中國儲能網(wǎng)訊：長江證券(000783,股吧)認(rèn)為，新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應(yīng)，加上車輛銷售的季節(jié)特性，2016年一季度產(chǎn)銷規(guī)模環(huán)比會有所收縮。但在國家政策強(qiáng)力支持、2017年補(bǔ)貼退坡前搶裝、充換電設(shè)施快速完善、地方保護(hù)逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車仍將是發(fā)展大年，全年產(chǎn)銷有望達(dá)到50萬輛。
國務(wù)院于2015年5月8日公布《中國制造2025》，該規(guī)劃對于2020年以及2025年兩個時間節(jié)點分別提出了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
不過，新能源汽車的產(chǎn)銷放量甚至超預(yù)期增長將快速傳導(dǎo)至上游鋰資源行業(yè)，加劇行業(yè)的供需不平衡狀態(tài)。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，2015年碳酸鋰價格加速上漲的本質(zhì)原因正是供需平衡表的扭轉(zhuǎn)。
進(jìn)入2015年10月份以來，碳酸鋰的報價就不斷攀升，工業(yè)級碳酸鋰均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸，有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關(guān)。安信證券在研報中表示，由于2016年新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設(shè)進(jìn)展，不再受成本約束。碳酸鋰價格的快速上漲，有可能使相關(guān)企業(yè)2016年的盈利迎來大幅飆升。
作為重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前充電樁的存量和建設(shè)速度均明顯滯后于整車的存量和銷量，這在一定程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，2015年以來國家層面的充電設(shè)施利好政策不斷出臺，從這些政策文件中不難看出，未來充電樁的建設(shè)速度或大幅提升。
《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)為：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。以充電站均價300萬元/座，充電樁均價2萬元/個來計算，未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上。
另外《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者還從多位充電樁企業(yè)高管處獲悉，未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。
