中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:曾放言要在2015年做到國(guó)內(nèi)第一,實(shí)現(xiàn)年銷200萬(wàn)輛的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福終究還是食言了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年1-11月,比亞迪累計(jì)銷售38.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.87%。200萬(wàn)輛已成為不可能完成的任務(wù)。
但是篤定新能源的比亞迪自2014年開(kāi)始迎來(lái)了好時(shí)光。新能源市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)讓比亞迪成為中國(guó)新能源汽車的引領(lǐng)者。2015年前11個(gè)月,比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量5.07萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)231%,連續(xù)兩月摘得新能源車?yán)塾?jì)銷量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標(biāo)簽也愈加明顯。
傳統(tǒng)車低迷
2010年,比亞迪以51.71萬(wàn)輛的年銷量刷新了其歷史紀(jì)錄。遺憾的是,5年來(lái),比亞迪的年銷量再也未能超越這一高峰。2011年初,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)放出豪言:“2015年做到中國(guó)最大,2025年做到世界最大。”
2011年,比亞迪銷量43.7萬(wàn)輛,同比下滑15.5%,并由此引發(fā)了經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、高管離職、利潤(rùn)縮水等問(wèn)題。比亞迪在財(cái)報(bào)中將銷量下滑的原因歸結(jié)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速大幅回落及自主品牌整體市場(chǎng)份額下降,稱“2011年對(duì)比亞迪而言是充滿挑戰(zhàn)且具紀(jì)念性的一年”。
這一年,比亞迪回歸A股。其披露的信息顯示,截至2011年6月,比亞迪首款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM以及純電動(dòng)車e6于2008年、2009年上市后的銷量?jī)H為418輛。雖然,此時(shí)的新能源汽車在全球范圍內(nèi)還處在起步階段,近似畫餅,但是比亞迪仍然堅(jiān)持新能源戰(zhàn)略,將更多精力和資源用于新能源開(kāi)發(fā)。
2012年-2014年,比亞迪銷量分別為42萬(wàn)輛、50.6萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛。其中2014年,中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)6.9%。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降21.33%。雖然比亞迪把握了自主品牌在SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的契機(jī),于2014年下半年,主力推廣全新高端SUV車型S7,加上原有的 S6車型,SUV車型銷量同比持續(xù)提升。比亞迪還推出了全球領(lǐng)先的搭載智能平臺(tái)的A+級(jí)轎車G5,但最終也沒(méi)能改變傳統(tǒng)車銷量下滑的局面。
比亞迪旗下車型涵蓋轎車、SUV、MPV、客車。2015年以來(lái),比亞迪除了S7和F3的月銷量破萬(wàn)以外,其他車型的月銷量不及前兩者。比亞迪2015年半年報(bào)僅表示,傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈,給集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)一定壓力。
新能源激增
2014年,比亞迪新能源業(yè)務(wù)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn),中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
這一年,在技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)合作步伐加快的同時(shí),中央以及地方政府均頒布一系列政策,為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供全面的政策支持,破除地方保護(hù)、加快充電設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用,并免除新能源汽車購(gòu)置稅,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展;新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)到2020年,北京、上海等全國(guó)各地方政府也出臺(tái)一系列新能源汽車配套支持政策,鼓勵(lì)新能源汽車在各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2014年為新能源汽車商業(yè)化元年。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)323.8%,其中插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.97萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)878.1%。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示,2014年秦累計(jì)銷量1.47萬(wàn)輛,月均1100輛左右,成為全國(guó)新能源乘用車銷量冠軍。同為新能源車的比亞迪e6,其全年銷量為3560輛,同比2013年增長(zhǎng)130.57%。比亞迪在其2014年財(cái)報(bào)中表示,比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá) 27.9%,在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%。即便如此,比亞迪受制于電池產(chǎn)能,仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。
2015年,比亞迪擴(kuò)充的產(chǎn)能逐步投產(chǎn),并完善了新能源產(chǎn)品布局。在私人消費(fèi)市場(chǎng),包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型,其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力,2015年前11個(gè)月,秦累計(jì)銷售超過(guò)3萬(wàn)輛,占據(jù)7%的市場(chǎng)份額;公共交通領(lǐng)域,比亞迪擁有K9、K8等純電動(dòng)大巴等。
比亞迪在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂風(fēng)生水起,摘得全球新能源車銷量冠軍,全面進(jìn)軍全球市場(chǎng),加入“訪英團(tuán)”,獲得“聯(lián)合國(guó)能源特別獎(jiǎng)”……不過(guò),盡管新能源銷量增長(zhǎng)較快,但是占比亞迪整體銷量的比重還較小。
“十三五”已然開(kāi)局。比亞迪仍將押寶新能源(000690,股吧)汽車,并規(guī)劃了全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場(chǎng)布局——在技術(shù)儲(chǔ)備上,掌握“電池、電機(jī)、電控”這一核心技術(shù)鏈,通過(guò)“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位;在車型儲(chǔ)備上,從秦到唐、宋、元,由轎車拓展到SUV;在布局規(guī)劃上,進(jìn)行“7+4”布局,除個(gè)人用車、公交用車外,還計(jì)劃向貨運(yùn)車、工程車方面拓展。




