在長(zhǎng)達(dá)幾年的蟄伏之后，比亞迪(55.16,-0.86,-1.54%)在新能源汽車上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統(tǒng)汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領(lǐng)域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）多了一份從容和淡定。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年的新能源車?yán)塾?jì)銷量近5.5萬輛，同比增長(zhǎng)超過200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車銷量冠軍。如果將時(shí)間的指針回?fù)芤荒辏?014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場(chǎng)上成功“逆襲”？
過去的一年中，盡管有包括政府補(bǔ)貼、專門牌照、新能源車不限行等眾多政策利好的刺激，但對(duì)于比亞迪而言，成為全球新能源車年度銷量冠軍仍在很大程度上展現(xiàn)了比亞迪厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)。
整個(gè)2015年是比亞迪新能源車型產(chǎn)品線擴(kuò)充和產(chǎn)能逐步投產(chǎn)的關(guān)鍵年。不同于其他新能源車制造商，比亞迪在完善新能源產(chǎn)品布局的同時(shí)大舉拓展私人消費(fèi)市場(chǎng)，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。2015年前11個(gè)月，秦累計(jì)銷售超過3萬輛，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額；在公共交通領(lǐng)域，比亞迪的K9、K8等純電動(dòng)大巴等更是成功打入海外高端市場(chǎng)。
除了實(shí)現(xiàn)銷量的逆襲，整個(gè)2015年也是比亞迪在新能源領(lǐng)域從量變到質(zhì)變乃至走向國(guó)際化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這一年，比亞迪先后加入“中國(guó)訪英團(tuán)”走訪英國(guó)，被聯(lián)合國(guó)授予“聯(lián)合國(guó)能源特別獎(jiǎng)”，獲得國(guó)內(nèi)、國(guó)際各種權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)認(rèn)可。
從電池到傳統(tǒng)汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，敢于轉(zhuǎn)型、勇于堅(jiān)持的比亞迪已經(jīng)在中國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)口浪尖上站了20年。目前，特斯拉熱潮逐漸消退，盡管比亞迪和特斯拉在產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車推進(jìn)道路上，比亞迪在技術(shù)等方面已經(jīng)有能力與特斯拉展開近身肉搏。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪和其合資品牌騰勢(shì)將成功取代特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的影響力。
厚積薄發(fā)
作為比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁的王傳福并不喜歡別人叫他企業(yè)家或是商業(yè)領(lǐng)袖，“我更喜歡別人叫我工程師，因?yàn)槲冶緛砭褪枪こ處?。”這種濃厚的工程師文化體現(xiàn)在比亞迪的上上下下。
比亞迪多年來一直堅(jiān)持潛心研發(fā)和創(chuàng)新，目前比亞迪已經(jīng)全面掌握了傳統(tǒng)車技術(shù)和電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，這是國(guó)內(nèi)新能源車企里少有的研發(fā)積累和優(yōu)勢(shì)。在電池方面，比亞迪具有目前世界最先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池制造技術(shù)，能量密度已經(jīng)達(dá)到120WH/KG，在國(guó)外也是頂尖水平；而比亞迪獨(dú)創(chuàng)的雙離合TI發(fā)動(dòng)機(jī)控制的混合動(dòng)力技術(shù)和綠混技術(shù)也成為其新能源車最重要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
目前，比亞迪是汽車行業(yè)中專利申請(qǐng)最多的車企。截至2015年4月，比亞迪累計(jì)專利數(shù)共計(jì)8846件（已經(jīng)授權(quán)）。其中發(fā)明2421件，實(shí)用新型5298件，外觀1127件。
在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，比亞迪并未躺在過去的成果上沾沾自喜，而是潛心研究技術(shù)的最新潮流和動(dòng)向。王傳福近日在接受媒體采訪時(shí)透露，比亞迪不僅自身研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在與百度合作研發(fā)。事實(shí)上，除了和百度的合作，在自動(dòng)駕駛這條路上，比亞迪已經(jīng)做了不少的嘗試。
正是有了這樣在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)和十年耕耘后，比亞迪才能從2014年開始迎來新能源車商業(yè)化的拐點(diǎn)之年。從2014年開始，國(guó)內(nèi)最具標(biāo)桿意義的兩座新能源車消費(fèi)城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準(zhǔn)入目錄，比亞迪適時(shí)推出主打私人消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，率先沖進(jìn)市場(chǎng)。在個(gè)人用車方面，目前比亞迪布局的產(chǎn)品包括轎車秦、SUV唐、宋等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪在上海、深圳、廣州、天津、西安、南京等國(guó)內(nèi)主要城市新能源車上牌量均位居榜首，總上牌量超過3萬輛，新能源車私人市場(chǎng)的火熱成為助陣比亞迪在新能源市場(chǎng)爆炸式增長(zhǎng)的引擎。
目前，比亞迪銷量的提升并不單純依靠一兩款車型，而是多點(diǎn)開花，擁有各產(chǎn)品序列的全面布局。在專用車方面，比亞迪擁有K9和K8等純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)e6、純電動(dòng)叉車、純電動(dòng)洗掃車，以及開發(fā)中的客運(yùn)C9車型、城市物流車T3等豐富的產(chǎn)品序列。
此外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新的項(xiàng)目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿足2016年的生產(chǎn)計(jì)劃。而在電池線路選擇方面，比亞迪在電動(dòng)大巴和卡車產(chǎn)品上還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。
全球版圖
在技術(shù)和產(chǎn)品的雙重支撐下，比亞迪布局全球市場(chǎng)的步伐也開始加快，一個(gè)比亞迪新能源汽車的世界版圖在逐漸清晰。
比亞迪布局海外市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要追溯到2013年，彼時(shí)比亞迪新能源車e6就已進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。2015年，比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)更是進(jìn)入了發(fā)展的快車道，2015年2月，比亞迪純電動(dòng)大巴K9登陸日本京都，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌；4月，比亞迪斬獲美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署60輛純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng)美國(guó)最大純電動(dòng)大巴訂單紀(jì)錄；10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達(dá)6.6億英鎊純電動(dòng)大巴訂單。截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，包括英國(guó)、美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的36個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)，約160個(gè)不同城市。
“目前，比亞迪的電動(dòng)車在全球160多座城市運(yùn)行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國(guó)境內(nèi)超過50個(gè)城市。隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，比亞迪也會(huì)加大產(chǎn)能?！蓖鮽鞲Ｔ诮邮懿稍L時(shí)的此番言論，也暗示著比亞迪對(duì)于全球市場(chǎng)布局的發(fā)展脈絡(luò)。
“我們的策略是先推廣電動(dòng)大巴車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計(jì)劃地推廣乘用車進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前，我們正在擴(kuò)大位于美國(guó)蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)大巴訂單已經(jīng)超過1000臺(tái)，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺(tái)，必須擴(kuò)產(chǎn)才能滿足市場(chǎng)需求?！蓖鮽鞲Ｑa(bǔ)充道。
王傳福提出，未來三年內(nèi)比亞迪新能源車的銷售目標(biāo)是每年翻一倍。比亞迪將通過“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位；在車型儲(chǔ)備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV；在布局規(guī)劃上，進(jìn)行“7+4”布局，除個(gè)人用車、公交用車外，還計(jì)劃向貨運(yùn)車、工程車方面拓展。
盡管如此，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍人物也面臨著挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的火爆像是一場(chǎng)盛宴，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和補(bǔ)貼政策退坡仍是新能源汽車需要考慮的關(guān)鍵問題。
對(duì)此，王傳福仍然信心十足，“我們相信盡管2015年12月份的銷量很高，但2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會(huì)差。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量的影響不可避免，但也不會(huì)很大。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，另外百姓對(duì)新能源車的認(rèn)同度在上升，我相信電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，補(bǔ)貼退坡也不會(huì)導(dǎo)致銷售下降?！?
