中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖然仍然處于起步階段，但是，由于互聯(lián)網(wǎng)公司和大量資本的涌入，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)成為一片紅海。不過，充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺(tái)，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動(dòng)，等待其他公司血拼倒閉后，再低價(jià)收購(gòu)優(yōu)良資產(chǎn)。
充電樁市場(chǎng)已經(jīng)成為一片紅海
目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖然仍然處于起步階段，但是，由于互聯(lián)網(wǎng)公司和大量資本的涌入，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)成為一片紅海。
據(jù)專家透露，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)多達(dá)20余家，而且，電動(dòng)汽車技術(shù)門檻比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車低，這些新的公司全部選擇“電動(dòng)汽車”作為切入點(diǎn)。
由此引發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱潮，導(dǎo)致圍繞這些新生造車公司產(chǎn)生的充電樁公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到200余家。很多之前與新能源汽車行業(yè)不沾邊的公司，也投巨資殺入這一行業(yè)。
例如，中國(guó)最大的IT公司東軟集團(tuán)，今年7月投資1.6億元成立東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司。不到半年時(shí)間，11月就宣布推出基于互聯(lián)網(wǎng)的智能充電系統(tǒng)。
不過，充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺(tái)，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動(dòng)，等待其他公司血拼倒閉后，再低價(jià)收購(gòu)優(yōu)良資產(chǎn)。
統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)困難重重
據(jù)了解，中國(guó)不同廠家、不同地區(qū)的充電樁產(chǎn)品的物理接口和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議各不相同。
目前國(guó)家出臺(tái)的GB/T18487.1《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》等五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不能強(qiáng)制執(zhí)行。
截至今年8月，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車充電樁已經(jīng)達(dá)到2.6萬(wàn)個(gè)。如果強(qiáng)制實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些已經(jīng)建成的設(shè)施幾乎會(huì)全部被報(bào)廢處理，造成極大的資源浪費(fèi)。因此，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)困難重重。
據(jù)普天新能源(上海)有限公司總經(jīng)理包衛(wèi)國(guó)先生透露，明年上半年統(tǒng)一的充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái)。
另外深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人賈雪峰先生和青島特來電新能源汽車有限公司總監(jiān)耿春海先生介紹，目前每家充電樁公司都在獨(dú)自開發(fā)自己的手機(jī)App，國(guó)內(nèi)常用的充電App就有50余個(gè)，但是互不兼容。
這兩家公司正在與其他充電樁公司一家一家地談判，希望提供一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口，將不同廠家的充電樁用統(tǒng)一的App管理，從而實(shí)現(xiàn)類似用大眾點(diǎn)評(píng)App找不同餐館的商業(yè)模式。
充電樁開始與手機(jī)智能互聯(lián)
傳統(tǒng)的充電樁都設(shè)計(jì)了一塊屏幕顯示電動(dòng)汽車充電進(jìn)度、電價(jià)和充電費(fèi)用。但是，由于大部分的充電樁安裝在室外、風(fēng)吹日曬，實(shí)際使用壽命普遍不到兩年就功能失效。
萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇先生介紹，他們公司開始為充電樁設(shè)計(jì)與手機(jī)通訊的接口，可以通過電動(dòng)汽車車主的手機(jī)App查看充電進(jìn)度和充電費(fèi)用。
在傳統(tǒng)充電樁的屏幕就可以去掉之后，既降低了充電樁成本，也提高了產(chǎn)品可靠性和用戶體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)方案可能成為未來互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。
中國(guó)換電壽終正寢已成定論
三年前電動(dòng)汽車是走充電還是換電的技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)還爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但是隨著國(guó)電電網(wǎng)的以“換電為主，插充為輔”的智能充換電運(yùn)營(yíng)模式失敗，換電的技術(shù)路線正式告一段落。
2012年筆者還考察了以色列Better Place公司與南方電網(wǎng)在廣州合作建造的電動(dòng)汽車換電站，后來運(yùn)營(yíng)不到一年就因Better Place的破產(chǎn)而關(guān)閉，這家公司曾經(jīng)在全球十余個(gè)國(guó)家投資推廣換電商業(yè)模式。
與會(huì)嘉賓認(rèn)為，造成換電技術(shù)路線最終失敗的原因有兩個(gè)：
一、各個(gè)車企的電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)的布置方案不同，導(dǎo)致很難用一個(gè)統(tǒng)一的換電設(shè)備為不同的車型提供換電服務(wù);
二、由于當(dāng)前電池系統(tǒng)成本很高，通常一個(gè)換電站要儲(chǔ)備很多套電池箱，為很多電動(dòng)汽車提供換電服務(wù)，導(dǎo)致建造一個(gè)換電站成本很高，其中電池成本占大頭。
因此，普及換電站是個(gè)難題。
