中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到高度關(guān)注的當(dāng)下，作為城市公共交通運(yùn)力的公交車，一直是我國(guó)新能源汽車最活躍和創(chuàng)新的領(lǐng)域，新能源公交車輛的充電模式應(yīng)如何發(fā)展，才能引領(lǐng)城市公共交通可持續(xù)發(fā)展？11月20日，由浙江省經(jīng)信委、省交通廳、湖州市政府主辦的“浙江省新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨首屆南太湖新能源汽車峰會(huì)”在湖州召開(kāi)。
會(huì)上，來(lái)自北京、金華、湖州等地的公交公司代表與廈門(mén)金龍、蘇州金龍等國(guó)內(nèi)知名客車廠，以及快充動(dòng)力電池技術(shù)提供商微宏動(dòng)力齊聚一堂，共同探討城市客車快充技術(shù)的應(yīng)用與經(jīng)驗(yàn)。
■快充廣受公交公司歡迎
北京公交集團(tuán)新能源汽車技術(shù)部部長(zhǎng)趙剛談到，北京公交客車曾使用過(guò)快換、慢充和在線充電等多種充電模式，以快換電池的技術(shù)瓶頸為例，面臨著充電站投入資金大、設(shè)備復(fù)雜以及早期動(dòng)力電池故障率較高的問(wèn)題，而政策的導(dǎo)向性又使得雙源無(wú)軌電車的發(fā)展受到局限。
考慮到實(shí)際使用過(guò)程中對(duì)快速充電的需要，北京公交公司從去年開(kāi)始與微宏動(dòng)力公司的合作，并投入到APEC會(huì)議的使用。據(jù)悉，截止到目前，北京公交應(yīng)用快充技術(shù)的純電動(dòng)公交車達(dá)到了數(shù)百輛，占北京公交純電動(dòng)公交車規(guī)模的59.2%，正在廣泛應(yīng)用于城區(qū)線路、城郊線路、定制商務(wù)、微循環(huán)線路等多種運(yùn)營(yíng)形式的公交車輛上。
作為東道主的湖州公交公司董事長(zhǎng)張永誠(chéng)也在會(huì)上表示，快充模式非常適合湖州交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際。他分析原因認(rèn)為：根據(jù)公交定點(diǎn)定線的方式，在車輛運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，配備快充電站，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，適合快充推廣使用；同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可以有效利用車輛班次回場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行快充，10~15分鐘即可完成充電；快充電池的超長(zhǎng)壽命，使得電池與整車壽命同步運(yùn)行，有效降低車輛運(yùn)營(yíng)成本；另外，環(huán)保低碳的出勤出行方式，促進(jìn)了湖州生態(tài)旅游發(fā)展。
金華公交公司副總經(jīng)理鄭文建在會(huì)上對(duì)新能源客車的多種充電模式進(jìn)行了充分對(duì)比，他認(rèn)為，與無(wú)線充電模式和快換模式相比，快充模式無(wú)需人員值守充電，并可利用停車場(chǎng)、公交站點(diǎn)改建，對(duì)車輛停放的要求不高，淺充淺放的充電模式有利于電池的健康使用。經(jīng)實(shí)踐證明，快充電池可使電池與整車壽命同步，因此他認(rèn)為，綜合考慮下，該種模式可有效降低車輛運(yùn)營(yíng)成本。
■快充或成未來(lái)主導(dǎo)
會(huì)上，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平博士對(duì)全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)新能源客車補(bǔ)貼政策做了進(jìn)一步解讀。他認(rèn)為，以少裝電池、快速充電為特點(diǎn)的快充模式是城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的方向。
胡劍平介紹，運(yùn)用鈦酸鋰與新一代多元復(fù)合鋰電池技術(shù)的第三代純電動(dòng)新能源公交車是采用快充模式的主力。他談到：“全球第一條快速充電的純電動(dòng)大巴在重慶公交投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，使用雙槍500A充電，10分鐘即可充滿，日運(yùn)營(yíng)距離和時(shí)間不受限制，真正實(shí)現(xiàn)了公交100%滿勤運(yùn)行。”
胡劍平在會(huì)上結(jié)合純電快充、純電慢充、插電式以及柴油車四種技術(shù)路線產(chǎn)品進(jìn)行總成本對(duì)比，他認(rèn)為：“純電快充技術(shù)路線一直保持總成本最低，純電慢充隨著購(gòu)買年限推后，總成本上升明顯，預(yù)計(jì)到2019年將接近插電式水平，而柴油車相比新能源車將漸無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目前我國(guó)關(guān)于新能源客車系列政策的出臺(tái)和未來(lái)走向，我國(guó)新能源客車行業(yè)的成本將出現(xiàn)‘8年全生命周期，快充成本最低’這一現(xiàn)實(shí)情況?！?
國(guó)家電網(wǎng)于2013年提出城市公交新能源一體化解決方案，即“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的十六字方針，可以看到，以節(jié)能和快速流轉(zhuǎn)的城市公交快充模式正方興未艾。會(huì)上，廣東粵運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)禤宗明談到，以微宏為代表的快充動(dòng)力電池產(chǎn)品很好地符合了用戶市場(chǎng)的需求。
湖州公交公司董事長(zhǎng)張永誠(chéng)也認(rèn)為：“微宏快充技術(shù)讓我們看中了快充模式的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，首先，10~15分鐘即可充滿電，利用車輛往返進(jìn)站時(shí)間進(jìn)行快充，即可滿足全天運(yùn)營(yíng)需求；其次，領(lǐng)先的液冷技術(shù)，保證電池組安全運(yùn)行，同時(shí)電池組具備超長(zhǎng)使用壽命，車輛壽命周期內(nèi)無(wú)須更換電池，有效降低使用成本；最后，快充電池組輸出動(dòng)力強(qiáng)勁不亞于燃油車型，低碳、環(huán)保、噪聲小，非常適合在公交線路上運(yùn)營(yíng)?！?
據(jù)悉，此次峰會(huì)上，微宏動(dòng)力和粵運(yùn)集團(tuán)、金龍汽車集團(tuán)分別簽訂了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”協(xié)議，可以預(yù)見(jiàn)，快充動(dòng)力電池技術(shù)正在成為發(fā)展方向，或更有力地支持道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
