中國儲能網(wǎng)訊：“這是站在風(fēng)口上的孤獨(dú)！”
80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”創(chuàng)始人——先越曾向朋友如此表示進(jìn)入充電樁市場的感受。
先越和他的“電樁”風(fēng)頭雖勁，但個(gè)人體驗(yàn)并不算美妙，不過面對“尚不能盈利”的充電樁市場，像先越一樣的創(chuàng)業(yè)者們依然得鼓足勇氣朝前沖——很大的動力是，資本在背后拼命催著你向前、向前、向前！
這是一片尚未成熟的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。在政策支持、概念炒作等多種因素交織推動下，新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)正成為各路資本激烈追逐的“藍(lán)色洼地”。
最新的消息是，國家能源局等部門正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。市場人士預(yù)測,未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼,補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%,充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬。
根據(jù)華夏能源網(wǎng)梳理的資料，除了較早進(jìn)入市場的奧特迅、科陸電子、金宏威、特銳德、追日、能科等廠商外，國內(nèi)已經(jīng)有接近400家的電氣企業(yè)急速上馬充電樁業(yè)務(wù)，以尋求在此新能源領(lǐng)域占得一席先手。
政策及市場風(fēng)向兼有極大利好，資本開始蜂擁而至。但華夏能源網(wǎng)善意提醒一下產(chǎn)業(yè)的“擁擠效應(yīng)”——千軍萬馬過獨(dú)木橋，總有一些兵將會被擠下橋去——就像曾經(jīng)迅速發(fā)展迅速過剩的光伏與風(fēng)電。
綜合各方觀點(diǎn)，三五年內(nèi)，充電樁市場也會像當(dāng)初的風(fēng)電、太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)一樣，快速達(dá)到飽和并直奔嚴(yán)重過剩，產(chǎn)生大量的資本泡沫——這本是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)，但對于企業(yè)而言，誰將在市場由“藍(lán)?！鞭D(zhuǎn)向“紅海”的過程中奪路而出，取得領(lǐng)先。
在“藍(lán)海”初期，如何切入市場？企業(yè)及盈利模式的定位極其關(guān)鍵。11月6日，第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會在北京國際展覽中心舉行，華夏能源網(wǎng)集中采訪了四家領(lǐng)先企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，看看他們怎么評行業(yè)，說自己？
特來電
訪談對象：特來電創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海
“特來電”是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。特來電充電樁項(xiàng)目已經(jīng)在全國大多數(shù)主要城市落地，其已建2萬多個(gè)充電站，今年會在80個(gè)城市建6萬個(gè)充電樁。
華夏能源網(wǎng)：特來電的核心定位是什么？
耿春海：特來電的定位其實(shí)不是真正的做一家充電的公司，我們是通過建設(shè)中國最大的汽車充電網(wǎng)，通過實(shí)現(xiàn)一個(gè)大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，我們形成的是一個(gè)基于汽車充電的生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)生態(tài)公司。我們生態(tài)公司的目標(biāo)，就是要把充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)叫做新能源汽車新的三網(wǎng)融合，我們的目標(biāo)就是要打造客戶滿意、政府放心的中國最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)公司，引領(lǐng)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)。
華夏能源網(wǎng)：特來電目前盈利模式是什么？
耿春海：第一，建設(shè)中國充電網(wǎng)。我們通過充電網(wǎng)來收取一定的服務(wù)費(fèi)。
第二，賣車。在特銳德買車，充電服務(wù)免費(fèi)。這與所有線下4S店是不一樣的。
第三，修車。充電支付完成的同時(shí)，客戶只用支付給我10塊錢，就會收到愛車的“健康報(bào)告”，就知道車哪里出問題了，這就是靠大數(shù)據(jù)修車。而且我們不真正的提供維修服務(wù)，我們只提供維修數(shù)據(jù)的服務(wù)。
華夏能源網(wǎng)：特來電充電樁對城市的覆蓋率能達(dá)到多少？乘用車未來的規(guī)劃是什么？
耿春海：我們有67個(gè)城市，目前已經(jīng)充電樁建設(shè)超過2萬個(gè)，武漢800個(gè)充電樁，其他城市上千個(gè)。運(yùn)營模式主要還是乘用車，在全國布點(diǎn)，企業(yè)，公共場所，政府都會布點(diǎn)。以充帶車、以車帶沖，車充并行，通過汽車充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)的概念。
科陸電子
訪談對象：科陸電子電動汽車充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理王靜新
科陸電子成立于1996年，專業(yè)從事用電管理系統(tǒng)、電子式電能表、標(biāo)準(zhǔn)儀器儀表儀表及軟件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司目前已成為中國高科技電力設(shè)備的領(lǐng)先企業(yè)之一。推出了多系列充電設(shè)施領(lǐng)域產(chǎn)品，并通過多年的行業(yè)應(yīng)用和市場開拓逐漸擁有了相應(yīng)的品牌影響力。
華夏能源網(wǎng)：科陸進(jìn)入充電樁業(yè)務(wù)未來的規(guī)劃是什么？
王靜新：第一，今年的戰(zhàn)略布局可能更加傾向于新能源。
第二，整個(gè)投入充電設(shè)施、儲能，是為了整個(gè)公司新能源布局。在新疆、西北的一些區(qū)域投資或收購了一些光伏、風(fēng)力發(fā)電的電站。并拿到了深圳第一家售電牌照，從發(fā)電、輸電、售電到用電，打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。
第三，提出能源互聯(lián)網(wǎng)的概念。
第四，科陸對充電設(shè)施的定位、資源投入也在加強(qiáng)、加大，我們也希望能夠在這個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)布局上把充電樁作為其中非常重要、能夠帶來更大的市場空間板塊來運(yùn)作。
華夏能源網(wǎng)：越來越多的資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，是否已經(jīng)過熱？進(jìn)入這個(gè)門檻，什么標(biāo)準(zhǔn)更合理？
王靜新：我認(rèn)為不存在過熱的情況，從國家規(guī)劃來看2020年是500萬臺的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)需要有一個(gè)全程產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，政策層面顯然也是希望把新能源汽車整個(gè)行業(yè)上下游企業(yè)進(jìn)入。
只有更多企業(yè)、更多渠道進(jìn)入行業(yè)，我們整個(gè)行業(yè)才能被帶動起來。
我了解到的市場上面不論是車輛運(yùn)營也好，或者像做配套設(shè)備也好，只有市場火爆了，市場起來了，才有更多的企業(yè)愿意投入資源去研發(fā)，去加大產(chǎn)能去降低成本，才能幫助整個(gè)行業(yè)一起去達(dá)到2020年這個(gè)目標(biāo)。
所以，現(xiàn)在火熱是必須的。
華夏能源網(wǎng)：既做充電樁又做運(yùn)營，怎么在兩者之間平衡？
王靜新：我們的定位本身是一個(gè)設(shè)備制造商，不會脫離我們制造業(yè)的本質(zhì)，我們堅(jiān)持走實(shí)業(yè)。
畢竟新能源汽車是一個(gè)新型的領(lǐng)域，我們也希望能夠通過自己公司參與一些運(yùn)營業(yè)務(wù)去積累一些經(jīng)驗(yàn)，找到新的道路。
實(shí)業(yè)公司并不是說不能去搞運(yùn)營，在兩者之間權(quán)衡并不是矛盾的，我們本身做設(shè)備銷售，我們的目標(biāo)客戶和我本身運(yùn)營的這個(gè)主體沒有市場競爭關(guān)系。
能科
訪談對象：能科股份副董事長趙嵐
能科節(jié)能技術(shù)股份有限公司是以智能技術(shù)為基礎(chǔ)，為工業(yè)企業(yè)提供節(jié)能增效與智能制造軟硬件一體化解決方案的設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商，是集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售和工程實(shí)施為一體的高新技術(shù)企業(yè)。
華夏能源網(wǎng)：目前能科股份的商業(yè)模式及定位是什么？
趙嵐：我們是做定制開發(fā)和和服務(wù)交通一體化的企業(yè)。實(shí)業(yè)是基礎(chǔ)，新能源行業(yè)最需要的是基礎(chǔ)。我個(gè)人認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還并不是很清晰，能科股份定位在產(chǎn)業(yè)鏈高端制造及技術(shù)研發(fā)。
華夏能源網(wǎng)：你們的充電業(yè)務(wù)在市場占比大概是多少？
趙嵐：因?yàn)榻衲陝傞_始賣，所以不到10%。我們從11年開始和中石化合作，技術(shù)積累已經(jīng)很久，我們依然有很大的空間。
華夏能源網(wǎng)：除了中石化，還有其他合作方嗎？
趙嵐：空田新能源是我們最大的合作商。我們現(xiàn)在正在努力的去關(guān)注國網(wǎng)，關(guān)注公交車站，希望能進(jìn)行對接。相信這個(gè)市場是非常大的。
華夏能源網(wǎng)：不同行業(yè)的資本都在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)和門檻會不會成為問題？
趙嵐：行業(yè)剛剛開始，所以大家應(yīng)該用包容、開放的心態(tài)來擁抱這個(gè)行業(yè)。堅(jiān)持到最后一定會有堅(jiān)持的成果，所以在行業(yè)的發(fā)展過程中，自然淘汰是很正常的。我覺得有很多資本參與，就說明大家看好這個(gè)行業(yè)。
富電科技
訪談對象：富電科技銷售總監(jiān)孫超
富電科技是一家輻射全球的綜合性新能源服務(wù)公司，旗下有賽特康新能源科技、德國asola和美國TellusPower(富電科技)三家關(guān)聯(lián)性公司，分別專注工業(yè)儲能(含超級電容)、汽車太陽能和綠色建筑BIPV，新能源電動汽車充電設(shè)施的研發(fā)生產(chǎn)、運(yùn)營及新能源電動汽車分時(shí)租賃為一體，覆蓋亞歐美三大目標(biāo)市場。目前，富電科技已經(jīng)在美國多地及國內(nèi)成功運(yùn)營充電基礎(chǔ)設(shè)施。
華夏能源網(wǎng)：目前富電科技的市場定位是什么？
孫超：我們不單單是一個(gè)純充電樁生產(chǎn)企業(yè)，我們是集研發(fā)、銷售、運(yùn)營以及售后于一體的整體解決方案提供商。整體業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、發(fā)電到儲能到充電樁的利用。我們的業(yè)務(wù)貫穿能源的生產(chǎn)者、利用到消費(fèi)。
華夏能源網(wǎng)：現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)非常火，富電的充電樁布局如何？
孫超：我們最早的充電站是在上海建的。要說到示范項(xiàng)目，北京環(huán)貿(mào)的項(xiàng)目最有代表性，它是全國最大的充電站，這里每天充電的數(shù)量是600次，運(yùn)營情況良好，評價(jià)很高。整體來說，富電的落地性還是可以的。此外，我們在北京的石景山還建了一個(gè)很大、非常有現(xiàn)代感的充電站。
你看一些項(xiàng)目的樁立在那兒，很久沒用，成了“僵尸樁”。充電樁得用起來，得經(jīng)過市場的檢驗(yàn)。
華夏能源網(wǎng)：從你個(gè)人的職業(yè)經(jīng)歷來講，你如何看待這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
孫超：我三年前開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。當(dāng)時(shí)雖然有國家政策層面的一些支持，但普通老百姓乃至資本對充電樁都很陌生。甚至我們在進(jìn)口相關(guān)材料時(shí)，海關(guān)工作人員也會問“充電樁是什么東西”？但最近三年里，行業(yè)發(fā)展非?？?，甚至有些出乎意料。以前和地方政府談合作、做推廣都非常難，一是地方政策不到位，二是他們對這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有認(rèn)知?，F(xiàn)在好多了，至少我們一提到新能源汽車和充電樁，大家基本都知道是怎么回事。至少溝通成本要低很多了。
華夏能源網(wǎng)：富電下一步的規(guī)劃？
孫超：現(xiàn)在是要盡快將充電樁的運(yùn)營做起來，加快全國的網(wǎng)絡(luò)布局。
