中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，對(duì)環(huán)境保護(hù)愈發(fā)看重，新能源汽車對(duì)環(huán)境污染小，受到國(guó)家的重視。
本報(bào)記者張麗敏
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在公開(kāi)場(chǎng)合表示，受政府政策驅(qū)動(dòng)，在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)無(wú)懸念。
他表示，中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車全年銷量約為18萬(wàn)輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。
數(shù)量質(zhì)量要匹配
中國(guó)已經(jīng)取代美國(guó)成為全球頭號(hào)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)多年，在燃油車銷售方面也一直處于全球領(lǐng)先地位。盡管隨著今年全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入慢增長(zhǎng)，汽車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)走向低迷。
但是新能源汽車是個(gè)特例，由于環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，國(guó)家出臺(tái)了大量的政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)新能源汽車，例如國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，因此形成了此消彼長(zhǎng)。新能源汽車的生產(chǎn)和銷售創(chuàng)新高。
工信部網(wǎng)站本月14日公布了2015年11月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2015年11月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)7．23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長(zhǎng)2倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3．09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長(zhǎng)97％。
2015年1－11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27．92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11．72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5．30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9．01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1．89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90％。
工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河曾提出，中國(guó)新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購(gòu)搖號(hào)、出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策等措施。
數(shù)量已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，那我國(guó)新能源汽車的質(zhì)量、技術(shù)等方面是否也如數(shù)量一樣？許艷華表示，目前中國(guó)新能源汽車整體的發(fā)展水平仍處于一個(gè)中低發(fā)展水平，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領(lǐng)先，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待提高。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展如此迅速的原因主要是，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，對(duì)環(huán)境保護(hù)愈發(fā)看重，新能源汽車對(duì)環(huán)境污染小，受到國(guó)家的重視。銷量第一并不意味著我國(guó)新能源汽車整體發(fā)展水平較高，我國(guó)還需加強(qiáng)新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，加大對(duì)鋰電池的研究，生產(chǎn)出續(xù)航里程長(zhǎng)、安全性能高的電池，同時(shí)提高新能源汽車的整體制造水平。
保持高增長(zhǎng)需突破桎梏
我國(guó)新能源汽車的高速增長(zhǎng)離不開(kāi)政策的補(bǔ)貼這是一個(gè)不能忽略的事實(shí)，那如果離開(kāi)政策紅利，新能源汽車的項(xiàng)目是否還能像今年一樣“紅火”？
站在全球的角度來(lái)看，世界上的其他國(guó)家雖然也面臨環(huán)境問(wèn)題，但是并沒(méi)有如中國(guó)一樣給予這么多的政策來(lái)推廣，只是給予了相對(duì)保守的優(yōu)惠政策，如德國(guó)、日本、美國(guó)等政府都沒(méi)有采取大規(guī)模的財(cái)政支持，僅是利用稅收減免等方式來(lái)督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。我國(guó)的新能源汽車雖然趁著東風(fēng)發(fā)展得如火如荼，但是補(bǔ)貼總有一天會(huì)消失，那時(shí)政策或許是對(duì)新能源汽車發(fā)展的“揠苗助長(zhǎng)”。此前國(guó)家已明確表態(tài)，新能源車的補(bǔ)貼將階梯式逐步取消，2020年之后將沒(méi)有補(bǔ)貼，那時(shí)以補(bǔ)貼尋求發(fā)展的新能源汽車項(xiàng)目又將如何自處？
李宇恒則認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼按階梯式逐步取消，這在一定程度上表明政府是視市場(chǎng)情況逐步放手，看來(lái)新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)逐漸走上正軌。在政府的補(bǔ)貼下，民眾更為青睞新能源汽車，逐步培養(yǎng)了民眾的生活習(xí)慣，新能源汽車的適用范圍逐步擴(kuò)展，其相關(guān)配套設(shè)施也在逐步完善，此時(shí)，政府補(bǔ)貼取消后，新能源汽車項(xiàng)目將仍能很好地立足。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)現(xiàn)有的鼓勵(lì)政策是以對(duì)車企的整車補(bǔ)貼為主。對(duì)于動(dòng)力電池、電控及電機(jī)的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這樣的扶持政策并不利于我國(guó)新能源汽車的整體水平的發(fā)展。
據(jù)了解，不管新能源汽車分為多少類，最為核心的還是上述所說(shuō)的動(dòng)力電池、電控及電機(jī)這三大核心技術(shù)，只有這三樣技術(shù)得到提升才能讓新能源汽車取得質(zhì)的進(jìn)步。然而，我國(guó)在這些方面落后于美國(guó)、日本等國(guó)家，中國(guó)新能源汽車也受困于此難以有更為重大的突破。
另外，據(jù)相關(guān)報(bào)道，我國(guó)新能源汽車的電池行業(yè)尚未形成完整的上游產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車的零部件核心技術(shù)也掌握在外資手中，大多數(shù)新能源汽車的零部件還要依賴進(jìn)口。這使得中國(guó)新能源汽車行業(yè)在技術(shù)方面不得不受制于人，難以得到提升。
李宇恒表示，目前，我國(guó)一方面還需要政府加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，并提出相關(guān)新能源汽車核心技術(shù)的扶持政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)研究，提高新能源汽車的總體科技水平；另一方面呼吁民眾要抵制假貨，對(duì)于用燃油車身、將發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)這種“山寨”外觀新能源車，實(shí)際還是為燃油車的汽車生產(chǎn)商要大膽揭發(fā)，將其繩之于法，凈化市場(chǎng)更能推動(dòng)新能源車保質(zhì)保量。此外，提高新能源汽車整體水平，讓市場(chǎng)做主，對(duì)于新能源汽車的各個(gè)方面走向質(zhì)的飛越會(huì)更為有利。
