中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在迎接下游新能源汽車爆發(fā)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，也在經(jīng)受安全、性能、商業(yè)模式等多重考驗(yàn)。
2015年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，
CATL市場(chǎng)總監(jiān)楊琦：決勝動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng) CATL市場(chǎng)總監(jiān) 楊琦
同比增長(zhǎng)3倍，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)銷量有望實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。
隨之而來(lái)的影響是中國(guó)在今年已經(jīng)成為全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，全球汽車電池市場(chǎng)上中國(guó)的比重將由2015年的10%提升到2025年的20%。
瞄準(zhǔn)于此，全球動(dòng)力電池巨頭近年來(lái)都虎視眈眈的緊盯中國(guó)這塊蛋糕，就在剛剛過(guò)去的10月份，三星和LG在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)先后完工，并都將于2016年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
與日韓企業(yè)相比，雖國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)分散，但憑借長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累、實(shí)踐應(yīng)用，也已經(jīng)形成了以比亞迪、寧德時(shí)代新能源（CATL）、中航鋰電、力神、國(guó)軒等為首的第一梯隊(duì)陣營(yíng)。
這其中，由于具備動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，CATL已經(jīng)成為全球車用動(dòng)力電池、電網(wǎng)、商業(yè)及家用儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要參與者。
目前，CATL的客戶涵蓋國(guó)內(nèi)知名乘用車及客車企業(yè)，并成為國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家給國(guó)際知名品牌車企配套的動(dòng)力電池企業(yè)，因而被日韓動(dòng)力電池企業(yè)視作重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池目前的市場(chǎng)發(fā)展、技術(shù)路線，以及CATL未來(lái)的戰(zhàn)略布局規(guī)劃，CATL市場(chǎng)總監(jiān)楊琦近日接受了《動(dòng)力電池》的獨(dú)家專訪，以下為訪問(wèn)實(shí)錄。
小編：如何看待今年的中國(guó)新能源汽車發(fā)展，這會(huì)如何影響上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
楊琦：2015年全球的汽車年銷量大約在8800萬(wàn)輛，中國(guó)是2000多萬(wàn)輛 ，這意味著中國(guó)大約占全球的四分之一。而在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)政策的扶持力度全球最大。
根據(jù)第三方調(diào)研，三年內(nèi)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)保持在一個(gè)領(lǐng)先的地位，尤其是外資車廠的車型開始量產(chǎn)之后，預(yù)期市場(chǎng)會(huì)更加欣欣向榮。
據(jù)第三方數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)做消費(fèi)類電子鋰電池的企業(yè)有1500多家，這中間號(hào)稱能做動(dòng)力鋰電池的也達(dá)150多家。但能夠得到國(guó)家工信部認(rèn)可的企業(yè)清單目前只有十家企業(yè)。你可以看到，中國(guó)整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部技術(shù)水品差距大、集中度很低的問(wèn)題。這與日韓等國(guó)家相比還有很大的距離。但是我們不應(yīng)妄自菲薄，相信通過(guò)良性的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)逐步提升，整體的技術(shù)水品也會(huì)有質(zhì)的提升。
小編：ATL在數(shù)碼電池領(lǐng)域做得很好，屬于世界第一梯隊(duì)，CATL這幾年在動(dòng)力領(lǐng)域開始發(fā)力，您認(rèn)為企業(yè)如何在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？
楊琦：ATL目前在全球軟包鋰電池市場(chǎng)份額占三分之一多，在全球遙遙領(lǐng)先。這說(shuō)明，公司堅(jiān)持的兩個(gè)方向是很對(duì)的。在動(dòng)力領(lǐng)域，我們也會(huì)持續(xù)堅(jiān)持。
第一個(gè)方向是我們不圖做全球銷售額最大的鋰電池企業(yè)，但要做全球最安全的鋰電池的企業(yè)。無(wú)論是消費(fèi)類還是動(dòng)力類電池，安全性都是最核心的要素。過(guò)去客戶對(duì)安全的重要性可能不太了解，但今年新能源客車出了很多安全問(wèn)題之后，客戶逐漸了解到了安全性的價(jià)值。去年使用我們電池的客車銷售數(shù)量占全國(guó)的40%左右，但沒有出一例安全事故。由于這個(gè)成績(jī)，我們獲得到了客戶的進(jìn)一步認(rèn)可，對(duì)此我們也深感欣慰。
第二個(gè)核心是堅(jiān)持在技術(shù)上做長(zhǎng)期的大量投入。CATL有130位全職博士，資金投入也是按銷售收入的比較高比例去投入的。
在動(dòng)力電池市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的背景下，我們會(huì)堅(jiān)持以上兩點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上不斷提升客戶服務(wù)品質(zhì)。相信伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，CATL能夠繼續(xù)的發(fā)展壯大。
小編：目前很多企業(yè)通過(guò)上下游收購(gòu)，CATL未來(lái)幾年的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？
楊琦：產(chǎn)業(yè)整合是為了降低成本，減少營(yíng)銷的費(fèi)用，減少環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)。但如果單純處于成本目的來(lái)做產(chǎn)業(yè)整合，其實(shí)并不太重要。
動(dòng)力電池是一個(gè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的游戲。對(duì)于未來(lái)，我們瞄準(zhǔn)的是國(guó)際主流車企，實(shí)際上CATL前幾年就贏得了歐洲頂尖車廠的訂單，現(xiàn)在車也已經(jīng)上市。做為行業(yè)的重要成員之一，我們不能指望躲在哪個(gè)大樹下去乘涼。
今后三星、LG將是CATL在最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是他們?cè)趪?guó)內(nèi)的動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)之后。無(wú)論是技術(shù)還是制造上面，CATL會(huì)面對(duì)更多硬仗。我們有信心拼搏，當(dāng)然不一定每一仗都會(huì)贏，畢竟戰(zhàn)場(chǎng)一定會(huì)有輸有贏。
小編：LG化學(xué)在南京工廠也宣告竣工。其對(duì)外宣稱能做到140美元/千瓦時(shí)，這個(gè)對(duì)我們有壓力嗎？目前一線的國(guó)內(nèi)車企都開始紛紛轉(zhuǎn)頭國(guó)外動(dòng)力電池供應(yīng)商，未來(lái)留給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里，國(guó)內(nèi)企業(yè)要如何結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)？
楊琦：其實(shí)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)不變的主題。我們?cè)谙M(fèi)類電池領(lǐng)域跟韓國(guó)企業(yè)打了很多年交道，互有勝負(fù)中略占優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中得出的經(jīng)驗(yàn)是， ATL對(duì)客戶承諾說(shuō)到做到的，但是韓國(guó)企業(yè)可能會(huì)說(shuō)到做不到?？蛻舾麄兇蚪坏罆r(shí)間長(zhǎng)了之后，就會(huì)逐漸了解到的。
當(dāng)然，客觀的評(píng)估，目前LG的整體實(shí)力比CATL要強(qiáng)一些。面對(duì)這樣的強(qiáng)敵，如果不逆流而上，奮力拼搏，就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。因此除了繼續(xù)的技術(shù)投入之外，我們還會(huì)大力提升客戶服務(wù)水平。
市場(chǎng)非常大，增長(zhǎng)得也快，我們不必去計(jì)較一時(shí)的得失。LG聲勢(shì)浩大，宣布了跟很多車廠的合作。其實(shí)我們也有跟多家車廠合作，包括國(guó)際一線車廠，我們只是沒有宣布而已。
小編：隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來(lái)的動(dòng)力電池的報(bào)廢量猛增的問(wèn)題也越來(lái)越突出，但目前大部分國(guó)家尚未建立完善回收利用體系，這會(huì)不會(huì)成為新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的制約因素？在此情形下，回收和再利用新能源車動(dòng)力電池已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。應(yīng)當(dāng)如何有效處理？CATL又是如何布局？
楊琦：動(dòng)力電池循環(huán)利用的制度建立非常重要。動(dòng)力電池退役的時(shí)候，只是容量減低了，并不是不能用了。如果有一個(gè)比較合理機(jī)制能夠循環(huán)利用，我覺得有很好的商業(yè)價(jià)值。具體如何實(shí)現(xiàn)，我們還需要繼續(xù)探索。
小編：動(dòng)力電池今年迎來(lái)爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅增長(zhǎng)；另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求。未來(lái)中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，必將拉動(dòng)對(duì)電池的采購(gòu)，，您認(rèn)為本土企業(yè)即將面臨什么樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？
楊琦：CATL也面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題，為兌現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，額外的訂單都不敢接。不過(guò)，這種現(xiàn)狀不會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)楦鞔笃髽I(yè)都在不斷擴(kuò)產(chǎn)，到明年上半年產(chǎn)能就會(huì)釋放出來(lái)，那時(shí)候行業(yè)就會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
需要指出的一點(diǎn)是，中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)不像韓國(guó)和日本那比較集中。中國(guó)的廠商非常多，需求分層次，供給是分層次的。有些客戶特別是公交行業(yè)的還是比較注重質(zhì)量的。還有一些像山東的低速電動(dòng)車，對(duì)價(jià)格就很敏感。
我相信，能像CATL這樣注投入技術(shù)，注重產(chǎn)品安全、性能、一致性的企業(yè)在中高端市場(chǎng)有會(huì)一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在這塊市場(chǎng)也會(huì)有生存空間。
但是在低端的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常殘酷，尤其是對(duì)大量涌入的新廠商。電池系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的，涉及到電化學(xué)、電子、機(jī)械、軟件、安全性等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，需要建立一套完整的研發(fā)、設(shè)計(jì)、評(píng)估、生產(chǎn)和制造的體系。如果缺乏這些能力去服務(wù)高端客戶，不少企業(yè)就會(huì)被逼進(jìn)入低端市場(chǎng)。所以我估計(jì)，到明年下半年低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將非常殘酷。
小編：今年以來(lái)，連續(xù)發(fā)生了多起電動(dòng)大巴起火事故，這反應(yīng)出國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)存在不少問(wèn)題，就動(dòng)力電池企業(yè)而言，您認(rèn)為其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演了一個(gè)什么樣的角色，在技術(shù)環(huán)節(jié)，是否真的如外界質(zhì)疑的技術(shù)發(fā)展不成熟？
楊琦：2015年9月21號(hào)，工信部旗下的技術(shù)支持機(jī)構(gòu)——中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車技術(shù)階段化的通知》。通知將不同技術(shù)路線的新能源汽車發(fā)展分為三步：起步期、發(fā)展期、成熟期，起步期是說(shuō)技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑還處于前期研究階段，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品；發(fā)展期是說(shuō)技術(shù)原理路徑已經(jīng)基本明確，行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。
該通知中指出，磷酸鐵鋰已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展期，可以進(jìn)行全國(guó)的銷售。但是三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域，尤其是在純電動(dòng)的商用車上，它還屬于起步期，只能做試點(diǎn)的運(yùn)用。
我們認(rèn)為，在商用車上尤其是客車領(lǐng)域，使用磷酸鐵鋰會(huì)更安全更可靠，如果過(guò)于追求低成本，冒進(jìn)使用三元電池的話，可能因?yàn)橹卮髠鍪鹿式o整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，電池管理系統(tǒng)技術(shù)水平必須大幅提高，現(xiàn)在目前很多大客車出現(xiàn)的安全事故的原因就在這里。最后，要有全方位的安全保障體系，從安全設(shè)計(jì)、熱管理到充電等等。
