中國儲能網(wǎng)訊：事實(shí)上，我國新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，在帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也成為BMS行業(yè)發(fā)展的催化劑。一方面，鋰電池產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，市場對BMS 需求也隨之水漲船高；另一方面，新能源汽車銷量大增，電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，也使得車企對BMS系統(tǒng)愈加重視。
公開資料顯示，電動車以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，源于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時電量存在細(xì)微差異，且隨著操作環(huán)境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。因此，電池組采用優(yōu)良的BMS系統(tǒng)就顯得十分必要。
BMS具有防止過充、避免過放、溫度控制、保持電池組件電壓和溫度平衡、預(yù)測電池的SOC（荷電狀態(tài)，也叫剩余電量）和剩余行駛里程等功能。同時，BMS同時具備實(shí)時監(jiān)控并調(diào)整電池管理狀態(tài)的能力、與多個平行子系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)工作的能力。透過BMS能準(zhǔn)確量測電池組使用狀況，保護(hù)電池不至于過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計(jì)算電池組的電量并轉(zhuǎn)換為可理解的續(xù)航力信息，確保動力電池安全運(yùn)作。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，近年來，隨著新能源汽車市場的火爆，BMS也受到管理層重視。在科技部11月發(fā)布的2016年國家“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)文件中，動力電池與電池管理系統(tǒng)（BMS）被列為重點(diǎn)研究任務(wù)，“充電設(shè)施對BMS保護(hù)需求的響應(yīng)率達(dá)100%”被列為對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與互聯(lián)互通技術(shù)方面的考核指標(biāo)之一。
此外，不少相關(guān)企業(yè)也在加快布局。例如2014年9月，欣旺達(dá)(300207,股吧)（300207，收盤價29.10）發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰(002334,股吧)控制技術(shù)有限公司，共同投資設(shè)立深圳欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及BMS等相關(guān)業(yè)務(wù)；今年，德賽電池(000049,股吧)（000049，收盤價58.87元）成立子公司藍(lán)微新源，布局動力電池BMS。
雄韜股份總工程師衣守忠向記者表示，每個電池都需要BMS，在原材料和電池稀缺的情況下，鋰電池生產(chǎn)的放量會讓這一市場得到擴(kuò)大。
技術(shù)出現(xiàn)兩極分化
一位不愿具名的鋰電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，從性能強(qiáng)弱上來看，目前市面上的BMS主要包括主動式均衡BMS、被動式均衡功能BMS、普通BMS。主動式均衡BMS的特點(diǎn)在于無損均衡、能量利用率高。目前，國外的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設(shè)計(jì)，全球主流電動車大多采用主動均衡模式，但產(chǎn)品價格較高。而國內(nèi)基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價格低、功能簡單。
有券商分析師指出，BMS是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)。在國內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。從技術(shù)層面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，而部分新進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品。
這一情況也得到了劉彥龍的證實(shí)。其向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，BMS是十分重要的一環(huán)，是儲能和電池必不可少的重要配套產(chǎn)品。據(jù)其了解，目前國內(nèi)在做BMS的企業(yè)有幾十家，但有經(jīng)驗(yàn)的廠商不是很多。
這或許可以從終端市場得到體現(xiàn)。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，11月，在為生產(chǎn)純電動客車提供BMS的企業(yè)中，寧德時代新能源科技有限公司（CATL）的裝機(jī)量為6940輛，占比31.8%；億能電子的裝機(jī)量為1985輛，占比9.1%；海博思創(chuàng)位居第三，裝機(jī)量1082輛，占比5%；排在第四位的是天津力神，裝機(jī)量815輛，占比2.4%。
申萬宏源發(fā)布的研究報(bào)告顯示，從動力電池的成本角度來看，電芯約占70%，電池組裝約占比20%，BMS系統(tǒng)約占10%。預(yù)計(jì)到2020年，車用動力電池的市場規(guī)模將達(dá)到1200億元。其中，乘用車使用的BMS系統(tǒng)約占10%~16%，商用車的約占3%~5%，屆時國內(nèi)電動車用BMS的市場規(guī)模將達(dá)170億元。
長城證券的研究報(bào)告指出，目前來看，動力電池BMS的制造商主要包含三類：第一類是最具主導(dǎo)能力的BMS的終端用戶——車廠；第二類BMS廠商是電池廠，包含電芯廠商與做PACK（封裝）的廠商；第三類BMS的制造商就是專業(yè)BMS公司，此類廠商多有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
中銀國際證券則分析認(rèn)為，電芯企業(yè)在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局略遜一籌，BMS專業(yè)公司在核心技術(shù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)積累方面具有優(yōu)勢，而PACK企業(yè)則通過轉(zhuǎn)型專業(yè)系統(tǒng)電池服務(wù)商提供綜合服務(wù)。相比而言，整車企業(yè)與傳統(tǒng)BMS龍頭企業(yè)的結(jié)合有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累、運(yùn)行數(shù)據(jù)共享和整車參數(shù)互通的有效統(tǒng)一，這種車企整合專業(yè)BMS公司的模式未來發(fā)展前景最為看好。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從部分BMS生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績來看，BMS行業(yè)的確已呈現(xiàn)出起飛態(tài)勢。
以行業(yè)內(nèi)排名靠前的科列技術(shù)（832432）為例，公司是一家以電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)和銷售為主的新三板掛牌企業(yè)。據(jù)其2015年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3865萬元，同比增加3735萬元，同比增長2862.19%；凈利潤1250萬元，同比增加1398萬元，較上年同比增長947.36%。此外，據(jù)科列技術(shù)11月9日發(fā)布的2015年業(yè)績預(yù)增公告，公司預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤同比增長300%~400%。公司表示，業(yè)績增長源于銷售渠道拓展，主營業(yè)務(wù)收入和利潤均大幅增長。
此外，A股上市公司曙光股份(600303,股吧)（600303，收盤價14.35元）正在籌劃通過非公開發(fā)行并購的億能電子，也是BMS行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。據(jù)曙光股份非公開發(fā)行股票方案披露的情況顯示，今年1~5月，億能電子實(shí)現(xiàn)營收4464.53萬元，凈利潤為虧損170.50萬元。不過，交易對手方向上市公司承諾，億能電子2015~2017年度逐年實(shí)現(xiàn)的扣非后歸屬于母公司股東的凈利潤將分別不低于為1500萬元、2900萬元和4000萬元。據(jù)公告透露，億能電子電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)線的產(chǎn)能約為2萬臺（套）/年，根據(jù)公司對2015年全年訂單的預(yù)計(jì)，目前的產(chǎn)能已不足以跟上訂單增長。
