根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年11月，國內(nèi)純電動乘用車的產(chǎn)量為31019輛，純電動客車的產(chǎn)量為21804輛。
動力電池作為電動汽車的動力之源，其發(fā)展呈現(xiàn)多元化之態(tài)勢，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料并存。本文綜合11月份純電動乘用車和純電動客車的整體生產(chǎn)情況，分析三元材料動力電池的裝機量情況，及相關企業(yè)信息。
三元動力電池成為純電動乘用車動力主流，裝機量超過76%
在純電動乘用車方面，11月份吉利排名第一，產(chǎn)量高達12977輛，眾泰5574輛 、力帆2788輛 、奇瑞為2293輛 、北汽為2042輛、江淮為1697輛 、江鈴為1005輛 、比亞迪為941輛。
在11月份所生產(chǎn)的31019輛純電動乘用車中，主要的動力電池類型包括三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰，以及鉛酸電池。其中，三元材料的動力電池裝機量為23656輛，所占當月主要動力電池裝機量的72.26%；其次為磷酸鐵鋰電池，裝機量為6230輛，所占份額為20.08%；鉛酸動力電池裝機量為908輛，所占份額為2.93%，主要車輛生產(chǎn)企業(yè)是奇瑞；錳酸鋰動力電池裝機量225輛，所占份額為0.73%。詳情請見圖1。
圖1: 2015年11月國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車所使用的動力電池類型分析（數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄）
由圖1可以看出，三元動力電池已經(jīng)成為純電動乘用車的主要動力之源，磷酸鐵鋰電池市場份額受到壓縮。鉛酸電池雖然飽受詬病，但是仍然存在一定的市場。錳酸鋰電池市場占有率極小，雖然行業(yè)人士比較看好錳酸鋰動力電池的前景，但是短期內(nèi)難以帶來驚喜。
11月份，為純電動乘用車提供三元動力電池的前5名供應商中，波士頓電池（江蘇）有限公司的裝機量達到7762輛，位居第一。其主要配套車廠是浙江吉利汽車，為后者所生產(chǎn)的兩個純電動乘用車品牌——吉利和知豆配套，其中吉利牌的裝機量為3915輛，知豆牌的裝機量為3804輛。
天津力神裝機量為6360輛，位居第二。主要配套車廠為吉利汽車、江淮汽車、榮成華泰三家企業(yè)。其中吉利康迪牌電動車的裝機量為5277輛，江淮汽車的裝機量為1042輛。
排在第三位的是山東恒宇新能源公司，其裝機量為3589輛，主要配套車廠是重慶力帆（裝機量為2785輛）和金華青年汽車（裝機量804輛）。
山東威能環(huán)保電源公司排在第四名，主要為湖南江南汽車制造公司生產(chǎn)的眾泰牌電動車配套，當月裝機量為3177輛。
第五名的是萬向億能動力電池公司，主要為奇瑞汽車配套，裝機量為1387輛。奇瑞汽車當月共生產(chǎn)2293輛電動汽車，其中采用鉛酸動力電池的為906輛，其主要鉛酸電池供應商為天能、超威、山東圣陽電源。
表1：2015年11月純電動乘用車主要三元動力電池供應商信息（數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄）
從表1可以看出，眾泰與多家動力電池廠商進行了合作?！干w世汽車·新能源」認為，此舉意味著眾泰對三元動力電池及供應商的選擇是比較慎重的，當月眾泰生產(chǎn)的電動汽車中采用三元材料動力電池的僅僅為149輛，并且與多家動力電池廠商進行了合作，這說明眾泰很可能是在對三元動力電池進行小規(guī)模的裝車試驗。一個明顯的事實是，眾泰旗下有幾款可以說是爆款的電動車型，是當前國內(nèi)在售的電動汽車的中堅力量，同時該公司最近新推出了一款微型車?！干w世汽車·新能源」認為，一旦上述幾家動力電池廠商的三元電池受到眾泰的認可，不久將迎來眾泰的大單。
電動客車：三元動力電池不及磷酸鐵鋰，更信賴后者
2015年11月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產(chǎn)量位居第一；南京金龍位居第二，產(chǎn)量為2192輛；第三位是東風汽車公司，產(chǎn)量為1974輛。
當月所生產(chǎn)的純電動客車，采用磷酸鐵鋰動力電池的數(shù)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一；三元材料動力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%；多元復合材料動力電池裝機量992輛，占比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機量為444輛，占比2.04%；鈦酸鋰動力電池裝機量203輛，占比0.93%。
圖2: 2015年11月不同材料的動力電池在純電動客車的裝機量及所占份額（數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄）
從圖2可以看出，磷酸鐵鋰動力電池是純電動客車的動力主流，三元材料動力電池份額位居第二。
目前，業(yè)界對三元材料動力電池在純電動客車上的應用存在較大的爭議。從安全性的角度考慮，權威專家和主要的動力電池廠商都建議電動客車生產(chǎn)廠商慎用此類電池，他們認為三元材料的動力電池更適合在乘用車上進行推廣，未來較長一段時期內(nèi)都不宜在純電動客車（城市公交）領域進行大規(guī)模推廣。
表2：2015年11月份純電動客車主要三元動力電池供應商信息（數(shù)據(jù)參考：機動車整車出廠合格證及工信部車輛產(chǎn)品目錄）
表2是為11月份生產(chǎn)的純電動客車提供三元動力電池的主要供應商。從中可以看出，排在第一名的上海正昀新能源技術有限公司當月三元動力電池的裝機量為1042輛，主要配套車廠是南京金龍；第二位的中航鋰電當月裝機量為858輛，主要配套車廠是東風汽車和南車時代電動；第三名的浙江谷神能源科技股份有限公司的裝機量為833輛，主要配套車廠是成都客車股份有限公司；第四名中信國安盟固利的裝機量為521輛，主要為北汽福田配套；第五名的三星，裝機量為492輛，主要為中通客車和丹東黃海兩家車廠配套。
綜合來看，雖然三元動力電池的能量密度更優(yōu)于磷酸鐵鋰動力電池，但是目前的純電動客車廠還是信賴安全性能更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。未來三元材料動力電池在純電動客車方面的份額能否超越磷酸鐵鋰，從目前的情況和業(yè)界的反應來看，短期之內(nèi)似乎不太現(xiàn)實。
