專家分析認(rèn)為，這一系列政策的出臺(tái)，對汽車企業(yè)來講是一個(gè)大的利好消息。更有甚者認(rèn)為，中國新能源汽車市場化的大幕將就此拉開。
不過，相對專家的樂觀態(tài)度，把持著新能源汽車關(guān)鍵部位的鋰離子電池企業(yè)卻跟專家的觀點(diǎn)形成了鮮明的對比，部分企業(yè)人士向《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示了他們的憂慮。
“現(xiàn)在的新能源汽車，無論是采用哪一種電池，仍然都處在小規(guī)模試用和商業(yè)化的前期。這一點(diǎn)，是由當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備決定的，并不以某個(gè)政府部門的意志為轉(zhuǎn)移。”肖斌對《科學(xué)時(shí)報(bào)》說，“新能源汽車可以真正大批量銷售給普通消費(fèi)者，仍需要至少3~5年的時(shí)間。”
江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總經(jīng)理、世博辦公室主任胡剛與肖斌的觀點(diǎn)不謀而合，胡剛告訴記者：“鋰電池是一個(gè)方向，但可能還需要一個(gè)3~5年左右的發(fā)展期，包括技術(shù)和消費(fèi)者收入水平的提高。”
新日電動(dòng)車是江蘇省高新技術(shù)企業(yè)，世博會(huì)和奧運(yùn)會(huì)指定電動(dòng)車供應(yīng)商，擁有行業(yè)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)中心、檢測中心等科研檢測機(jī)構(gòu)。2009年6月，新日電動(dòng)車以37.25億元的品牌價(jià)值入選世界品牌實(shí)驗(yàn)室(WBL)“2009年中國500最具價(jià)值品牌排行榜”，超越五家汽車品牌被評估為中國電動(dòng)交通工具行業(yè)品牌價(jià)值最高的企業(yè)。
當(dāng)記者問到如何看待目前越來越多的企業(yè)參與到鋰離子電池市場時(shí)，胡剛顯得很平靜。
胡剛說：“目前，很多企業(yè)都參與了進(jìn)來，都想在鋰電池這個(gè)大蛋糕上分一杯羹，但截至目前，大家都沒有真正做好，而且市場也遠(yuǎn)未成熟。”
胡剛認(rèn)為，電動(dòng)車是只有短短十多年發(fā)展歷史的朝陽產(chǎn)業(yè)，目前整個(gè)行業(yè)水平還相對較低。去年“新國標(biāo)”之爭甚至引發(fā)整個(gè)社會(huì)的大討論，企業(yè)的扎堆，無疑使整個(gè)行業(yè)的形勢越來越嚴(yán)峻。
與此同時(shí)，肖斌認(rèn)為，任何有潛力的新興行業(yè)在處于上升期的時(shí)候都會(huì)面臨行業(yè)群聚的現(xiàn)象。
對于鋰電池領(lǐng)域，之前是普遍應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦和數(shù)碼相機(jī)等被稱作為“小電池”的小容量鋰電池，之后隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，大容量的鋰電池開始嶄露頭角，其在應(yīng)用和市場上的表現(xiàn)都異常突出，顯示了比較強(qiáng)勁的生命力，而小電池領(lǐng)域由于產(chǎn)業(yè)過度集聚，利潤攤薄，急需尋找新的利潤增長點(diǎn)，因此向大電池方向發(fā)展幾乎成了一條必經(jīng)道路。
另外，“還有一些鉛酸電池企業(yè)也轉(zhuǎn)向了這一高成長領(lǐng)域；一些熱錢則完全是被所謂的新能源汽車熱所驅(qū)使，在完全沒有條件的情況下砸錢進(jìn)入鋰電行業(yè)。”肖斌補(bǔ)充說。
“這些對于星恒來說，還是有一定的影響，影響也是有好有壞的。”肖斌指出，首先，由于大容量鋰電池的市場依然比較狹小，出現(xiàn)更多的同行，產(chǎn)業(yè)鏈能夠快速完善，反而能夠把“蛋糕”做大；其次，一些企業(yè)的急功近利會(huì)把這一新興市場帶入短暫的混亂。
然而，在很多相對較大的企業(yè)都還沒摸透整個(gè)行業(yè)的時(shí)候，一部分山寨企業(yè)也來“湊熱鬧”。
據(jù)了解，若是按照正規(guī)的生產(chǎn)流程，大多數(shù)生產(chǎn)廠商采取的措施是設(shè)置保護(hù)板，防止電池過熱、過壓、過流。再高級一點(diǎn)的電池，還會(huì)在保護(hù)板的基礎(chǔ)上再加上一個(gè)過流過溫的保險(xiǎn)絲，即使保護(hù)板失靈，也會(huì)及時(shí)切斷電源，保護(hù)使用者的安全。但由于保護(hù)板成本較高，對于一塊“山寨”鋰電池來說，生產(chǎn)者顯然不能接受。因此，“山寨”鋰電池的安全情況令人堪憂，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展也帶來了消極的影響。
胡剛介紹，就新日來說，先后遭到60多家不法商家傍名牌，如新日步步高、新日長壽緣、新日東本芝等在市場上屢見不鮮。
在胡剛看來，“山寨效應(yīng)”是中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的畸形產(chǎn)物，在各個(gè)領(lǐng)域都廣泛存在。很多不法生產(chǎn)商為達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)牟取暴利的目的，就去傍那些知名品牌，不但給知名品牌造成不可估量的損失，也極大地?cái)_亂了市場的正常秩序，還阻礙了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
“這需要政府相關(guān)部門能充分考慮到中國國情和電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀，更多地聽取企業(yè)和消費(fèi)者的建議和意見，盡快出臺(tái)幫助節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)便捷的電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)展的新國標(biāo)，促進(jìn)這個(gè)純粹‘中國制造’產(chǎn)業(yè)走上快步發(fā)展的軌道。”胡剛說。
“我希望政府能為企業(yè)和老百姓做更多實(shí)實(shí)在在的事情。”肖斌舉例說，比如通過政策來引導(dǎo)，使得新能源汽車在成熟之前，通過電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)把關(guān)鍵零部件行業(yè)發(fā)展起來；創(chuàng)造公平競爭的機(jī)制，讓民營企業(yè)也能夠參與到規(guī)則的制定以及一些政府招投標(biāo)的項(xiàng)目中來；放松股權(quán)投資方面的管制，讓新興產(chǎn)業(yè)更容易募集資金。
