新年伊始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)界喜事連連。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上表示，中國或?qū)⒊矫绹?，成為世界上最大的新能源汽車市場?
未來是新能源汽車的天下。2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷總量達50萬輛，2020年產(chǎn)銷總量將達500萬輛。中國不僅要用5年時間將新能源汽車產(chǎn)銷量翻10倍，而且自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量將在2020年突破100萬輛;到2025年，與國際先進水平同步發(fā)展的新能源汽車年銷量將達300萬輛。
發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對能源危機和環(huán)境危機的良策，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。從不得限行限購新能源汽車的政策信號，到非汽車企業(yè)申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準入調(diào)整，再到海量配套充電設(shè)施蓄勢待發(fā)，新能源汽車正加速前行。新形勢下，如何解決找樁困難、接口不一、兼容性不佳等問題，是新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵所在。
政策利好，新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道
在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車猶如屠龍勇士利劍在手，發(fā)展勢頭強勁，位列七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。政府部門期待，新能源汽車能解除傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的羈絆，更希冀新能源汽車把握戰(zhàn)略機遇，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育出新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢。
在2015年新能源汽車市場銷量成績單中，京、滬、深等一線限購城市的銷量占據(jù)了絕大部分。一線城市取消限購搖號、出臺新能源汽車補貼政策等措施，毫無疑問是新能源汽車的重要競爭優(yōu)勢。然而，財政補貼并非發(fā)展新能源汽車的長久之策。在補貼退坡、資金補貼邊際效應(yīng)逐減的現(xiàn)實下，新能源汽車推廣應(yīng)用正從“重補貼”向“重政策”轉(zhuǎn)變，道路通行及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通和環(huán)保政策，將在補貼退坡后，形成新的發(fā)展合力。
完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展新能源汽車的必備條件。為此，國家大開綠燈，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開辟綠色通道。從今年起至2020年，中央財政將繼續(xù)安排資金對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施給予獎勵。《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》明確了獎勵對象、獎勵條件、支持方式和獎勵標(biāo)準、獎勵資金使用范圍、資金申請和下達、監(jiān)督管理等事項，政策執(zhí)行期限為2016～2020年，同時給出了2016～2020年各省(自治區(qū)、直轄市)新能源汽車充電設(shè)施獎勵的具體標(biāo)準，這無疑給找樁困難的車主們注射了一劑強心針。
面對城區(qū)內(nèi)停車難、停車位少的無奈，發(fā)改委、住建部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善機動車停放服務(wù)收費政策的指導(dǎo)意見》，明確我國將完善機動車停放服務(wù)收費形成機制，并鼓勵對新能源汽車停車服務(wù)收費給予適當(dāng)優(yōu)惠。
技術(shù)提升，促進核心組件轉(zhuǎn)型升級
發(fā)展初期，新能源汽車市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴。在銷售市場的紅火之下，要實現(xiàn)新能源汽車的市場化“破冰”，電池等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展勢在必行。許艷華表示，目前中國新能源汽車的整體發(fā)展水平仍然不高，在安全性、動力電池等核心技術(shù)方面仍有待加強?！笆濉逼陂g，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須加快技術(shù)升級，突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。
按照上下游及行業(yè)屬性，新能源汽車分為動力電池、電機電控、充電設(shè)備3個子版塊。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心組件和關(guān)鍵驅(qū)動因素，隨著汽車銷量的增長，動力電池的需求量也將高速增長。汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，目前我國核心動力電池技術(shù)路線比較合理，技術(shù)進步較快。2015年，動力鋰電池新增投資突破千億，未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
電機電控是新能源汽車的核心組件。我國不僅擁有電機原料優(yōu)勢，在生產(chǎn)制造方面也有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。國電南瑞、許繼電氣等充電樁設(shè)備供應(yīng)商已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)。在充電站市場建設(shè)方面，國家電網(wǎng)公司加快“三線一環(huán)”(京臺、沈海、滬蓉、環(huán)長三角區(qū))高速公路城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至2015年年底，建成電動汽車充換電站800座、充電樁2.5萬個。
目前，我國新能源汽車已有一定的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)儲備，技術(shù)進步很大程度上能解決接口不一、充電樁兼容性不佳、電池技術(shù)等問題。在“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車的技術(shù)升級戰(zhàn)略是動力深度電動化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化，三者相互關(guān)聯(lián)、缺一不可?！叭比诤鲜切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)未來的科技攻關(guān)重點，需盡快達成技術(shù)路徑上的共識。
市場驅(qū)動，架構(gòu)新型商業(yè)模式
新能源汽車要實現(xiàn)市場化轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式創(chuàng)新是關(guān)鍵。以電動汽車為例，應(yīng)構(gòu)架一個能“賦予電動汽車商品特性，讓它擁有與傳統(tǒng)汽車比拼的市場競爭力”的商業(yè)模式。中聯(lián)達通廣(北京)新能源科技有限公司總裁謝子聰認為，在目前的電動汽車商業(yè)模式中，“電池租賃、充換兼容”模式是一種系統(tǒng)性的解決方案。整車企業(yè)銷售裸車，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動力電池租賃、電池快換、充電和維護等服務(wù)。整車問題由整車企業(yè)解決，動力電池問題由電池企業(yè)和運營企業(yè)解決，各司其職、各盡其能。
在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分及配套技術(shù)方案方面，創(chuàng)新電動汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵在于將動力電池劃歸能源供給體系。動力電池由運營商負責(zé)采購租賃，能徹底解放整車企業(yè)，減輕企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)、維護、資金成本等環(huán)節(jié)上的壓力。
創(chuàng)新商業(yè)模式下的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架是制定適宜配套技術(shù)方案的必備條件。參照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈劃分原則，電動汽車行業(yè)應(yīng)劃分為電動汽車產(chǎn)品、能源供給服務(wù)兩大產(chǎn)業(yè)鏈。這兩條產(chǎn)業(yè)鏈以標(biāo)準化的動力電池艙及工作電壓和信息管理等通用性技術(shù)參數(shù)為結(jié)合點，共同服務(wù)于電動汽車用戶。
當(dāng)下，新能源汽車已進入規(guī)?；l(fā)展新階段。“十三五”期間，推動新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動力，將由政策為主轉(zhuǎn)向市場和政策共同驅(qū)動。動力深度電動化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化與車身結(jié)構(gòu)輕量化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展路徑，新能源汽車將實現(xiàn)市場導(dǎo)入期向快速成長期的轉(zhuǎn)變;自動駕駛等新技術(shù)，分時共享、O2O等商業(yè)模式將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。未來，伴隨著能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將竭力發(fā)展自主品牌，完成技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，實現(xiàn)“彎道超車”的光榮夢想。
【聲音】
混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑。純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點。
——全國政協(xié)副主席、科技部部長 萬鋼
如果在新的商業(yè)模式中采用轉(zhuǎn)移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將會比傳統(tǒng)汽車更便宜。
——同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長 余卓平
充電是電動汽車發(fā)展過程中的一個關(guān)鍵因素，但絕不是唯一。未來，如果電動汽車充一次電可以實現(xiàn)續(xù)航500～600千米，那么用戶對充電設(shè)施的依賴就會大大減弱。
——北汽特來電新能源有限公司副總經(jīng)理 孫大治
自1991年上市以來，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了14～15倍，而且有望繼續(xù)降低。鋰離子電池的壽命在8～10年，除了大批量生產(chǎn)，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具備可行性。
——LG化學(xué)公司北美子公司首席執(zhí)行官 普拉哈卡˙帕提爾
充電樁新國標(biāo)對于交流充電的影響相對較小，公交、環(huán)衛(wèi)等專用充電設(shè)施，也不需要大的調(diào)整。但對于公共充電設(shè)施來說，應(yīng)盡量按照新標(biāo)準改造升級。
——特斯拉中國區(qū)目的地充電項目負責(zé)人 王昊
將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，是國家電網(wǎng)公司利用自身優(yōu)勢揚長避短、布局電動汽車產(chǎn)業(yè)的一種選擇。
——中投顧問高級研究員 李勝茂
原標(biāo)題:新能源汽車：能否實現(xiàn)“彎道超車”？
