連日霧霾，讓陽光照徹的冬季變得稀缺。
日前，國家環(huán)保部公布，包括杭州在內(nèi)的主要城市的空氣首要污染來源是機(jī)動車。于杭州乃至整個浙江而言，共迎“綠色G20”迫在眉睫，實現(xiàn)“綠色發(fā)展”任重而道遠(yuǎn)。
即便當(dāng)下只是蹣跚起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從長遠(yuǎn)看依舊是大勢所趨。1月初始，省長李強(qiáng)在杭州參觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展時，再次強(qiáng)調(diào)新能源汽車在緩解能源和環(huán)境壓力方面的作用，并從項目、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面作出重點部署。
不可否認(rèn)，浙江發(fā)展和推廣力度始終走在全國前列。2015年，浙江新能源汽車整車產(chǎn)量約7萬輛，約占全國五分之一，整車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)150億元。
然而，與“火熱”的產(chǎn)能相比，也不乏“紹興地區(qū)新能源車上牌數(shù)不足千輛”的市場尷尬。
眾力助推之下，“外熱內(nèi)冷”的新能源汽車何時才能真正跑起來？
求解技術(shù)創(chuàng)新：“綠色藥丸”突破200公里續(xù)航里程
湖州長興，318國道南側(cè)，浙江天能集團(tuán)車間內(nèi)的幾條鋰電池生產(chǎn)線晝夜無休。
伴隨著精密的儀器“咔噠”作響，經(jīng)過幾十道工序，造價數(shù)億元的生產(chǎn)線上吐出一顆顆拇指大小的綠色圓柱形鋰電池。
在高效率、零排放的標(biāo)簽下，它們是為飽受污染困擾的大城市準(zhǔn)備的“綠色藥丸”。
近年來，在國家政策的大力扶持下，產(chǎn)能端的擴(kuò)容效應(yīng)在這座被稱為“中國動力電池之都”的小城長興可謂立竿見影。
“‘天能’今年計劃將再增加四條鋰電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升八成，鋰電池電芯日產(chǎn)將達(dá)到100萬只，滿足15萬至20萬輛電動汽車使用?！蹦壳?，天能集團(tuán)鋰電池業(yè)務(wù)已全面涵蓋鋰電材料、電芯、電池組及電池管理系統(tǒng)等。
從規(guī)模而言，“天能”已然是業(yè)內(nèi)大佬。然而，對一個普通消費者而言，是否入手一臺新能源汽車，首先考量的技術(shù)問題則是電池的續(xù)航里程。
在天能，目前這個數(shù)據(jù)是“突破了200公里”。
天能集團(tuán)新能源辦公室主任趙創(chuàng)新不免感嘆，“當(dāng)然與大家熟知的特斯拉、比亞迪這些品牌相比，差距還是很大?！?
這其中是電池技術(shù)有別？其實并不然。
“特斯拉產(chǎn)品以集成著稱，它的電池來自日本松下，如果單純從電池制造技術(shù)上來看，天能與松下并沒有太大差別，”趙創(chuàng)新以產(chǎn)品說話，“天能”近來陸續(xù)研發(fā)的高倍率鉛炭超級電池、石墨烯錳基鋰動力電池、電動車長壽命云電池等革新新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，“續(xù)航里程短、電池重量過重這些難題其實我們都已經(jīng)攻克?！?
那么，差別又在哪里呢？
事實上，一輛電動汽車的動力系統(tǒng)大概由5000到8000節(jié)鋰電池組成，而如何控制它們高效安全地運轉(zhuǎn)大有學(xué)問，“電池控制系統(tǒng)(BMS)是技術(shù)難點，而差距就在其中?！壁w創(chuàng)新坦言。
“鋰電池并不穩(wěn)定，大量的鋰電池密集地組合在一起，高溫、擠壓隨時都可能會造成爆炸，”趙創(chuàng)新介紹，BMS系統(tǒng)正是特斯拉最引以為傲的技術(shù)之一。
“不過作為城市通勤用車，200公里以上的續(xù)航里程基本夠了，我們的技術(shù)也已經(jīng)非常成熟”，趙創(chuàng)新認(rèn)為，根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局，天能并不會一味追求超高的續(xù)航里程。
求解市場推廣：“城市代步車”或?qū)⑶碎_市場縫隙
既然技術(shù)已不再是橫亙在市場門口的絆腳石，下一步，新能源汽車如何“撬開”市場縫隙？
作為國家新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，寧波對于電動汽車的推廣不遺余力。去年4月，《寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用資金補(bǔ)助管理辦法》正式出臺，僅去年前三季度，寧波市財政投入新能源汽車示范推廣應(yīng)用的資金就達(dá)1.47億元。
截至目前，寧波市上牌的電動汽車已達(dá)到2112輛，這批“嘗鮮者”對新能源車的認(rèn)同度并不低。
“政府補(bǔ)貼之后車價不到5萬，充電8小時可以開180公里，”寧波市民張建新算了一筆賬，一輛電動汽車以日常的行駛里程來算，充電一次所花電費大概10元，相比燃油車一個月可省超過千元，“開三四年，車錢都能省回來了?！?
同樣在紹興，2014年8月，紹興市政府同樣制定下發(fā)《紹興市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，推廣新能源汽車。此后，為加快推動新能源汽車的普及和配套設(shè)施的建設(shè)，紹興還結(jié)合本地實際，制訂出臺了《紹興市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助暫行辦法》。
不過，截至去年底，紹興上牌的新能源汽車尚不足千輛。
紹興一家新能源汽車銷售公司的銷售顧問鄭宇城告訴記者，自去年12月份起，該公司開始銷售純電動汽車，“我們分為銷售和租賃兩種模式，但到現(xiàn)在個人購買的只有20余輛，用于租賃的也只有五六十輛?！?
鄭宇城承認(rèn)，大部分人“問多買少”，很多人看過車之后直言目前市場上大部分新能源車外觀都“不好看”，甚至還有市場傳言電動車有輻射。
也有人認(rèn)為，電動汽車因為電池壽命原因，后期維護(hù)費用可能會比較高，鄭宇城表示這是一種誤解，“純電動汽車的后期保養(yǎng)基本是查線路、換齒輪油等，一萬公里保養(yǎng)一次的費用僅百元。即便是電池更換，費用算下來還是比燃油車保養(yǎng)要便宜得多?！?
作為銷售一線，鄭宇城充分了解過消費者需求，“不少人來看車，都是打算作為家用的第二部車。”他認(rèn)為，很多人家里同時養(yǎng)兩輛傳統(tǒng)燃油汽車會比較吃力，而新能源車在享受補(bǔ)貼后只需要5萬元左右，第二輛“城市代步車”的定位或許能慢慢撬開一條市場的縫隙。
求解出行應(yīng)用：高速快充網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)城際互聯(lián)互通
從市場再落地到消費者手中，充電樁及其配套自然是繞不過的最大問題。
以紹興為例，紹興全市目前共有充電站(樁)69座，其中51座在城區(qū)。另外，諸暨有10座，新昌和嵊州各有4座。
不過，由于紹興電動汽車數(shù)量總體少，加上標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使用率非常低。
很多想買新能源汽車的人或許都考慮過同樣一個問題，“小區(qū)里能建私人充電樁嗎？”
記者也咨詢了紹興市區(qū)城北一小區(qū)物業(yè)公司。工作人員說，從自家架線到車位處，首先距離比較遠(yuǎn)，其次很多業(yè)主也會擔(dān)心安全問題，“我們很難滿足要求?！?
物管人員還表示，如果是在小區(qū)內(nèi)搭建公共的充電設(shè)施，小區(qū)電容必然增加，改造成本以及安全維護(hù)都是問題。
對新能源汽車贊不絕口的寧波車主張建新對充電樁也有不滿意的地方，“有時候總要偶爾到周邊城市去，城市間短途出行不一定非要依靠超高續(xù)航里程，充電樁足夠密集的話還是很方便的?！?
這些消費者的訴求，寧波正在嘗試解決。
就在去年底，沈海高速寧波段4個高速服務(wù)區(qū)對向8座電動汽車快充站已投入運營。不僅如此，預(yù)計到今年6月底前，杭甬高速寧波和余姚服務(wù)區(qū)、繞城高速鎮(zhèn)海服務(wù)區(qū)、甬臺溫復(fù)線高速象山服務(wù)區(qū)、北侖穿山疏港高速柴橋服務(wù)區(qū)等5個服務(wù)區(qū)對向10個快充站也將完成建設(shè)并投入使用，與杭州、嘉興、紹興、臺州等城市實現(xiàn)城際的互聯(lián)互通，全面形成高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
“對于這些經(jīng)營性充電站，在2020年之前，將免收基本電費。”寧波電業(yè)局營銷處主任秦俊寧透露，今后還將鼓勵社會資本進(jìn)入充電站建設(shè)。
此外，電動汽車普及最關(guān)鍵的充電樁國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題在寧波也有了突破。
“目前充電裝置有3套標(biāo)準(zhǔn)，分別是國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)、國有企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)廠家的自定標(biāo)準(zhǔn)，三個標(biāo)準(zhǔn)不兼容?！鼻乜幫嘎叮ツ?2月28日國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已正式對外發(fā)布5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議新國標(biāo)，“充電接口不統(tǒng)一的問題將得到破解?！?
求解杭州經(jīng)驗：新能源汽車率先覆蓋公共交通
作為省會，新能源汽車在杭州的推廣成果全國矚目。
截至去年底，在浙江全省推廣的新能源汽車中，杭州達(dá)到了22011輛，已建成充換電站233座、3143個充電樁。
而和這些數(shù)據(jù)相比，杭州的做法中最大的亮點是將新能源汽車大量地覆蓋到了公共交通系統(tǒng)中。
2014年4月份，國內(nèi)電動車巨頭比亞迪與杭州簽署協(xié)議，投資15億元在余杭區(qū)投建生產(chǎn)基地。
協(xié)議簽署后的近兩年時間內(nèi)，比亞迪已陸續(xù)在杭州30多條公交運營線上，投放了1300輛比亞迪純電動公交大巴。
“我們與政府的想法不謀而合?！北葋喌侠峡偼鮽鞲Ｖ毖?，當(dāng)下，政府把新能源提到一個相當(dāng)高的高度，再加上環(huán)境的壓力，在這種情況下，率先實現(xiàn)公交電動化是改善城市尾氣排放的污染問題的最直接有效的途徑。
隨著“綠色G20”的迫近，杭州市公共交通集團(tuán)董事長黃志耀也認(rèn)為，“比亞迪和杭州的合作，可以幫助杭州在新能源汽車的運營示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國前列。”
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪在杭州布局并非如此簡單，他們的最終目標(biāo)仍然是，先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。
對此，比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝在此前的媒體采訪中不置可否?！鞍次覀兊姆桨?，地方政府優(yōu)先推廣電動出租車，從而建立龐大的、有回報的充電網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)未來可以為私家車的充電提供‘備胎’。”
王傳福也曾舉過一個例子,“20年前到北京開車，還得隨車帶一箱油，怕跑遠(yuǎn)了沒油，后來加油站才慢慢形成現(xiàn)在的布局。”他認(rèn)為，新能源車真正走入尋常百姓家正面臨同樣的問題，還需要更多的時間等待。
事實上，除了比亞迪之外，更多新能源車商也在緊盯著杭州的市場。
去年底，一款名為“曹操專車”的新能源汽車打車軟件在杭州上線，而這軟件背后的大佬正是吉利汽車。無獨有偶，富士康集團(tuán)也投資12億元在杭州成立浙譽(yù)新能源汽車服務(wù)有限公司，項目計劃三年內(nèi)在杭州地區(qū)累計投放5000輛電動汽車。
從公交車到出租車，再到私家車，當(dāng)被迫的推廣成為我們的習(xí)慣，是不是新能源車離“跑”起來的日子就不遠(yuǎn)了？
記者手記
以開放的姿態(tài)回答“應(yīng)用題”
新能源車推廣是道復(fù)雜的“應(yīng)用題”
拋開技術(shù)、市場、配套等一系列自身原因，新能源車何以久推而不廣，一些人為的因素或許也是“不能不說的秘密”。
從全國市場來看，曾有業(yè)內(nèi)人士指出，是地方保護(hù)主義割裂了中國本土的巨大的新能源潛在市場。近日，更有媒體曝出部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，大肆“騙補(bǔ)”的新聞。
自身利益的設(shè)障、補(bǔ)貼方式的不健全、監(jiān)管的漏洞對本就脆弱的“新生事物”新能源汽車帶來諸多不利的影響。
作為占全國新能源車產(chǎn)能五分之一的巨大市場，浙江如何規(guī)避這些問題的滋生同樣值得警惕和思考。
隨著G20的到來，面對環(huán)境壓力以及復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境，浙江的姿態(tài)是積極的。
引進(jìn)比亞迪等行業(yè)巨頭建廠，歡迎各大公司在浙江推廣全新的出行方式和理念，浙江空前開放的姿態(tài)，對新能源車的發(fā)展和推廣有著深刻的實踐意義。
當(dāng)然，新能源車推廣的終極目標(biāo)是走入每個普通百姓的生活，這也需要我們每一個人內(nèi)心的“開放”的姿態(tài)。
環(huán)保低碳的概念已經(jīng)喊了多年，如何真正深入人心，改變每個人的行為習(xí)慣，絕非易事。浙江率先從公共出行做起，從純電動大巴到新能源出租車，再到私家代步車的各種嘗試和布局，契合了多方利益，也具有很強(qiáng)的操作性。
讓新潮成為共識勢必征途漫漫，保持積極的姿態(tài)，這道題我們不妨再多給它一些時間。
