中國儲能網(wǎng)訊：寒冬將至，萬物凋零，“冬眠模式”漸啟。電動汽車卻在這寒冷的天氣里展現(xiàn)出勃勃生機，帶來了陣陣暖流。
10月份，我國新能源汽車呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.2倍和5.0倍，單月銷量34136輛，接近去年全年銷量的一半。在新能源汽車中，純電動汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷同比分別增長6.5倍和9.2倍，成為汽車工業(yè)經(jīng)濟運行中的一大亮點。
本刊日前對中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚進行了專訪，他表示，電動汽車銷量呈現(xiàn)出式“爆棚式”增長的趨勢，主要是得益于國家政策的大力推動。近期相關(guān)政策密集出臺，涵蓋產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施布局等宏觀戰(zhàn)略，為電動汽車行業(yè)注入了一味“強心劑”，其效果能持續(xù)多久，則要看產(chǎn)業(yè)各方能否遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，按市場規(guī)律辦事。
政策在先?市場如何銜接
在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，政府出臺扶持政策的目的是培育戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，鼓勵和引導企業(yè)可持續(xù)發(fā)展?；蛟S有人擔心，企業(yè)會因此被政策“嬌慣”，出現(xiàn)政策引一步企業(yè)走一步的惰性習慣。董揚認為，這需要兩方面的共同努力，一是政策制定者在行業(yè)支持方向、補貼力度和延續(xù)時間等方面進行準確的定位和計劃，二是企業(yè)也要調(diào)整思路，不能一味依賴政府補貼，要重視市場規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，厘清發(fā)展思路，做好產(chǎn)品規(guī)劃，將政府看得見的手和市場看不見的手很好結(jié)合。
比如，對于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》中強調(diào)純電驅(qū)動，有些人就認為國家只支持純電動汽車， 不支持節(jié)能技術(shù)和非插電式混合動力技術(shù)發(fā)展，因而忽視了相關(guān)技術(shù)的投入。這種解讀方式是極大的誤解?？萍疾坎块L萬鋼曾多次公開表示，在國家規(guī)劃中強調(diào)純電驅(qū)動，并明確實施補貼的政策，原因就在于電動汽車發(fā)展初期成本較高，且高度依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府規(guī)劃先行，并給予財政支持。但并不代表國家對節(jié)能與非插電式混合動力汽車不重視，這個規(guī)劃同樣制定了燃油車油耗限值的目標，就是希望企業(yè)對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)給予高度重視。
在遵循市場規(guī)律方面，豐田汽車公司的做法值得參考。他們分析市場的需求發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，可以為消費者的“里程焦慮”擔憂松綁，因而大力投入相關(guān)技術(shù)研發(fā)。同時，豐田汽車公司抓住一切機會精心設(shè)計產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)新銷售策略，為自己贏得了口碑和市場。
智能網(wǎng)聯(lián) 汽車行業(yè)新方向
董揚指出，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻變革。電動汽車無疑承擔了節(jié)能減排的重任，但從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，對于汽車產(chǎn)品、汽車制造、汽車產(chǎn)品的使用以及對于汽車社會的影響，智能網(wǎng)聯(lián)化會遠大于動力電動化帶來的影響。從某種程度上來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是汽車行業(yè)未來重要的方向。因為其搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與多種智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作。
同時，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也會為電動車普及帶來機遇。一方面，通過信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來優(yōu)化充電和換電的布局和路徑的規(guī)劃，能夠有效的緩解歷程憂慮的問題；另一方面，通過智能全程監(jiān)控的方式，對電池的狀態(tài)進行隨時監(jiān)控、隨時預(yù)警，同時借助互聯(lián)網(wǎng)的手段來開發(fā)一些汽車的新的使用模式，比如提供車速建議，提高整個交通運行效率，將智能網(wǎng)聯(lián)電動車和智能交通系統(tǒng)結(jié)合等等。
根據(jù)世界有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，汽車智能化可減少90%交通事故，可使交通事故死亡率降低99%，可實現(xiàn)節(jié)約能源、降低排放30%，可提高交通效率40%。中國也亟需發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國石油(601857,股吧)對外依賴度接近60%，但乘用車平均燃油消耗量均比世界先進國家高出不少。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會正在政府的指導下與汽車行業(yè)、交通行業(yè)、通信行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、電子行業(yè)進行溝通與合作，共同研究制訂規(guī)劃。我們的發(fā)展目標是，2018年部分新車實現(xiàn)車—車、車—基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，2020年全部新車實現(xiàn)與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，2025年實現(xiàn)人—車通訊，具備自動駕駛功能。
聯(lián)而有盟 新動力哪里來
業(yè)界對電動汽車發(fā)展的認識逐漸清晰，相關(guān)標準陸續(xù)出臺。當下，電動汽車行業(yè)如何將密集出臺的政策落實、做細，并在市場化軌道上漸入佳境？
董揚認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，沒有一個產(chǎn)品、一項技術(shù)、一個行業(yè)的發(fā)展靠單個企業(yè)就能完成，對于電動汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，尤其需要各企業(yè)之間聯(lián)合起來，整合汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源、需求和共性技術(shù)，利用聯(lián)盟的合力，才能在困境中突出重圍。
在這樣的思路下，國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（簡稱聯(lián)盟）生逢其時。聯(lián)盟指導單位為國家能源局，由國內(nèi)主要電動汽車制造商、能源供應(yīng)商、通訊服務(wù)商、充電設(shè)施制造商、充電運營服務(wù)商、第三方機構(gòu)和相關(guān)社團組織組成，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天、中興通訊(000063,股吧)、中國汽車技術(shù)研究中心、一汽、上汽、東風、長安、北汽、比亞迪(002594,股吧)等。目前已經(jīng)確認了39家發(fā)起單位。其中，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電力聯(lián)合會、國家電網(wǎng)、中國普天、一汽組成聯(lián)盟秘書處，暫定設(shè)立四個專業(yè)委員會，分別負責充電運營服務(wù)協(xié)同、充電標準實施和認證協(xié)同、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智能化管理以及其他技術(shù)協(xié)同。聯(lián)盟宗旨是在政府的指導下，各方共同努力達到共贏的效果，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
董揚表示，當下聯(lián)盟要做的是“趁熱打鐵”，半年之內(nèi)迅速把各個方面的工作開展起來。未來，聯(lián)盟將致力于在三方面進行突破：首先，要構(gòu)建充電運營的協(xié)同運作，包括充電模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新，經(jīng)驗的推廣、問題的解決和協(xié)調(diào)咨詢服務(wù)，并促進多種融資模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；其次，在促進充電設(shè)施標準方面，要加快標準的研究和制定，并搭建國際范圍內(nèi)的交流平臺，對標準進行宣貫和培訓，定期向社會發(fā)布市場標準規(guī)范信息和推廣；最后，在建設(shè)充電互通互聯(lián)的智能管理平臺上，實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通，為用戶提供充電樁的位置及便利信息。
