中國儲能網(wǎng)訊：相比于美、日、歐等新能源汽車市場銷量的放緩動向，中國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計年底達(dá)到25萬輛是大概率事件。中國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計未來5年中國新能源汽車市場發(fā)展將居全球引領(lǐng)地位。
作為所有新能源汽車的核心部件，動力電池起著非常關(guān)鍵的作用，成為行業(yè)關(guān)注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰電池巨頭絕不會放過中國這個最大的市場。三星SDI、LG等韓系巨頭選擇了主動進(jìn)攻，在中國本土開辟戰(zhàn)場(分別位于西安和南京的動力電池工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn))，與國內(nèi)動力電池企業(yè)進(jìn)行貼身搏擊。
而中國本土動力電池企業(yè)的條件也“得天獨厚”：在政策方面，各地方企業(yè)享有一定的政策優(yōu)惠支持;在資金方面，各界豐厚的社會資本可以為企業(yè)發(fā)展提供源源不絕的資金支持;在技術(shù)積累方面，部分龍頭企業(yè)技術(shù)已達(dá)到世界一流水準(zhǔn);在大規(guī)模制造方面，中國企業(yè)在全球罕有對手，有利于搶占正急劇擴(kuò)張的新能源汽車市場。
當(dāng)前中國部分動力電池龍頭企業(yè)已成為韓系巨頭強(qiáng)有力的競爭對手。值得一提的是，國內(nèi)動力電池產(chǎn)值排名第一的比亞迪形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，產(chǎn)品主要供自己適用，對韓系巨頭形成的沖擊較小。而動力電池產(chǎn)值排名第二的寧德時代新能源(CATL)則不同，無論在技術(shù)實力還是在市場擴(kuò)張方面，都可以與韓系巨頭對標(biāo)，因而被韓系巨頭視作重要競爭對手。
在近期成功舉辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，特斯拉、大眾汽車、三菱汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、上汽集團(tuán)等中外知名車企云集，三星SDI、LG、CATL等中韓動力電池巨頭企業(yè)都積極發(fā)表主題演講，被業(yè)界認(rèn)為是一場暗自的比拼與較量。
有一個從未在任何媒體披露的小細(xì)節(jié)是，在組委會安排演講次序時，LG主動要求緊挨著CATL出場，用他們的原話就是：CATL排在哪，我們就排哪。
在LG電子VC本部副總裁樸泰華演講結(jié)束后，作為峰會主持人的高工電動車董事長張小飛與之展開了一場“實問實答”的精彩對話。最后一個問題是：“你最尊重哪家中國企業(yè)?”樸泰華坦言CATL是LG的競爭對手。
一場看不見硝煙的激烈戰(zhàn)爭已經(jīng)拉開帷幕，LG與CATL這兩家動力電池巨頭之間的較量，到底誰能更勝一籌?且先看下文兩家企業(yè)的實力對比：
綜合競爭力對比
從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢來看，LG依靠極高的化學(xué)和材料科學(xué)專業(yè)度，不斷提高電池性能和降低成本;CATL建立起強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，打造高安全性能動力電池，并在產(chǎn)業(yè)鏈上中下游環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入布局。
LG化學(xué)--分別在美國的密西根、法國巴黎、德國法蘭克福、韓國本部建有研發(fā)和工程機(jī)構(gòu);本身是一家化學(xué)品公司，具有大量化工產(chǎn)品和化學(xué)品的產(chǎn)品線。這讓LG化學(xué)在開發(fā)鋰電池的時候，可以將正負(fù)極材料、隔離膜等方面都有獨到的技術(shù)，第一時間導(dǎo)入到產(chǎn)品設(shè)計中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨特的技術(shù)。
CATL--在福建寧德、上海及德國慕尼黑成立了三個工程研發(fā)中心，設(shè)立了亞洲最大的新能源研究院，除擁有本地優(yōu)秀人才外，還引進(jìn)了眾多海外高級人才從事技術(shù)與管理要職;具備從基礎(chǔ)材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、熱管理到電池包的垂直整合工程開發(fā)能力，同時具備電池梯度利用和材料回收的全壽命價值管理能力。
從動力電池制造層級來看，LG和CATL的設(shè)備整合及工程能力均屬世界頂尖水平，成為全球鋰電池企業(yè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。兩家巨頭企業(yè)也都具備同行難以比擬的大規(guī)模制造能力。
LG化學(xué)--一開始向日本買設(shè)備，通過聯(lián)合本國的制造商，不斷進(jìn)行升級改造;注重工藝級別的探索，配合完整的ITS信息系統(tǒng)，對過程信息進(jìn)行分析和處理。
在全球有三個動力電池工廠，南京電池工廠、韓國梧倉和美國霍蘭德工廠。南京項目(一期)具備年產(chǎn)10萬臺以上新能源汽車電池生產(chǎn)規(guī)模。LG化學(xué)還稱，計劃將動力電池產(chǎn)能從2016年滿足全球5萬輛電動汽車，增加到2020年滿足20萬輛電動汽車。
CATL--嚴(yán)格遵循汽車行業(yè)ISO/TS16949、ISO26262等相關(guān)流程，電池包經(jīng)過針刺、火燒、重?fù)舻葒?yán)苛測試，并通過仿真分析等，電氣及結(jié)構(gòu)安全成熟可靠，在產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試驗證、智能制造方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
在福建寧德的產(chǎn)能很快將達(dá)到7.5GWh;CATL還投資成立了青海時代新能源科技有限公司。青海時代年產(chǎn)5GWh動力及儲能電池項目總投資50億元，規(guī)劃10年內(nèi)分三期完成。整個項目完成后，可實現(xiàn)年銷售收入150億以上。項目一期第一條生產(chǎn)線460MWh儲能電池項目已正式投入生產(chǎn)，2015年建設(shè)第二條動力及儲能鋰電池生產(chǎn)線，總產(chǎn)能將提升至700MWh/年以上。
產(chǎn)品技術(shù)路線及客戶結(jié)構(gòu)對比
深厚的研發(fā)實力及工藝級別的規(guī)模制造能力讓LG和CATL都成為深受國內(nèi)外車企青睞的戰(zhàn)略合作伙伴，兩者客戶結(jié)構(gòu)層次都較高，難分伯仲。
具體而言，LG是國際知名汽車廠商的供應(yīng)商，也斬獲奇瑞、長城、長安等多家國內(nèi)車企的動力電池訂單;而CATL則是國內(nèi)首家與德系著名車企成功開發(fā)純電動車的企業(yè)，同時也與國內(nèi)排名前十的大多數(shù)新能源車企都有著密切的合作，比如北汽、一汽、宇通、金龍、金旅、中通、南車等。
值得注意的是，雖然LG和CATL在客戶拓展方面勢均力敵，但當(dāng)前雙方推崇的產(chǎn)品技術(shù)路線卻有所不同。LG主推三元電池，而CATL認(rèn)為，三元電池符合乘用車發(fā)展的要求，但在安全敏感度極高的客車領(lǐng)域，因尚處于起步期的三元電池安全性未得到充分驗證，當(dāng)前仍然應(yīng)該堅持技術(shù)工藝相對成熟且經(jīng)過實踐驗證的磷酸鐵鋰路線。
客觀來看，動力電池技術(shù)路線并無優(yōu)劣之分，只有“適用”與否。今年以來，中國各地已發(fā)生了多起新能源客車起火事故，動力電池是其中重要影響因素之一，如何提高產(chǎn)品安全性能無疑成為當(dāng)下動力電池企業(yè)應(yīng)著重思考的問題。CATL注重提升產(chǎn)品安全性能，并主張在客車上推行磷酸鐵鋰電池，有深刻的現(xiàn)實意義。
不過，據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，LG正在向某些中國客車企業(yè)推薦使用三元電池。筆者不可否認(rèn)，LG或許有能力保證三元電池安全，只是在中國當(dāng)前環(huán)境及缺乏驗證的背景下，向中國客車企業(yè)推薦使用三元電池的時機(jī)是否恰當(dāng)，仍需要深思。
在2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，樸泰華在被提問時無意間透露了一個事實：韓國這種新能源汽車的應(yīng)用非常少，規(guī)模非常小，大概10-20臺。這說明三元電池用于客車尚無充分的運行安全數(shù)據(jù)，韓國本國如此，中國更是如此。
誠如國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高所說，客車企業(yè)可以探索三元電池，但不宜馬上大規(guī)模采用。對于客車尤其對于12米大客車，一旦發(fā)生安全事故，車上太多人難以逃生，這類客車的安全還是絕對重于一切的。
