中國儲能網(wǎng)訊：“創(chuàng)業(yè)板第一股”——特銳德(300001,股吧)投資6億進(jìn)軍新能源汽車充電樁領(lǐng)域，在不少人看來，這更像一場豪賭。
青島嶗山區(qū)松嶺路336號，是青島特銳德電氣股份有限公司（股票代碼：300001，下稱“特銳德“）總部的所在地。10月25日，特銳德打造的中國新能源生態(tài)科技館在特銳德總部園區(qū)里建成揭幕。當(dāng)天高朋滿座，熱鬧非凡?！拔矣梦业纳谧鲭妱榆嚠a(chǎn)業(yè)，我堅(jiān)信它的未來一定非常光明?！?忙得不可開交的特銳德董事長于德翔會上會下不斷地向來賓介紹著特銳德的充電理念。
中國新能源生態(tài)科技館其實(shí)就建在特銳德的生產(chǎn)車間上面。在進(jìn)入科技館之前，來賓們在車間里看到拖車載著半成的充電設(shè)備在廠區(qū)來來回回。而在車間外的停車場里，一排排電動汽車和充電設(shè)施顯示著這里與電動車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。
這些電動車屬于特銳德的員工所有，白天，他們在大樓里工作，把自己的電動汽車放在樓下充電；晚上，他們駕駛著充好電的車回到家。
特銳德從2004年創(chuàng)辦到2009年10月上市，作為“創(chuàng)業(yè)板第一股”，目前，已經(jīng)成長為中國箱式電力設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
做變壓器起家、在中國高鐵箱變市場占據(jù)70%份額——于德翔帶領(lǐng)特銳德算是完成了第一次創(chuàng)業(yè)。
2014年，于德翔計(jì)劃總投資6億元，進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè)。這一版圖中，包括青島特銳德汽車充電有限公司（現(xiàn)更名為“青島特來電新能源科技有限公司”，下稱特來電）這一重要業(yè)務(wù)布局，它是進(jìn)入汽車充電系統(tǒng)研發(fā)及充電運(yùn)營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵落子。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境來看，圍繞新能源汽車的產(chǎn)業(yè)淘金熱正逐漸興起，與其相互配套的許多產(chǎn)業(yè)也持續(xù)升溫，但在資本涌動的新能源領(lǐng)域，特銳德的勝算是多大？
新的增長極
2004年，特銳德生產(chǎn)出第一臺箱變，隨著高鐵的飛速發(fā)展，箱變成為了特銳德的驕傲和財(cái)源，特銳德也因此成為青島人心目中的驕傲。在青島乘坐出租車時(shí)，司機(jī)都會對特銳德表露出自豪的神情。
但當(dāng)?shù)厝瞬⒉磺宄氖?，從去年開始，一場主營業(yè)務(wù)的變革在特銳德內(nèi)部醞釀發(fā)酵。高鐵箱變市場的飽和，使箱變業(yè)務(wù)走向“拐點(diǎn)”。在其2014年年報(bào)中，收入占比近50%的箱式變電站毛利潤變同比下降1.83%。如何帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)找到新的增長點(diǎn)，成為于德翔當(dāng)時(shí)面臨的首要問題。
2014年，新能源汽車被納入國家戰(zhàn)略，與其配套的充電樁業(yè)務(wù)也再度迎來一陣淘金潮。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020 年)的通知》，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500 萬輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來配置充電樁，2020 年充電樁市場規(guī)模超過1000億元。
特銳德真正進(jìn)軍充電樁行業(yè)的標(biāo)志，是在去年8月。當(dāng)時(shí)，特銳德通過了《關(guān)于投資汽車充電項(xiàng)目的議案》，出資3億元在青島市高新區(qū)成立了特充公司，并以該公司為主體進(jìn)行投資，從事汽車群充電系統(tǒng)平臺建設(shè)、汽車充電服務(wù)、電動汽車租賃服務(wù)、電動汽車銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)，后來，該公司改名為“特來電”。
按照于德翔的構(gòu)想，青島是進(jìn)軍全國充電市場的大本營，也是特銳德邁向全國的第一站，在特銳德的戰(zhàn)略規(guī)劃中，全國所有新能源示范城市都將納入特銳德的業(yè)務(wù)版圖。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，充電樁其實(shí)是稍顯另類的“高鐵箱變”。一位不愿具名的專家對《能源》記者介紹說，充電樁門檻本來并不高，充電樁本身也是需要箱變的，但電壓較高鐵箱變要小很多，可以說特銳德的充電樁就是高鐵箱變的“迷你版”。
然而，特來電內(nèi)部高管更愿意將特來電定義為“互聯(lián)網(wǎng)”公司。對于擁有傳統(tǒng)制造業(yè)基因的特銳德來說，特來電未來要走的路與眾不同。
“我們并不以傳統(tǒng)思維運(yùn)營。我們的思路和中石油、中石化不同，和國家電網(wǎng)不同，和阿里巴巴也不同。特來電并不是做充電，更不是在建樁，而是以充電樁為連接點(diǎn)在織一張網(wǎng)。通過一個(gè)大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，形成的是一個(gè)基于汽車充電的生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)公司。生態(tài)公司的目標(biāo)，就是要成為引領(lǐng)把充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)叫做新能源汽車新的‘三網(wǎng)融合’的新能源互聯(lián)網(wǎng)?！庇诘孪枘X海中，浮現(xiàn)出一張未來電動車充電生態(tài)圈的清晰規(guī)劃。
在特銳德的管理層看來，特來電的業(yè)務(wù)與其他公司最大的不同是——將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在汽車群充電系統(tǒng)上。汽車群充電系統(tǒng)是“一個(gè)固定區(qū)域，至少有10臺以上需要充電的車群組，通過設(shè)備、控制、調(diào)度和平臺的融合，實(shí)現(xiàn)互動、數(shù)字化、安全的充電”。
此外，特銳德還宣稱其在10月25日發(fā)布的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)，可以將電池充電的安全性提高100倍以上、電池使用壽命延長30%左右。于德翔將其定位為對汽車充電技術(shù)的又一次顛覆性創(chuàng)新，并對其寄予厚望。
盡管充電樁只是特銳德未來做新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的踏板，但特銳德的命運(yùn)已經(jīng)和充電樁綁定在一起。
那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有多大，公司有多大？“未來十年，中國的新能源汽車60%-70%將是電動車，如果一切順利，這將是個(gè)千億的市場?！庇诘孪桀H為自信地說。
模式待考
與早期進(jìn)軍充電樁行業(yè)的“國家隊(duì)”相比，特銳德還算“后起之秀”。2009年，在科技部、財(cái)政部、工業(yè)信息化部和國家發(fā)改委共同推動下，以公共交通領(lǐng)域?yàn)楹诵牡摹笆乔лv”節(jié)能與新能源汽車示范工程在全國展開，其核心是每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車。
早期的探索雖然沒有創(chuàng)造實(shí)質(zhì)性的收入，卻讓這些國家隊(duì)在充電領(lǐng)域占據(jù)了大量的資源。此外，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以眾籌的模式跑馬圈地，不斷擠壓特銳德的生存空間。對于特銳德來說，若想建立具有規(guī)模的生態(tài)系統(tǒng)，必須走出青島大本營，進(jìn)入更廣闊的市場。這也就意味著，特銳德的充電樁，不可避免地的與競爭對手走上同一競技的舞臺。
一位不愿具名的電動車行業(yè)分析師告訴《能源》記者，特銳德在山東的確比在其他地區(qū)有優(yōu)勢，但同時(shí)，對新能源汽車普及的城市，特別是北上廣深，市場競爭也日趨激烈殘酷。城市電動大巴以及政府用車，雖然規(guī)模較小，但政策容易落實(shí)，屬于最可能實(shí)現(xiàn)盈利的群體，而私家車建樁由于牽扯利益相關(guān)方的協(xié)調(diào)難題，存在諸多不確定性。但在北上廣深，公用車市場幾乎被擁有雄厚資源背景的國家隊(duì)壟斷，在山東以外，特銳德在這些市場幾乎很難企及。
特銳德上下一般都不愿意過多談及其國企競爭者，特來電創(chuàng)新中心總監(jiān)事業(yè)部總經(jīng)理耿春海告訴《能源》記者：“雙方是一種微妙的關(guān)系，一方面，電網(wǎng)公司與特銳德有業(yè)務(wù)競爭，另一方面，他們又是特銳德的衣食父母。因?yàn)樘劁J德傳統(tǒng)業(yè)務(wù)里有近一半的產(chǎn)品是賣給電網(wǎng)的。充電樁本身的電，都來源于電網(wǎng)公司。”
但特來電也有自己的生存空間，當(dāng)國企將目光聚焦于“北上廣深”之際，于德翔將賭注押在了新能源示范城市上，這些城市多數(shù)為二三線城市，政策環(huán)境良好且國家隊(duì)尚未企及。
特銳德提供給《能源》記者的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，特來電已經(jīng)成立合資公司15家，項(xiàng)目落地城市67個(gè)，建設(shè)公共充電站777個(gè)，已建充電終端19450個(gè)。截止今年9月，特銳德在全國88個(gè)新能源示范城市中，特銳德的業(yè)務(wù)已拓展至44個(gè)。“民企的優(yōu)勢，就在于決策的靈活，這使得我們比國家隊(duì)能快一步。”耿春海說。
在布樁的同時(shí)，特銳德也在車企中積極尋找合作伙伴。不久前，特來電與北汽新能源、東風(fēng)汽車(600006,股吧)簽訂了合作協(xié)議，郭永光曾在今年8月接受《能源》記者采訪時(shí)透露，東風(fēng)、北汽有著良好的政府背景，能夠彌補(bǔ)特銳德作為民企在政府資源上的劣勢。
在不少人看來，這更像特銳德的一場賭局。對于特銳德來說，最大的問號莫過于盈利時(shí)間。特來電為此已經(jīng)做好至少三年不盈利的預(yù)期，在充電樁群雄混戰(zhàn)的當(dāng)下，這一盈利預(yù)期可能更長。
