中國儲能網(wǎng)訊：國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)定：“(五)加強(qiáng)動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動力電池收集、存儲、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實各項環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染?！?
國家層面針對梯次利用的相關(guān)扶持政策、行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也在積極制定當(dāng)中。
全球各國都在積極開展動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應(yīng)用，其中日本、美國和德國等國家走的比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項目。我國從近幾年才開始開展相關(guān)的理論研究和示范工程，步伐相對慢一些，成規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)作還未真正開始。下表給出了全球一些梯次利用的典型案例：
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國家 |
應(yīng)用領(lǐng)域 |
案例描述 |
參與主體 |
性質(zhì) |
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日本 |
家庭和商業(yè)儲能 |
日產(chǎn)汽車和住友集團(tuán)合資成立了4R Energy 公司，從事電動汽車廢棄電池的再利用，在日本和美國銷售或租賃的日產(chǎn)Leaf 汽車的二手電池用于住宅和商用的儲能設(shè)備 |
4R Energy公司 |
商業(yè)運(yùn)作 |
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美國 |
移動電源 |
美國創(chuàng)業(yè)公司FreeWire 推出了一款電動汽車充電寶產(chǎn)品，充電對象是所有的電動汽車，這款產(chǎn)品名為Mobi Charger ，裝有滾輪方便移動，主要面向?qū)懽謽堑裙ぷ鲄^(qū)域。 |
FreeWire公司 |
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美國/日本 |
家庭儲能 |
美國EnerDel 公司和日本伊藤忠商事在部分新建公寓中推廣梯次利用電池。 |
美國EnerDel 公司，日本伊藤忠商事 |
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中國 |
商業(yè)儲能 |
100KWh 梯次利用電池儲能系統(tǒng)的工程示范，歷時2 年，由中國電科院、國網(wǎng)北京市電力公司與北京交通大學(xué)共同完成，于2014 年6 月19 日通過驗收。 |
中國電科院、國網(wǎng)北京市電力公司與北京交通大學(xué) |
示范工程 |
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德國 |
電網(wǎng)儲能 |
2010 年TUV 南德意志集團(tuán)受到Germany Federal Institute for Building 的委托，參與電動汽車電池階梯利用的研究項目，并在德國柏林建立儲能應(yīng)用示范工程。該項目得到德國能源與氣候研究機(jī)構(gòu)的資金支持。 |
TUV 南德 |
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德國 |
電網(wǎng)儲能 |
博世集團(tuán)利用寶馬的ActiveE 和i3 純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh 的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。該儲能系統(tǒng)由瓦滕福公司負(fù)責(zé)運(yùn)行和維護(hù)。該項目將建在德國柏林，預(yù)期將于2015 年年末投入使用。 |
博世集團(tuán) BMW 瓦騰福公司 |
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中國 |
低速電動車/ 電網(wǎng)儲能 |
利用退役的動力電池，在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示范，經(jīng)實測回收電池性能上相比傳統(tǒng)鉛酸電池有一定優(yōu)勢，且經(jīng)濟(jì)性較好。 |
國網(wǎng)北京市電力公司、北京工業(yè)大學(xué)和北京普萊德新能源電池科技有限公司 |
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中國 |
電網(wǎng)儲能 |
河南省于2014 年8 月建成退役動力電池儲能示范工程，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內(nèi)首個真正意義上的基于退役動力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)。 |
國網(wǎng)河南電力公司、南瑞集團(tuán)等 |
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美國 |
綜合 |
2002 年，美國國家能源部首次立項委托Sandia 國家實驗室開展車用淘汰電池的二次利用研究，該項目主要針對電池梯次利用的領(lǐng)域、過程及步驟、經(jīng)濟(jì)性、示范規(guī)模進(jìn)行初步研究 |
美國Sandia 國家實驗室 |
項目研究 |
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美國 |
分布式發(fā)電 微網(wǎng) |
2010 年，美國可再生能源國家實驗室（National Renewable Energy Laboratory ）開始進(jìn)行插電式混合動力汽車及純電動汽車用鋰離子電池二次利用的研究，提出淘汰電池可以用在風(fēng)力發(fā)電、光伏電池、邊遠(yuǎn)地區(qū)獨(dú)立電源等。 |
美國可再生能源國家實驗室 |
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美國/瑞典 |
智能電網(wǎng) |
美國通用公司與瑞典ABB 集團(tuán)聯(lián)合開展了車載鋰電池（針對2010 年底量產(chǎn)的插電式混合動力車Volt）再利用的調(diào)查與研究，包括智能電網(wǎng)方面，如用來存儲太陽電池系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等所產(chǎn)生的電力。 |
美國通用、瑞典ABB |
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美國 |
經(jīng)濟(jì)效益 |
1 加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動汽車研究中心在2010 年對動力鋰電池的二次利用和價值分析等方面進(jìn)行了研究。 |
加州大學(xué)、西北太平洋國家實驗室 |
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美國 |
技術(shù)/ 商業(yè)可行性 |
Duke 能源和Tokyo-based ITOCHU 公司簽署一項合作進(jìn)行的評價和測試的二次利用的電動汽車電池的協(xié)議。將這些舊電池利用于補(bǔ)充的家庭能源供應(yīng)、存儲可再生能源。確定這些二次利用的電池在技術(shù)上的可行性和商業(yè)可行性。 |
Duke 能源 ITOCHU公司 |
從我們收集的梯次利用案例來看，在理論研究和示范工程方面較多，在商業(yè)化推廣方面，還處在初期的探索階段。
針對梯次利用的商業(yè)利益分析和技術(shù)可行性分析，已經(jīng)持續(xù)進(jìn)行了十年以上，相關(guān)的研究文章和分析報告也為數(shù)不少，已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展積累了一定的理論基礎(chǔ)。
在示范工程方面，大多集中于分布式發(fā)電、電網(wǎng)儲能和充電站等，多為中大規(guī)模的電池系統(tǒng)，比較適合課題性的研究和成果的展示，在應(yīng)用方面的探索，還需要更多樣化。
在商業(yè)應(yīng)用方面，家庭儲能、商業(yè)儲能、移動電源、應(yīng)急電源等小型靈活的設(shè)備，應(yīng)該可以盡快的打開市場梯次利用的市場，為企業(yè)的發(fā)展贏得先機(jī)。在本系列文章的第(四)部分，還有針對商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)一步分析。
總體來看，梯次利用雖然已經(jīng)引起政府部門、科研機(jī)構(gòu)、部分企業(yè)的關(guān)注和研究，但還沒有引起大量的資源投入，屬于“藍(lán)?！笔袌?。隨著退役動力電池總量的爆發(fā)，這一領(lǐng)域所潛藏的巨大商業(yè)機(jī)遇，必將引起眾多企業(yè)的積極參與和激烈競爭。新的產(chǎn)品、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，在未來都會層出不窮。
