中國儲能網(wǎng)訊：2015年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量高達37.9萬輛，同比增長4倍，占汽車總產(chǎn)量的比例提升至1.55%。與此同時，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車銷量達33.1萬輛，占汽車總銷量的比例達到1.35%?？梢?，我國新能源汽車市場占比已超過1%的拐點。這意味著，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開始由產(chǎn)業(yè)導入期向產(chǎn)業(yè)成長期轉(zhuǎn)型。
未來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入成長期，市場規(guī)模將進一步擴張，特斯拉、寶馬等外資企業(yè)將加快涌入，市場競爭將不斷加劇。為適應(yīng)這種形勢，我國新能源汽車企業(yè)需要緊密結(jié)合消費者需求，開發(fā)適應(yīng)市場的產(chǎn)品，并通過加強技術(shù)研發(fā)、融合新興技術(shù)等手段，不斷優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)成本和提高使用便利性，積極發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主體的作用。
新能源汽車企業(yè)存在的問題
雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入產(chǎn)業(yè)成長期，一些新能源汽車企業(yè)的主體作用還不夠突出，主要表現(xiàn)為一些新能源汽車產(chǎn)品過于依賴補貼、市場競爭力不強、配套服務(wù)滯后等。具體來看，不管是新能源汽車整車企業(yè)，還是關(guān)鍵零部件企業(yè)和充電服務(wù)企業(yè)，其產(chǎn)品和服務(wù)供給能力尚不能完全滿足消費者大批量購買和使用新能源汽車的需求。
從新能源汽車企業(yè)層面來看，雖然我國一些新能源汽車企業(yè)已開始批量生產(chǎn)，但其中不乏對新能源汽車產(chǎn)品進行逆向開發(fā)和依舊使用傳統(tǒng)燃油汽車底盤的企業(yè)。與國外領(lǐng)先企業(yè)相比，我國在純電動汽車動力系統(tǒng)一體化與平臺化、輕量化設(shè)計技術(shù)以及插電式混合動力汽車機電耦合裝置、混合動力總成等方面存在一定差距。在汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，我國自動駕駛技術(shù)尚處于道路試驗階段，而歐、美、日的一些企業(yè)已推出多款具有自動駕駛和智能駕駛功能的新能源汽車產(chǎn)品。
對于關(guān)鍵零部件企業(yè)，目前，我國的動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件已開始產(chǎn)業(yè)化，但其產(chǎn)品性能和生產(chǎn)成本仍需進一步優(yōu)化。相對于國際先進技術(shù)，我國在動力電池原材料技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、系統(tǒng)集成能力以及驅(qū)動電機控制器設(shè)計等方面仍存在短板。雖然我國動力電池模塊能量密度已達140瓦時/公斤，成本已降至2元/瓦時以下，但只有當其能量密度達到300瓦時/公斤，成本降至0.8元/瓦時以下時，新能源汽車才能實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油汽車直接競爭。
從充電服務(wù)企業(yè)來看，我國充電服務(wù)企業(yè)數(shù)量較少，性質(zhì)相對單一，服務(wù)體系不夠健全。就數(shù)量來看，我國形成一定規(guī)模的充電服務(wù)企業(yè)數(shù)量較少，主要有國家電網(wǎng)、普天新能源、萬幫充電、特銳德等。就企業(yè)性質(zhì)來看，我國早期的充電服務(wù)企業(yè)以國有企業(yè)為主，2014年新能源汽車市場化進程加快之后，才開始有萬幫充電等民營企業(yè)進入。就服務(wù)體系來看，現(xiàn)有充電服務(wù)企業(yè)的充電樁數(shù)量多在1萬個以下，主要分布在北京、上海等一些發(fā)達城市。其中，一些充電服務(wù)企業(yè)尚未建立在線管理服務(wù)平臺，不利于消費者尋找和使用充電樁。
新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的措施建議
我國新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車市場的比例超過1%，還意味著消費者掌握的新能源汽車產(chǎn)品信息更加充分，對不同新能源汽車產(chǎn)品的性能優(yōu)勢、經(jīng)濟性和使用便利性等關(guān)鍵信息有了更準確的把握。因而，下一階段將是消費者主動選擇新能源汽車產(chǎn)品的時期。面對這種趨勢，新能源汽車企業(yè)只有努力打造具有性能和成本優(yōu)勢的產(chǎn)品、不斷提高服務(wù)能力，才能在競爭日趨激烈的新能源汽車市場獲得立足之地。這里提出四方面建議：
強化技術(shù)研發(fā)。由于能源供給系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等核心部件與傳統(tǒng)燃油汽車存在本質(zhì)區(qū)別，新能源汽車需要基于新的底盤進行重新設(shè)計，尤其是純電動汽車。未來，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)以正向開發(fā)為導向，加強全新的電動化底盤開發(fā)，積極推進全新車型開發(fā)，不斷提高新能源汽車整車設(shè)計水平。以核心技術(shù)和重點產(chǎn)品的全面趕超為方向，加快突破整車動力系統(tǒng)集成、動力電池大規(guī)模生產(chǎn)控制及系統(tǒng)集成、驅(qū)動電機控制器設(shè)計等技術(shù)短板，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。加強新一代新能源汽車及動力電池、驅(qū)動電機技術(shù)研發(fā)，為我國新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提高提供支撐。
創(chuàng)新商業(yè)模式。對于新能源汽車企業(yè)而言，商業(yè)模式創(chuàng)新是促進消費者購買和使用其產(chǎn)品的重要途徑。例如，通過“體驗店+網(wǎng)絡(luò)直銷”的營銷模式，特斯拉迅速打開了國際市場;而浙江康迪則依靠分時租賃等創(chuàng)新，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品的快速推廣。未來，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)注重通過商業(yè)模式創(chuàng)新來提高市場競爭力。在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，新能源汽車企業(yè)需結(jié)合自身產(chǎn)品特點，準確界定目標消費者群體，加強與租賃服務(wù)企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)運營平臺之間的合作。充電服務(wù)方面，商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏是制約充電服務(wù)企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。為此，充電服務(wù)企業(yè)亟須聚焦不同消費者群體的充電需求，以商場、車站、機場、賓館、旅游景點等商業(yè)性公共區(qū)域為突破口，加快形成可持續(xù)的充電服務(wù)模式。
提高服務(wù)能力。針對快速擴張的消費者需求，新能源汽車企業(yè)需加強產(chǎn)品銷售、維護等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加快完善現(xiàn)有新能源汽車銷售、維修網(wǎng)絡(luò)，在新的推廣城市和區(qū)域建立集新能源汽車體驗、銷售、維修、維護于一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障消費者購買和使用新能源汽車的便利性。動力電池回收方面，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》已明確將新能源汽車企業(yè)作為廢舊動力蓄電池回收利用主體。未來，新能源汽車企業(yè)需積極與動力電池生產(chǎn)企業(yè)、動力電池梯次利用企業(yè)等相關(guān)主體合作，加快建立以區(qū)域廢舊動力蓄電池回收利用點為核心的動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。
融合新興技術(shù)。作為新能源汽車的主體，電動汽車是智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的重要載體。未來，新能源汽車企業(yè)應(yīng)積極融合新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新興技術(shù)，加快新能源汽車產(chǎn)品的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，聚焦多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、人機交互與共駕技術(shù)和數(shù)據(jù)安全及平臺軟件開發(fā)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。此外，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)注重在車輛購買和使用等環(huán)節(jié)融合新一代信息技術(shù)，從而優(yōu)化商業(yè)模式、提高服務(wù)水平。例如，通過與中興通訊、滴滴打車等平臺合作，開展租賃服務(wù)的新能源汽車企業(yè)不僅能夠提高車輛預約、車輛監(jiān)控、車輛維護、支付結(jié)算等環(huán)節(jié)的效率，還能加快租賃服務(wù)的拓展，其商業(yè)模式將得到優(yōu)化。通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，充電服務(wù)企業(yè)將能夠?qū)崿F(xiàn)充電樁智能定位、過充保護、遠程充電等功能，其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平將大大提升。
