中國儲能網(wǎng)訊：近期，電動汽車領(lǐng)域的火熱景象可謂史無前例。從中央政府到地方政府，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度也可謂史無前例。
從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來看，國家需要一個穩(wěn)增長的立足點(diǎn)，在既符合節(jié)能環(huán)保要求，又能帶動不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目中，電動汽車無疑是個不錯的選擇。電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個拉動型產(chǎn)業(yè)，既可以帶動鋼鐵、電力行業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也可以與信息化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等新概念無縫連接，帶動一批服務(wù)型產(chǎn)業(yè)的興起。再者，電動汽車本身是一個革新?lián)Q代的產(chǎn)品，代表著汽車領(lǐng)域甚至是能源消費(fèi)領(lǐng)域的未來發(fā)展方向。中國在這一新興領(lǐng)域當(dāng)中與制造業(yè)強(qiáng)國的差距比較小。如果能夠快速取得突破性進(jìn)展，完全有可能憑此一役完成從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?？梢哉f，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
在推動電動汽車發(fā)展過程中，尊重市場至關(guān)重要。比如電動汽車企業(yè)商業(yè)模式的選擇問題，這完全是市場行為，中國的企業(yè)家不缺乏商業(yè)智慧，只要給他們提供一個良好的環(huán)境，能夠盈利的好的商業(yè)模式自然會被摸索出來。
但是也絕然不能完全陷入對“市場力量”的美好夢想里。如果完全依靠市場力量與市場行為，像中國高鐵這種項目可能永遠(yuǎn)都搞不成。想要在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，中國必須用好政府之手，充分發(fā)揮出自身的體制優(yōu)越性。
突破加速器
不管電動汽車的概念炒得多么火，基礎(chǔ)技術(shù)缺位是這個產(chǎn)業(yè)無法規(guī)避的難題。電動汽車能不能實現(xiàn)普及有兩個很直觀的指標(biāo)，一是電動汽車的綜合性能能否達(dá)到安全行駛的要求，二是老百姓會不會喜歡（老百姓喜不喜歡的標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，如：外觀、價格、品牌以及充電是否便捷等）。目前，續(xù)駛能力實際達(dá)到300公里的電動汽車寥寥無幾，再加上外觀、價格、品牌以及充電困難等因素，顯然目前的電動汽車還無法與燃油汽車相抗衡。用戶接受度方面，如果將電動汽車與燃油車放在同一價格水平、同一政策環(huán)境下競爭，相信絕大多數(shù)老百姓會選擇后者。
毫無疑問，電動汽車領(lǐng)域需要進(jìn)一步加大創(chuàng)新力度，從動力電池、控制系統(tǒng)，尤其是整車設(shè)計都需要突破性的進(jìn)展。這是一個體系創(chuàng)新，如果完全依靠市場力量，周期會非常之長，因此需要政府出面來支持和引導(dǎo)，集中力量組織科研攻關(guān)。以電池產(chǎn)業(yè)為例，電池研發(fā)涉及材料科學(xué)，屬于基礎(chǔ)研究范疇，中國無法通過國外引進(jìn)然后消化吸收的方式獲取最新技術(shù)。而且電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期長達(dá)十幾年時間，國內(nèi)有很多企業(yè)在嘗試相關(guān)研究，有進(jìn)展者寥寥，實現(xiàn)商業(yè)化更是一個不可期的夢。如果政府能夠“集中力量辦大事”，會大大縮短依靠市場行為實現(xiàn)突破性進(jìn)展的時間，讓技術(shù)突破首先發(fā)生在中國的概率增大。
為了避免過度干預(yù)，可以由政府牽頭成立行業(yè)聯(lián)盟具體負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)研發(fā)支持與規(guī)范化管理。電動汽車研發(fā)與推廣涉及多個產(chǎn)業(yè)，一般而言，跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟很難實現(xiàn)良好運(yùn)作。相比于企業(yè)自發(fā)組織的聯(lián)盟，由政府背書的聯(lián)盟因為具有權(quán)威性與公信力而具備了順暢運(yùn)作的諸多優(yōu)勢。第一，這個聯(lián)盟可以對內(nèi)部企業(yè)形成一定約束力。第二，它可以主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。第三，聯(lián)盟可以形成一個針對所有電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的客觀評價體系，以促進(jìn)企業(yè)提高效率，不斷跟進(jìn)與發(fā)展。
三方面的優(yōu)勢能夠保證這樣一個聯(lián)盟可以將中國電動汽車企業(yè)聚集在一起形成合力，集中一點(diǎn)搞研發(fā)，在短時間內(nèi)提升裝備制造水平，無論是電動汽車本身還是充電樁，在可靠性方面形成對國外產(chǎn)品的競爭力。再者，在目前的電動汽車產(chǎn)業(yè)中，充電接口這個本來可以完全一致的技術(shù)卻出現(xiàn)了眾多相似但又互不兼容的變體。實際上，國家在這方面已經(jīng)頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，現(xiàn)實情況是有的企業(yè)在遵循，有的企業(yè)并沒有遵循。如果能夠通過聯(lián)盟力量強(qiáng)制推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這種各自為政的局面將大大改觀。這將為下一步互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。
城市試驗場
當(dāng)前，中國電動汽車在公交車、客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較為良好的發(fā)展勢頭，在民用市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。老百姓其實大部分都還處于觀望狀態(tài)，對電動汽車的優(yōu)越性并不能完全感知。打開這種局面的一個很好的可選項，是打造一個全電動化試點(diǎn)城市。
具體實施時，可以選擇一個小一點(diǎn)的城市，比如南京、蘇州等中等城市。由政府組織，幾大車企帶頭，分批次在城市內(nèi)部實現(xiàn)交通工具全部電動化。這樣，讓老百姓免費(fèi)親身體驗、親身感知，可以起到非常大的宣傳作用。
這也相當(dāng)于給電動汽車大規(guī)模應(yīng)用提前做一個試驗。試點(diǎn)完成之后，對于充電樁安裝問題、兼容性問題以及電動汽車本身的問題，都會有一個更為清晰的認(rèn)識，為以后的研發(fā)指導(dǎo)方向，也為電動汽車大規(guī)模推廣積累了經(jīng)驗，能夠縮短很多彎路。
進(jìn)行城市試點(diǎn)還有一個好處，就是可以把各個電動汽車品牌放在一起進(jìn)行一場公平展示?，F(xiàn)在生產(chǎn)電動汽車的不僅有一汽、上汽、北汽、廣汽等大型央企，還有一大批中小型企業(yè)，在不久的未來可能還會有一批非汽車生產(chǎn)企業(yè)加入到這個行列當(dāng)中。在目前分散銷售的情境之下，每家企業(yè)都說自己的汽車有優(yōu)勢，銷售業(yè)績也不錯。其實這當(dāng)中很大一部分是由80多個試點(diǎn)城市的地方政府采購消化了。產(chǎn)生的結(jié)果是沒有辦法對各個品牌進(jìn)行比較，孰優(yōu)孰劣無從評判。如果把各個品牌都集中到一個城市，就相當(dāng)于把它們都拿到放大鏡下過一遍。有統(tǒng)一的后臺數(shù)據(jù)，有老百姓的口碑評判，哪家企業(yè)產(chǎn)品好便可以一目了然。
補(bǔ)貼新思路
今年10月，兩份關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的文件相繼出臺，標(biāo)志著中國進(jìn)入充電樁、充電站密集建設(shè)期。這當(dāng)中一個不可避免的問題是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維企業(yè)如何盈利？
依當(dāng)前數(shù)據(jù)計算，全國共保有電動汽車30萬輛左右，其中包括了公交、物流、出租、家用等各類型汽車。總數(shù)雖然也很大，但是分散到這么多城市，每個城市就很少了。因此目前在一個城市中僅僅依靠經(jīng)營充電樁是無法生存下去的，即使有車位、廣告等潛在補(bǔ)貼，也很難實現(xiàn)預(yù)期的收益。
現(xiàn)在的問題是：充電設(shè)施的缺乏成了制約電動汽車發(fā)展的瓶頸的同時，電動汽車的低保有量又反過來決定了充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)的盈利困難。在這種情況下，為了突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局，提高充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)的積極性勢在必行。
相比于對電動汽車本身進(jìn)行補(bǔ)貼，對充電樁的補(bǔ)貼效果將更加明顯。如果充電樁的建設(shè)運(yùn)營變得有利可圖，社會資本的積極性就會調(diào)動起來，到時不僅政府的建樁、建站目標(biāo)可以輕松完成，覆蓋城市和城際的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會在較短的時間內(nèi)建成。屆時，電動汽車使用者“充電難”的后顧之憂將被徹底解決，充電成本也會隨之降低，電動汽車也將更容易被消費(fèi)者接受。
11月18日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》。據(jù)報道，多位充電樁企業(yè)人士表示,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼細(xì)則預(yù)計在2016年初公布，未來補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%,充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬。
方便、實惠始終是大眾消費(fèi)者選擇的唯一理由。對于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，無論是對整車的補(bǔ)貼，還是對充電樁的補(bǔ)貼，其最終目的都是讓消費(fèi)者能以實惠的價格購買電動汽車，能非常便捷地使用電動汽車。消費(fèi)者永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼和鼓勵政策將是這個巨大引擎的點(diǎn)火器，也是促使電動汽車產(chǎn)業(yè)步入良性循環(huán)的關(guān)鍵之舉。
