中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2015年增長(zhǎng)的近乎瘋狂，然而，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長(zhǎng)速度仍然會(huì)持續(xù)，甚至?xí)盈偪瘛?
數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)7.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍。2015年1-11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。
從銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量24664臺(tái)，暴增2.4倍。前11月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)13.87萬(wàn)輛。
數(shù)倍的增長(zhǎng)，這對(duì)一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)真的是藍(lán)海市場(chǎng)，但是這樣快速的增長(zhǎng)，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及整個(gè)社會(huì)構(gòu)成很大的傷害。
品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障
2015年，經(jīng)常聽(tīng)到一些企業(yè)說(shuō)，不是自己新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上不去，而是產(chǎn)能供不上。一個(gè)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是比拼供應(yīng)的話，或者說(shuō)新能源汽車(chē)根本就不愁銷(xiāo)路的話，那么就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大的問(wèn)題：品質(zhì)保障。
在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上，一些中國(guó)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)隱患。但是，隨著市場(chǎng)過(guò)快的增長(zhǎng)，汽車(chē)企業(yè)往往會(huì)因?yàn)樘^(guò)于重視銷(xiāo)售端的開(kāi)發(fā)，而忽略了汽車(chē)品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來(lái)的問(wèn)題，將會(huì)損害到這個(gè)品牌的形象，最終使得這些品牌銷(xiāo)量大跌。
目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)恰恰遭遇到了同樣的問(wèn)題，而且問(wèn)題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)繁榮時(shí)要嚴(yán)重得多。
當(dāng)然，現(xiàn)在我們就不一定說(shuō)所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問(wèn)題，我們只是說(shuō)隱患可能存在。
一輛傳統(tǒng)汽車(chē)上市之前，一定會(huì)經(jīng)過(guò)大量的路試測(cè)試，但是，目前的新能源汽車(chē)在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒(méi)有足夠的時(shí)間去完成這樣的測(cè)試呢？
而且，巨大的市場(chǎng)需求爆發(fā)，帶來(lái)的是整個(gè)汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的考驗(yàn)。如果整車(chē)企業(yè)一再催促自己的供應(yīng)商加快供應(yīng)量，那么一再大幅提升供應(yīng)數(shù)量的配套企業(yè)，能夠保證供應(yīng)產(chǎn)品的一致性嗎？
即使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)面臨類似的問(wèn)題，當(dāng)市場(chǎng)催著拿車(chē)的時(shí)候，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是否還能夠堅(jiān)持一絲不茍的品質(zhì)管理程序呢？
現(xiàn)在低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常低，有些地方有時(shí)候看到一些小廠生產(chǎn)出來(lái)的那種低速電動(dòng)車(chē)，這種低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)并不需要太高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，這種車(chē)輛沒(méi)有牌照，也很難監(jiān)督，更沒(méi)有品牌意識(shí)，價(jià)格又很低，所以消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)輛的時(shí)候要求可能也沒(méi)有這么高。
然而，對(duì)于真正的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)的要求迥然不同。而且由于這些車(chē)輛是作為平時(shí)工作生活的代步工具，所以產(chǎn)品品質(zhì)的重要性就非常之高。
如果新能源汽車(chē)在銷(xiāo)售之前把關(guān)不嚴(yán)的情況下，消費(fèi)者可能就會(huì)遭遇到產(chǎn)品品質(zhì)的問(wèn)題。
目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)有許多因素，這包括政策的刺激，比如購(gòu)置稅減免；也包括消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟。但是這種成熟的消費(fèi)理念仍然比較脆弱，一旦遭遇到任何的問(wèn)題，就可能讓剛剛成熟的消費(fèi)理念大幅減退，并對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)生懷疑。
這才是新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)帶來(lái)的巨大后果。
電池去哪里
我們?cè)谌粘Ｉ钪薪?jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題是，自己用過(guò)的手機(jī)如何處理，手機(jī)電池又如何處理？
許多人都有過(guò)許多手機(jī)，但是手機(jī)與手機(jī)電池卻只能放到家里。不過(guò)，由于手機(jī)電池的體積較小，放到家里對(duì)于自己的日常生活并不會(huì)帶來(lái)太大影響。
然而，新能源汽車(chē)卻與手機(jī)是兩個(gè)完全不同的問(wèn)題。新能源汽車(chē)同樣需要使用電池，但是，相比手機(jī)而言，新能源汽車(chē)所使用的電池?cái)?shù)量龐大，所占用的體積巨大。這就遭遇到一個(gè)必須面臨的問(wèn)題：未來(lái)新能源汽車(chē)的舊電池到哪里去？
截止到目前為止，還沒(méi)有看到有哪個(gè)廠商在銷(xiāo)售產(chǎn)品的同時(shí)公開(kāi)明確表示要回收舊電池，也沒(méi)有相關(guān)的政策對(duì)于新能源汽車(chē)電池回收有什么要求。
今年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到15萬(wàn)輛左右。而按照新的新能源汽車(chē)發(fā)展政策，2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛左右。這么巨大的一個(gè)數(shù)量級(jí)別所使用的電池也是非?？捎^，那么這些電池在報(bào)廢之后的流向就必須成為一個(gè)政府與企業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題。
據(jù)媒體引用一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，中國(guó)僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池累計(jì)報(bào)廢量,將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模。
鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過(guò)積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身,極具危害性。
“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車(chē)高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪的這樣說(shuō)。
產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)
由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競(jìng)逐這個(gè)市場(chǎng)。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)都開(kāi)始把新能源汽車(chē)作為未來(lái)自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的事情。然而，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)的成立，也將帶來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的大幅提升。
其實(shí)，即使按照目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。
比如，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3.64萬(wàn)輛和3.43萬(wàn)輛，1-10月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛。
如果從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)差距相差不大。產(chǎn)銷(xiāo)比例相對(duì)平衡。
但是，如果再比對(duì)一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的問(wèn)題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛。
明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。
如果是這樣的話，那么很明顯的一個(gè)問(wèn)題就是，中國(guó)新能源汽車(chē)目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)銷(xiāo)量。
在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)銷(xiāo)差距會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。
產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)帶來(lái)一個(gè)另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。
失去崛起良機(jī)
中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。
但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，中國(guó)也有許多技術(shù)上的劣勢(shì)，但是與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對(duì)要大得多。
特別是中國(guó)作為一個(gè)擁有最大潛在需求的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，擁有其它國(guó)家不可獲得的天然優(yōu)勢(shì)。
然而，優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)并不等于現(xiàn)實(shí)，這種優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)，只有努力爭(zhēng)取才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
目前，幾乎所有的跨國(guó)公司都提出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并會(huì)在未來(lái)幾年在中國(guó)市場(chǎng)投放。
雖然跨國(guó)公司在新能源汽車(chē)方面的動(dòng)作緩慢，但是其沿襲傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的管理機(jī)制，會(huì)讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。
如果中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)可能會(huì)喪失這次得來(lái)不易的先機(jī)。
2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)成為中國(guó)品牌中第一個(gè)乘用車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的企業(yè)。其實(shí)，早在之前，中國(guó)也有一些自主品牌曾經(jīng)一度向100萬(wàn)輛發(fā)起沖擊，最終功虧一簣。其中的問(wèn)題就是在市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的過(guò)程中，產(chǎn)品品質(zhì)引發(fā)的市場(chǎng)負(fù)面效應(yīng)阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)必須從現(xiàn)在開(kāi)始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰(zhàn)略重心認(rèn)真實(shí)施，只有這樣，目前市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置才不會(huì)被后來(lái)的外資品牌所超越。
