1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會。
以下為交通運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任李斌發(fā)言：
大家上午好！非常高興參加百人會今天這樣一個論壇。我是來自交通運輸部公路科學(xué)院李斌。剛才聽了幾位專家的介紹很受啟發(fā)，我想從交通基礎(chǔ)設(shè)施的角度去探討一下智能汽車、電動汽車的關(guān)系。
這個我想大家都了解了，從我個人的角度來看，智能汽車肯定是不可逆轉(zhuǎn)的，智能化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。當(dāng)然現(xiàn)在我們關(guān)注到，在這個領(lǐng)域兩條路線，一個是我們傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠，另外一個是我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當(dāng)然各有千秋，但是我想這兩個應(yīng)該是互相促進(jìn)的兩支力量。
我想談的是智能汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的相互影響。因為我們知道，剛才我們的陳院士曾提過，智能汽車發(fā)展方向一個是在特殊領(lǐng)域、一個是在開放道路。開放道路離不開我們基礎(chǔ)設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施條件、管理措施，這個方面國際上都非常關(guān)注，因為我們知道，如果在基礎(chǔ)設(shè)施方面有一點點改動，會大大降低我們車載的成本，這個大家都可以互相理解，車輛和設(shè)施協(xié)同的進(jìn)步和創(chuàng)新。
實際上如果完全自主式的智能汽車，不一定能夠改善宏觀交通狀態(tài)的效率，所以現(xiàn)在大家都在提網(wǎng)聯(lián)，把車和車、車和路聯(lián)起來，這是可以肯定，對于效率、對于宏觀的交通狀態(tài)。所以現(xiàn)在很多也在研究，智能車輛對于交通流的影響，會改變我們交通流的行為，這都是和設(shè)施有關(guān)系的。包括對信息化基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)的地圖、路側(cè)的電子顯示器，比如大霧條件下，我們現(xiàn)在的智能汽車能不能適應(yīng)，未必比人開車更好。
另外一個趨勢我跟大家分享一下，合作式，Cooperative，因為大家感覺到，不光是車，還有路，要協(xié)同，現(xiàn)在在歐洲、美國、日本都提出了Cooperative ITS，現(xiàn)在又提出了Cooperative System，大家認(rèn)為是智能交通系統(tǒng)的另外一個更高的階段。
第三，想跟大家分享電動汽車。我今天主要不是從車的角度，我是從路的角度。因為作為交通運輸體系，我個人認(rèn)為，影響它的發(fā)展的外部性因素主要有三個方面，一個是土地，一個是能源，一個是排放。土地，我們搞智能交通就是要解決土地受限情況下如何提高效率，能源恰恰是一種約束的力量，能源革命對于交通運輸影響是非常大的，這點對交通運輸這側(cè)或供給方這側(cè)，如何應(yīng)對能源的變革，準(zhǔn)備好了沒有。所以我們現(xiàn)在提出新型的基礎(chǔ)設(shè)施的理念，包括道路沿線信息化的基礎(chǔ)設(shè)施，包括通訊網(wǎng)絡(luò)，不只是通用網(wǎng)絡(luò)，還有專用網(wǎng)絡(luò)。我們北斗的地面增強(qiáng)，定位是否適應(yīng)于未來智能駕駛的需要。我們的高精地圖，網(wǎng)絡(luò)的安全性認(rèn)證健全，是不是在可信的情況下運行，包括后臺監(jiān)控系統(tǒng)的計算。還有新能源供給網(wǎng)絡(luò)，對于未來新能源的出現(xiàn)，在路側(cè)如何為他們提供能源的存儲和補給，不只是電還有氫，我們?nèi)绾稳プ?。我們現(xiàn)在已經(jīng)提出，道路基礎(chǔ)設(shè)施全新的設(shè)計，把這些因素都考慮進(jìn)去。
運行模式的改變。交通基礎(chǔ)設(shè)施具有天然的壟斷或者不可復(fù)制，所以造成壟斷，現(xiàn)在不管是路，還是樞紐，一般都是誰建設(shè)、誰來運營、誰來服務(wù)，一般我們路是一段一段的，服務(wù)是不一樣的，所以后來我們搞聯(lián)網(wǎng)，就是要把不同的服務(wù)連起來，因為老百姓認(rèn)為是一個整體，我要服務(wù)的一致性。
對于未來，信息技術(shù)的發(fā)展，特別是像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的引入，狡賴將來可能會為我們跨越這種邊界或者這種壟斷提供工具，所以現(xiàn)在我們交通運輸部也在考慮，未來包括高速公路，我們能不能鼓勵第三方提供一體化服務(wù)跨地域服務(wù)的第三方運營商，有了他們可以引入更多的資源，提供更好的服務(wù)。
新的交通組織，我們知道交通運輸體系里邊海、陸、空、鐵，道路交通的組織化程度相對是比較低的，比起鐵路、航空，當(dāng)然這也是它的靈活性的損害。如何去保證安全、提高效率，我們?nèi)绾稳ピ诒ＷC我們駕駛樂趣的情況下提高組織化程度，這是我們要做的。智能駕駛，包括車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車，就為這種組織化程度，包括車隊駕駛，提供了這種可能。
新的運輸服務(wù)方式。正是因為有了移動互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車、智能駕駛、電動等等一系列技術(shù)，為我們將來的運輸組織方式提供了機(jī)會。我們現(xiàn)在比較熱的定制化公交，出租車不管是拼車、還是打車軟件，都是在這種基礎(chǔ)上去探討新的模式。我的觀點是，將來的公共交通會越來越個性化，滿足個性的需求，而我們的個體交通會越來越共享化，兩種方式有一種趨同的感覺，這種邊界會越來越模糊。
基于無人駕駛的新公交的模式，現(xiàn)在西方已經(jīng)在小規(guī)范的示范，比如在園區(qū)、購物中心、公園里完全無人的接駁，包括機(jī)場的擺渡，我們現(xiàn)在的智能駕駛，一是技術(shù)、另外是法律，如果在可控的環(huán)境下可以規(guī)避我們技術(shù)的一些難度和我們法律的風(fēng)險，可以在這個范圍內(nèi)先去使用。
有了這些，我們已經(jīng)到了什么階段呢？整個交通運輸體系到了整體性創(chuàng)新的階段。大家應(yīng)該有體會，我們這么多技術(shù)準(zhǔn)備好，現(xiàn)在國際上也有這樣的趨勢，比如歐洲提出第五代道路系統(tǒng)，提出自動化、自適應(yīng)、自恢復(fù)，什么概念？將來的道路應(yīng)該是全天候開放的，永遠(yuǎn)不會關(guān)閉的道路。比如現(xiàn)在的道路，經(jīng)常會遇到刮風(fēng)下雨、大霧、大雪關(guān)閉了，未來的道路應(yīng)該是全天候的，需要自動化、智能化的解決。包括美國提出Beyond Traffic 2045，包括亞洲體系也是一樣。
我來自交通運輸部相關(guān)單位，我們現(xiàn)在也在探討未來10年、20年、30年交通體系的戰(zhàn)略，比如我們現(xiàn)在正在發(fā)改委探討2050年我們的低碳智能體系是怎么樣的，另外交通部也啟動了車路協(xié)同技術(shù)重大方向的探討，我們的目標(biāo)是到2030年。同時，一些相關(guān)新的系統(tǒng)把智能車、電動車等等技術(shù)的更新作為控制網(wǎng)，也在跟發(fā)改委探討。我們現(xiàn)在也啟動了智能駕駛、智能車輛對于基礎(chǔ)設(shè)施相應(yīng)的評估，我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、相關(guān)的管理規(guī)定是不是適合對于未來智能駕駛的安全環(huán)境，如果去提供服務(wù)。
也是一家之言，點到為止，請大家批評指正。謝謝！
