1月23日至24日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。本屆論壇主題為"構(gòu)建競(jìng)爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)"，吸引了來自政府部門、行業(yè)組織、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及企業(yè)和媒體界人士參加。
當(dāng)前，中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入規(guī)?；A段，產(chǎn)量突破37萬輛，呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，由此前的市場(chǎng)導(dǎo)入期邁向快速成長期。但也有人表達(dá)了對(duì)"過快過熱"的擔(dān)憂，認(rèn)為這是一場(chǎng)"政策紅利的盛宴"。
在此形勢(shì)下，行業(yè)普遍在思索如何實(shí)現(xiàn)由"政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)"向"政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)"發(fā)展，而國家政策下一步的走向，市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境的公平化，關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)的突破，成熟商業(yè)模式的探索等一系列問題，都將在本次百人會(huì)論壇上進(jìn)行深入探討。
自成立伊始，百人會(huì)就被視為新能源汽車政策及業(yè)態(tài)的"風(fēng)向標(biāo)"。搜狐汽車也以自己的專業(yè)視角，持續(xù)關(guān)注著中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，通過本次論壇去探尋中國新能源汽車未來前行的腳步。
以下是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高的演講實(shí)錄。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家下午好！我演講題目是“新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展”。這是2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體情況，是工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達(dá)到2.9%，一般判斷一個(gè)新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，對(duì)汽車領(lǐng)域來講占比1%是非常重要的一個(gè)數(shù)據(jù)。另外，比較一下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國占比超過50%。美國大概稍有一點(diǎn)下降，中國增長地非常快，這是這些年來整個(gè)增長趨勢(shì)或者全球市場(chǎng)份額。
分車型來看，純電動(dòng)乘用車是以微型電動(dòng)轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個(gè)非常重要的趨勢(shì)。在今年，小型純電動(dòng)轎車總產(chǎn)量占比超過了85%，這也是我們一直提倡的純電動(dòng)轎車小型化。另外，中高級(jí)別純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車是以插電式混合動(dòng)力車為主，插電式混合動(dòng)力車在中高級(jí)新能源汽車占80%以上。新能源商用車仍然高速增長，當(dāng)然也有一些問題，但總體來看還是健康的。
從這三類車型綜合來看，曾經(jīng)在《十二五新能源汽車科技規(guī)劃》中間曾經(jīng)提到過，啟動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭極的格局現(xiàn)在看來是基本實(shí)現(xiàn)了，這兩頭加上重點(diǎn)的插電式混合動(dòng)力，已經(jīng)形成了比較好的格局。新能源汽車的銷量和保有量預(yù)定目標(biāo)也基本上實(shí)現(xiàn)了，就是導(dǎo)入期銷量達(dá)到1%的目標(biāo)?！笆濉毙履茉雌囍攸c(diǎn)科技專項(xiàng)和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)圓滿完成，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這也是“十二五”的三個(gè)小結(jié)。
下面分車型，即新能源乘用車、新能源商用車、車用動(dòng)力電池三個(gè)方面，分別介紹一下。
首先是新能源乘用車。新能源乘用車總體情況，首先看純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車技術(shù)進(jìn)展。純電動(dòng)轎車綜合性能在不斷提升。以北汽為例，這是增長的情況，同時(shí)現(xiàn)在北京市內(nèi)也可以看到，基本上大街上到處都是。
再看分項(xiàng)技術(shù)開發(fā)，舉個(gè)例子，從長安逸動(dòng)來看，比如說輕量化方面，車身結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)輕量化，這些數(shù)據(jù)都在這兒擺著，包括安全性，整車的碰撞和電池安全性能等。整車碰撞也是五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在歐美地區(qū)也是嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，還有美國電動(dòng)汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)的電池認(rèn)證。
比如環(huán)保性，大家會(huì)關(guān)注傳統(tǒng)汽車排放，但新能源汽車還有一個(gè)電池兼容，電池兼容設(shè)計(jì)，這些比較細(xì)微的設(shè)計(jì)都已經(jīng)涵蓋到了。另外，電池干擾輻射這方面的一些開發(fā)，還有可靠性，也能達(dá)到完全按照傳統(tǒng)車的可靠性能來考核。所以純電動(dòng)轎車技術(shù)進(jìn)展，已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平。
另外，插電式混合動(dòng)力，雖然只有四款車，但總銷量超過6萬多，供不應(yīng)求，尤其是插電式的SUV。大家看現(xiàn)在惟一的“唐”插電式的SUV，市場(chǎng)需求快速的增大，供不應(yīng)求。
從技術(shù)角度看，插電式的混合動(dòng)力機(jī)點(diǎn)耦合技術(shù)取得突破，現(xiàn)在介紹幾種典型的產(chǎn)業(yè)化構(gòu)型。比如說SUV比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型，是在秦的基礎(chǔ)上加上后電機(jī)，形成非常良好的、強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，所以在SUV四驅(qū)構(gòu)型方面，應(yīng)該說首次取得巨大突破。
第二，在雙電極串并聯(lián)方面。榮威550也是一個(gè)典型的車型。目前世界上只有本田是有內(nèi)室的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上它的靈活性還不如榮威550，因?yàn)槲覀兗恿藘蓚€(gè)離合器，整個(gè)工程化也是國際水準(zhǔn)。
還有新近突破的雙星排功率分流構(gòu)型，這是由科力遠(yuǎn)公司和吉利聯(lián)合研制的，跟普銳斯是同一類型，但是比普銳斯的自由度要更大一些。普銳斯的后電機(jī)，主電機(jī)和輸出軸是固定的速比，但是我們國內(nèi)的是雙星排，普銳斯是單行星排。雙行星排的一個(gè)好處是主電機(jī)跟驅(qū)動(dòng)機(jī)之間是可以分離的、自由的。
從插電式混合動(dòng)力實(shí)際使用的能耗看，這是基于上海所有的插電式混合動(dòng)力轎車數(shù)據(jù)，由上海數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?？梢钥闯?，插電式混合動(dòng)力車的能耗，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，用電的比例在大幅上升。從乘用車發(fā)展來看，未來看，有三股重要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。一個(gè)是新能源乘用車補(bǔ)貼政策，應(yīng)該說是基本合理，非補(bǔ)貼激勵(lì)政策的作用越來越大，就是不限行、不搖號(hào)。油耗法規(guī)對(duì)廠家倒逼的作用也越來越大。個(gè)人判斷，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆?，純電?dòng)車從性價(jià)比考慮來看主要是A級(jí)以下小型家用車，增程式的純電驅(qū)動(dòng)汽車，A0到B級(jí)為主。插電式混合動(dòng)力A級(jí)以上的車型顯示出很大優(yōu)越性，從SUV近期的熱銷可以看出。
首先，純電動(dòng)乘用車小型化發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越明顯，明后年還會(huì)有很多小型化優(yōu)質(zhì)的小型電動(dòng)汽車出來。我國低速電動(dòng)車行業(yè)也在升級(jí)，朝這個(gè)方向發(fā)展。所以小型電動(dòng)汽車特色明顯、性價(jià)比高，具有形成國際競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的巨大潛力，也是我們認(rèn)為可以成為中國電動(dòng)國民車的一種類型。
當(dāng)然，小型電動(dòng)車下一步還要技術(shù)提升，就是性價(jià)比，進(jìn)一步提升性價(jià)比，包括電池性能的改進(jìn)，整車電耗的下降，在整車電耗下降的同時(shí)還要解決一系列的問題，比方現(xiàn)在冬天的怕熱怕冷的問題，也要在這個(gè)過程中解決。另外，充電設(shè)施的便利和安全的管理。這是目前的電耗水平，到2020年還會(huì)大幅下降。
第二種，SUV的插電化，有可能成為重要的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的，也是中國品牌增長速度最快的，中國品牌占比超過50%，這是惟一一個(gè)在乘用車主導(dǎo)車型中占有優(yōu)勢(shì)比重的領(lǐng)域。現(xiàn)在面臨越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時(shí)，又進(jìn)一步凸顯SUV的動(dòng)力性能，已經(jīng)初步得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，所以我們認(rèn)為有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。
插電式混合動(dòng)力車進(jìn)入攻關(guān)的重點(diǎn)，我想可能是混合動(dòng)力階段的能效提升技術(shù)跟國際比，在混合動(dòng)力階段的油耗還是有差距的，所以下面要在這幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。
還有一個(gè)車型就是增程式電動(dòng)車，盡管有很多專家呼吁，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個(gè)問題，一個(gè)是今天萬主席談到的增程型小型發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，還有一個(gè)問題是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槟壳霸龀淌匠擞密嚫咫娛匠擞密囉玫氖峭粋€(gè)測(cè)試規(guī)范，就是說要求在把電量全部消耗之后，由增程器帶著這個(gè)車跑循環(huán)，因?yàn)樵龀唐鞯陌l(fā)動(dòng)機(jī)比較小，根本跑不下來，所以建議只按城市工況，不按郊區(qū)來，另外10萬公里的排放耐久性也不太合理，因?yàn)槿芷谠龀唐鲗?shí)際使用的時(shí)間大大短于整車壽命。
關(guān)于商用車，應(yīng)該說中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍。現(xiàn)在已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動(dòng)客車性能的不斷提升，逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，比如說運(yùn)營效率、運(yùn)營成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭，尤其是即將開始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公交的電動(dòng)化。
在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，舉今年的兩個(gè)進(jìn)展為例。第一是宇通的純電動(dòng)客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，而且銷量也非常好。另外一個(gè)例子，就是精進(jìn)雙電機(jī)負(fù)載分配的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在全球率先采用雙電極的直驅(qū)技術(shù)，打破了三驅(qū)必須用變速器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，可以完全不用變速器，30%的坡度也不用變速器，因?yàn)槭请p電極，一個(gè)低流電極、一個(gè)高流電極，兩者配合，使扭矩能夠匹配，效率也可以優(yōu)化，這也是我認(rèn)為一個(gè)比較好的技術(shù)進(jìn)展。
新能源商用車國際競(jìng)爭力取得重大突破，行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。這是比亞迪的整車出口，王傳?？偨?jīng)理專門陪同習(xí)近平總書記參觀這個(gè)項(xiàng)目。微宏鈦酸鋰、多元符合鋰動(dòng)力電池批量出口裝備歐洲客車，已經(jīng)裝備900套以上，尤其2015年批量裝車上線運(yùn)營超過550臺(tái)，占?xì)W洲2015年新上線客車總量的30%，進(jìn)入歐盟、倫敦等主要的區(qū)域。
當(dāng)然，我們?cè)诳焖侔l(fā)展中業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，我想提一點(diǎn)，要實(shí)時(shí)確保安全體系，確保運(yùn)行安全。在我們所有的電動(dòng)車中，10米以上，尤其12米的公交大客車，因?yàn)檠b備電池很多，人也很多，應(yīng)該說是安全性敏感車型，所以在這個(gè)方面我們統(tǒng)計(jì)一下，新能源汽車出現(xiàn)的這些事故，可以找出各種原因。
安全不僅僅是電池的問題，還是是一個(gè)綜合問題。比如現(xiàn)在我們電器老化，高壓電器絕緣破壞、進(jìn)水等等很多原因。所以，從整車的角度，國家電動(dòng)客車電控與安全研究中心提出了一個(gè)防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求，我覺得還是值得推廣的，針對(duì)這些事故，按國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其從是用維保，這個(gè)也是非常重要的環(huán)節(jié)。
接著我想說一下動(dòng)力電池。新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年—2015年增長了很多倍?，F(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代新能源排在前兩名。我們預(yù)計(jì)今年大概會(huì)到500億瓦時(shí)左右?，F(xiàn)在根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)，估計(jì)在2016年下半年或者年底、上半年還很緊張，下半年會(huì)總量平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會(huì)持續(xù)緊張。
這是新能源汽車動(dòng)力電池的一個(gè)分布，可以從中看出，客車用電池超過70%，如果客車加上專用車，就比例更大，其實(shí)乘用車裝電池比例比較小。
現(xiàn)在說一下動(dòng)力電池相關(guān)的技術(shù)。動(dòng)力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過“十二五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)定的指。當(dāng)時(shí)規(guī)定的指標(biāo)是模塊120瓦時(shí)，現(xiàn)在我們達(dá)到最高的140瓦時(shí)。當(dāng)然比能量提升的同時(shí)，大家最關(guān)心或者說技術(shù)最復(fù)雜的，還是電池的安全技術(shù)。剛才說了整車安全，我想在這里說一下動(dòng)力電池的熱安全問題，介紹一下國內(nèi)電池的標(biāo)桿企業(yè)，通過產(chǎn)、學(xué)、研合作在這方面的一些重要進(jìn)展。
電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車熱安全問題，當(dāng)然有熱失控誘因、熱失控發(fā)生、熱失控預(yù)警等。熱失控有可能是機(jī)、電、熱等多因素誘發(fā)機(jī)制，有可能老化導(dǎo)致熱失控燃燒。
這個(gè)方面電池管理系統(tǒng)是防止熱安全事故的主要保障，要把電池管理到一個(gè)安全的工作范圍，現(xiàn)在國內(nèi)領(lǐng)先的BMS系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)完全執(zhí)行ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，并且實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)全部遠(yuǎn)程監(jiān)控，這是非常重要的。
第二，關(guān)于單體電池?zé)崾Э嘏c材料體系的設(shè)計(jì)。熱失控是一個(gè)鏈?zhǔn)降幕瘜W(xué)反應(yīng)，可能從溫度逐步上升，到最后發(fā)生熱失控溫度劇烈上升，然后電壓下降短路，開始可能是SCI膜，然后到負(fù)極電解液的分解反應(yīng)，然后到正極材料電解質(zhì)的分解，最后隔膜的崩潰和電解液的燃燒，這么一個(gè)過程。
現(xiàn)有三元正極石墨負(fù)極材料的單體電池在“十二五”期間安全性取得了重大進(jìn)展，在熱失控建模機(jī)理研究方面與國際基本同步。在產(chǎn)生安全檢測(cè)結(jié)果來看，國外公司、國內(nèi)公司產(chǎn)品，總體看這些都是通過安全檢測(cè)的，基本相當(dāng)。在阻燃隔膜、阻燃電解液、安全連接劑等材料方面也取得了重要進(jìn)展。
第三，成組電池?zé)崾Э氐臄U(kuò)展和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)。剛才說的是單體電池的設(shè)計(jì)制造，真正危害更大的不是單體電池?zé)崾Э兀菃误w電池?zé)崾Э刂笤谡麄€(gè)電池的擴(kuò)張，比如一個(gè)35千瓦時(shí)的轎車電池包，相當(dāng)于這么大的爆炸能力。比如電池碰撞安全，這是國內(nèi)的一些領(lǐng)先企業(yè)做的，跟我們學(xué)校共同做的，這個(gè)方面跟國外應(yīng)該是基本同步的。在擠壓實(shí)驗(yàn)，整個(gè)電池包擠壓的仿真來發(fā)現(xiàn)問題，這是國內(nèi)我們領(lǐng)先的電池供應(yīng)商做的一些事，這也是國內(nèi)電池領(lǐng)先供應(yīng)商為國外電池廠商開發(fā)時(shí)候必須滿足嚴(yán)格的安全要求。比如熱失控，如果不做其他的就會(huì)擴(kuò)展，完全擴(kuò)展出去，瞬市大家都開始熱失控，這就非常危險(xiǎn)了。但是經(jīng)過很好的阻止熱失控發(fā)生的這種設(shè)計(jì)，就可以防止它同時(shí)發(fā)生，比方可以持續(xù)30幾分鐘，就可以有時(shí)間防范。
我們?cè)倏纯?015年實(shí)際使用的動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)，因?yàn)榻陉P(guān)于動(dòng)力電池安全性技術(shù)路線是大家熱議的話題，我這里主要針對(duì)純電動(dòng)。純電動(dòng)中，12米純電動(dòng)的大客車又是安全與敏感的車型，其實(shí)我們前期的討論主要是針對(duì)12米公交大客車純電動(dòng)車型開展的討論，主要是針對(duì)了一些發(fā)生的事故，這是2015年裝車的實(shí)際情況，純電動(dòng)乘用車，純電動(dòng)客車總體情況，這是純電動(dòng)12米大客車，可以看出在這方面是以三元石墨體系為主的，這邊是磷酸鐵鋰為主，這個(gè)磷酸鐵鋰占到94%以上。
總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動(dòng)力電池的產(chǎn)量分布是“十五”以來中國動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應(yīng)，格局是合理的，除了鈦酸鋰電池受到政策的影響，在這一塊比例非常低之外，其他的應(yīng)該說沒有受到太多的政策影響。我相信，隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進(jìn)展，今后這種裝車的格局會(huì)動(dòng)態(tài)變化，更高性能的電池會(huì)逐步出現(xiàn)，這都是跟研發(fā)相一致的。
但是管理的角度相對(duì)比較復(fù)雜，因?yàn)槲覀兊膹S家眾多，我剛才說的是標(biāo)桿企業(yè)，我們不都是標(biāo)桿企業(yè)。所以管理的角度，現(xiàn)在我們的管理方式是按產(chǎn)品公告管理，是根據(jù)技術(shù)成熟度分級(jí)管理，我認(rèn)為這個(gè)做法值得堅(jiān)持和細(xì)化落實(shí)，不分技術(shù)路線，但是要根據(jù)技術(shù)成熟度分級(jí)管理，這個(gè)是已經(jīng)實(shí)施了很多年的一個(gè)管理方法，應(yīng)該得到堅(jiān)持和落實(shí)。
最后說一下充電基礎(chǔ)設(shè)施?？傮w看，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，剛才萬部長已經(jīng)說到這個(gè)，這是整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈，制造商、建設(shè)商、運(yùn)營商、信息提供商已經(jīng)有了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。另外，充電技術(shù)創(chuàng)新活躍，這也是一點(diǎn)。
第三，形成了幾個(gè)具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。比如北京市，私人乘用車的自用樁比例達(dá)到77%，就是車樁比已經(jīng)到77%，不好統(tǒng)計(jì)，但是這個(gè)比例是有的。上海，私人乘用車自用樁比例也達(dá)到73%，而且比例還在迅速提高。我們覺得，私人乘用車主要還得靠自用樁為主?，F(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)，我認(rèn)為最迫切的就是充電新國標(biāo)的貫徹與改造實(shí)施工程。大家知道，12月份我們剛剛發(fā)布了一個(gè)新國標(biāo)，今年1月1日開始實(shí)施。新國標(biāo)意義重大，主要是解決充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和安全性。比如統(tǒng)一充電樁通信標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議，增加充電溫度監(jiān)控機(jī)械鎖、電動(dòng)鎖。但車樁改造升級(jí)也面臨一系列挑戰(zhàn)，一是影響面很大，因?yàn)橛绊懙搅丝蛻?、充電樁企業(yè)、制造商等。還有各個(gè)地方改造的進(jìn)度如何協(xié)調(diào)，車廠改造的難度，新老用戶的切換，這個(gè)是要仔細(xì)操作的。尤其關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施在小區(qū)地下車庫的建設(shè)，充電設(shè)施的安全性主要是在小區(qū)地下車庫充電樁的建設(shè)，一旦出現(xiàn)安全事故，可能比剛才說的大客車還要嚴(yán)重，所以這個(gè)方面最近也出臺(tái)了一些新的規(guī)范。我們今年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的重點(diǎn)課題就是研究安全性的問題和基礎(chǔ)設(shè)施。
最后做一個(gè)展望，2015年是中國新能源汽車快速成長年，在新能源乘用車、商用車、動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術(shù)品質(zhì)的提升年，我說的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)在我們是整車跑得快，電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。
第二，政策市場(chǎng)技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。今天樓部長已經(jīng)講了，總之，政策啟動(dòng)市場(chǎng)、市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)、技術(shù)提升市場(chǎng)，形成良性循環(huán)。當(dāng)然我們要看到，雖然我們?nèi)〉昧撕艽蟪煽?，但是我們還處于新能源汽車發(fā)展的初級(jí)階段，前面任重道遠(yuǎn)。所以面向“十三五”，我們還要實(shí)施新能源汽車的技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，前面萬部長已經(jīng)講過了，中間有六個(gè)創(chuàng)新面、38個(gè)重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)，包括動(dòng)力電池的能量密度倍增，電力電子下一代的寬進(jìn)代半導(dǎo)體引入，使我們的控制器的體積縮小到現(xiàn)有的1/2~1/3。還有自動(dòng)化電動(dòng)汽車的技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)，剛剛前面萬主席也講過了。還有插電式、增程式混合動(dòng)力，剛才說的增程式和插電式混合動(dòng)力階段的油耗，以及純電動(dòng)汽車的輕量化、智能化和底盤一體化技術(shù)。
我相信，我們完全可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)，關(guān)鍵是我們要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)量的一個(gè)雙豐收。讓我們共同努力，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的中國夢(mèng)。
謝謝大家！
