中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，將有力地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2016年1月1日正式施行。
新頒布的電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議(下稱“新國標(biāo)”)是對(duì)2011年發(fā)布的充電國標(biāo)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，不僅對(duì)于電動(dòng)車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測(cè)和泄放電路等安全要求。
年末加急出臺(tái)打造中國“新國標(biāo)”
2015年，對(duì)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的利好政策頻發(fā)，但是充電設(shè)施不完善，依舊是整個(gè)電動(dòng)車商業(yè)邏輯在現(xiàn)實(shí)推廣中存在障礙的最重要因素，追根溯源，重要原因之一就是新版的電動(dòng)車充電國標(biāo)遲遲未能出臺(tái)。
在2014年之前，盡管有老版的電動(dòng)車充電國標(biāo)，但普遍認(rèn)為其中有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊而難以實(shí)際應(yīng)用。導(dǎo)致的結(jié)果是，很多車企各自建各自的充電樁，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等電力公司建設(shè)的充電設(shè)施，不少品牌電動(dòng)車也充不了。
實(shí)際上，充電“新國標(biāo)”出臺(tái)的意義在于統(tǒng)一了充電接口，這是充電樁系列問題的關(guān)鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為新能源充電行業(yè)發(fā)展較快的普天新能源有限責(zé)任公司，一直在參與“新國標(biāo)”的制訂，普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰對(duì)中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹說：“我們對(duì)‘新國標(biāo)’的修訂方向比較了解，為了使我們的充電設(shè)施能夠更好地適應(yīng)‘新國標(biāo)’，我們一直按照‘新國標(biāo)’的要求致力于解決充電設(shè)施運(yùn)營中存在的安全性和兼容性的問題?！?
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函對(duì)記者表示，政府之所以在2015年末抓緊出臺(tái)這一政策，一方面因?yàn)槲覈妱?dòng)車充電樁市場(chǎng)規(guī)模浩大，但充電標(biāo)準(zhǔn)一直未統(tǒng)一，整個(gè)充電樁市場(chǎng)呈無序運(yùn)營狀態(tài)，另一方面因新能源汽車充電進(jìn)入高速發(fā)展，為清理行業(yè)中一些小而無技術(shù)的公司，加速行業(yè)洗牌，政府要趕在2016年之前出臺(tái)相關(guān)政策。這也是為2016年中國電動(dòng)車市場(chǎng)化普及做好鋪墊。
責(zé)任主體不明確亟待解決
據(jù)記者了解，此次“新國標(biāo)”重點(diǎn)統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”。同時(shí)，“新國標(biāo)”也兼顧了各方面的利益，以減少施行阻力。
“新國標(biāo)”最大程度地照顧各個(gè)企業(yè)的兼容性，在通信協(xié)議上不兼容的也可以通過軟件的升級(jí)來解決。盡管如此，問題依然不少。蕭函認(rèn)為，一方面充電“新國標(biāo)”的執(zhí)行和監(jiān)管仍缺乏一個(gè)完善的檢測(cè)和認(rèn)證的落實(shí)機(jī)制;另一方面“新國標(biāo)”頒布后，此前大量標(biāo)準(zhǔn)不一的充電樁、充電站改造升級(jí)成本較高，且責(zé)任主體并不明確，最后有可能都由政府買單。
對(duì)于成本問題，劉峰表示并不擔(dān)心：“普天一直關(guān)注‘新國標(biāo)’制訂，在充電設(shè)備采購過程中，我們也一直遵照‘新國標(biāo)’制訂產(chǎn)品的技術(shù)要求，所以我們的充電設(shè)施與‘新國標(biāo)’的要求契合度比較高，此次‘新國標(biāo)’的出臺(tái)對(duì)我們的影響并不大，但我們會(huì)積極配合‘新國標(biāo)’的實(shí)施，做好設(shè)備的優(yōu)化和升級(jí)工作。”“新國標(biāo)”雖然已經(jīng)出臺(tái)，卻并沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制——這意味著混亂還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?！耙呀?jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車在‘新國標(biāo)’實(shí)施后將怎樣處理，目前并沒有統(tǒng)一說法?！笔捄缡钦f。
充電市場(chǎng)或迎來洗牌期
伴隨著充電“新國標(biāo)”出臺(tái)，目前因充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足而制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸將會(huì)得到緩解，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施有望迎來巨大的增長空間。而“新國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻，使得“新國標(biāo)”出臺(tái)后，充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。
劉峰認(rèn)為，因“新國標(biāo)”在安全性和兼容性方面設(shè)定了更高門檻，在“新國標(biāo)”的高要求下，一些基礎(chǔ)雄厚的企業(yè)會(huì)漸顯優(yōu)勢(shì)，“而對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展來講，經(jīng)過短時(shí)間的改造升級(jí)后，未來新能源充電行業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新階段?！?
蕭函表示，“新國標(biāo)”的出臺(tái)，對(duì)我國新能源汽車充電市場(chǎng)有較大的影響，“一方面我國發(fā)展迅速、潛力巨大的新能源汽車將進(jìn)入行業(yè)洗牌期，一些缺乏競(jìng)爭力的小型企業(yè)將被淘汰掉，行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范;另一方面‘新國標(biāo)’的出臺(tái)，將提高新能源汽車充電裝備的安全性，促進(jìn)新能源充電市場(chǎng)又好又快的發(fā)展?！?
劉峰最后強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，新能源汽車的高速增長期將很快到來，充電樁的需求量也會(huì)隨之加大?！按舜纬潆姟聡鴺?biāo)’的出臺(tái)，規(guī)范了新能源汽車充電行業(yè)的市場(chǎng)，也促進(jìn)了新能源行業(yè)的良性發(fā)展，打消了充電設(shè)施運(yùn)營商因‘新國標(biāo)’不落地產(chǎn)生的投資顧慮，為未來3～5年新能源汽車充電行業(yè)的爆發(fā)式增長奠定了基礎(chǔ)?！?
