中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)外媒體近日的報(bào)道指出，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)越做越大，但電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)卻越來(lái)越集中，大量市場(chǎng)份額都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)。
由于汽車(chē)廠商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗，加上供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果逐步明朗，越來(lái)越多的頂尖汽車(chē)廠商選擇LG化學(xué)、三星SDI和松下作為主要電池供應(yīng)商。在各大汽車(chē)廠商放棄自主研發(fā)后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家。
中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力也是最大，2015年，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗，松下、LG化學(xué)和三星SDI也紛紛在中國(guó)設(shè)廠建設(shè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭(zhēng)食中國(guó)政策紅利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠先后竣工，三星SDI生產(chǎn)線涵蓋了汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊，年產(chǎn)動(dòng)力電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，未來(lái)還將增加生產(chǎn)線，擴(kuò)充產(chǎn)能；LG化學(xué)初期產(chǎn)能可滿足5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的電池供給需求，力爭(zhēng)到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前4倍以上，兩者明年都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日本媒體25日的消息稱，松下將投資500億日元（約4.12億美元），在中國(guó)大連興建其首個(gè)專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠，2017年投入生產(chǎn)。
日韓三巨頭強(qiáng)勢(shì)搶占中國(guó)市場(chǎng)
三星SDI工廠落戶西安 成首家外企進(jìn)軍汽車(chē)電池市場(chǎng)
投產(chǎn)時(shí)間：2015年10月22日竣工，2016年正式投產(chǎn)。
投資規(guī)模：計(jì)劃在5年內(nèi)分階段進(jìn)行約6億美元的投資。
工廠規(guī)模：年產(chǎn)可供4萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)使用的動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池
新聞回放：10月22日竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。
三星SDI副總裁樸真預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上中國(guó)市場(chǎng)的比重將由2015年的10%提升到2025年的20%。今后市場(chǎng)需求還會(huì)不斷擴(kuò)大，屆時(shí)將增加生產(chǎn)線，計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的投資，并實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額突破10億美元目標(biāo)。
三星在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局已久，并且決心也很大：賣(mài)家產(chǎn)也要擴(kuò)充動(dòng)力電池產(chǎn)能！近日，三星以26億美元的價(jià)格將旗下化學(xué)品業(yè)務(wù)出售給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樂(lè)天化學(xué)，所獲收益大部分將分配給子公司三星SDI，用于擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在今年2月份，這家公司剛剛收購(gòu)了世界第三大汽車(chē)零部件供應(yīng)商加拿大麥格納（Magna）的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)商。
投資目的：三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一， 為了在高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)，在眾多國(guó)際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國(guó)建成了專門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。
合作車(chē)企：奧迪、寶馬、大眾、福特、保時(shí)捷等。
南京LG化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn) 可供10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)
投產(chǎn)時(shí)間：2015年10月27日一期項(xiàng)目竣工，2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
投資規(guī)模：總投資35億美元，一期投資5億美元。
工廠規(guī)模： 工廠總建筑面積8萬(wàn)平方米，可年產(chǎn)供5萬(wàn)多輛純電動(dòng)汽車(chē)（以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動(dòng)車(chē)為準(zhǔn)）和18萬(wàn)多輛插電式混合動(dòng)力版汽車(chē)（PHEV）使用的電池。LG化學(xué)南京工廠表示，爭(zhēng)取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前的4倍以上。
新聞回放：10月27日，位于南京開(kāi)發(fā)區(qū)的南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目（一期）舉辦竣工投產(chǎn)儀式。該工廠總建筑面積8萬(wàn)平方米，足足有3個(gè)足球場(chǎng)大小，不僅是LG化學(xué)在中國(guó)設(shè)立的全球最大新能源汽車(chē)電池項(xiàng)目，同時(shí)也有望成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)基地。
該工廠生產(chǎn)能力雄厚，可年產(chǎn)供5萬(wàn)多輛純電動(dòng)汽車(chē)（以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動(dòng)車(chē)為準(zhǔn)）和18萬(wàn)多輛插電式混合動(dòng)力版汽車(chē)（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式，可迅速滿足當(dāng)?shù)仡櫩托枨蟆?
據(jù)悉，該工廠已吸引上海汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、第一汽車(chē)等中國(guó)主流汽車(chē)制造商為其客戶，且從其他16家汽車(chē)制造商獲得電池訂單。
投資目的：LG化學(xué)將以本次竣工儀式作為起點(diǎn)，更加積極開(kāi)拓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，力爭(zhēng)成為市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)。計(jì)劃在2020年的市場(chǎng)占有率達(dá)到25%以上，成為名副其實(shí)的No.1的電池生產(chǎn)商。
合作車(chē)企：雖然還未量產(chǎn)，但LG化學(xué)南京工廠的總訂單已超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)配套電池。而全球20大汽車(chē)品牌中，共有13家與其合作。LG化學(xué)目前擁有韓國(guó)吳倉(cāng)-美國(guó)霍蘭德-中國(guó)南京三大生產(chǎn)體系，韓國(guó)本土的電池工廠是現(xiàn)代、起亞汽車(chē)的供應(yīng)商，美國(guó)工廠是通用、福特汽車(chē)的電池供應(yīng)商，中國(guó)工廠則先后與上汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等十多家中國(guó)企業(yè)達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。
松下斥資4.12億美元在大連投建汽車(chē)電池廠
投產(chǎn)時(shí)間：2017年投入生產(chǎn)。
投資規(guī)模：500億日元（約4.12億美元）。
工廠規(guī)模：每年生產(chǎn)的電池可以供20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。
新聞回放：北京時(shí)間12月26日消息，據(jù)日本媒體報(bào)道稱，松下將在中國(guó)大連興建一座汽車(chē)鋰電池工廠，投資500億日元（約4.12億美元）。工廠位于大連東北部，工廠將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)使用的矩形電池。松下將與中國(guó)合作伙伴一起建設(shè)工廠，新工廠將是松下首個(gè)專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠，2017年投入生產(chǎn)。
投資目的：松下是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商，它已經(jīng)與特斯拉公司在美國(guó)建設(shè)鋰電池廠。通過(guò)向中國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固自己在中美兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。
合作車(chē)企：特斯拉、大眾、豐田、福特、鈴木等。在過(guò)去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動(dòng)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)39%的份額，其中貢獻(xiàn)最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車(chē)制造商還包括大眾和福特。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)步履維艱
“預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場(chǎng)將迎來(lái)持續(xù)利好?！毙袠I(yè)專家預(yù)計(jì)，作為新能源汽車(chē)核心零部件，今年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)。
中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也大，但唯獨(dú)缺少了高端的核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電池的大單基本上流向了日韓的企業(yè)，國(guó)內(nèi)能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。
鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬(wàn)kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬(wàn)kWh、940.5萬(wàn)kWh、928.8萬(wàn)kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國(guó)年供應(yīng)量超過(guò)100萬(wàn)kWh的企業(yè)只有10家，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、CATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過(guò)了300萬(wàn)kWh，但三者之和僅為1047.3萬(wàn)kWh，不及三星SDI一家。
目前，只有比亞迪、CATL、中航鋰電、力神電池、國(guó)軒高科、萬(wàn)向?yàn)槭椎牡谝惶蓐?duì)陣營(yíng)等少數(shù)公司能夠開(kāi)發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車(chē)廠商要求的電池，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢(shì)并不明顯，這也給了國(guó)際企業(yè)分食中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。并且，目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池也不具備成本優(yōu)勢(shì)，甚至比日韓出產(chǎn)的價(jià)格更高。
業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等國(guó)際巨頭紛紛在中國(guó)建廠，無(wú)非是看重中國(guó)電動(dòng)車(chē)的迅猛發(fā)展需要大量的動(dòng)力電池來(lái)支撐，而國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉，建廠后的搶占市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)是不可避免的。而國(guó)內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價(jià)格再?zèng)]優(yōu)勢(shì)，生存將會(huì)是步履維艱。
中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國(guó)首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的“陽(yáng)謀”。政策與市場(chǎng)雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！
