中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實(shí)力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進(jìn)一步表態(tài)其在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展策略，爭(zhēng)相做未來的“領(lǐng)頭羊”，彼此“干架”之勢(shì)愈加火熱。在各車企在新能源車技術(shù)押寶中，誰的底氣更足一些？未來的新能源車的價(jià)格到底能做到多低？
促銷量：中國(guó)本地模塊化生產(chǎn)降成本
當(dāng)前新能源車在中國(guó)普及的最大瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施，二是價(jià)格昂貴。“混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)初步階段由于銷量小，單臺(tái)成本非常高，很難讓消費(fèi)者接受，為了遠(yuǎn)期大規(guī)模普及，需要舍棄利潤(rùn)，讓消費(fèi)者可以接受?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，廣本積極推動(dòng)混動(dòng)核心部件國(guó)產(chǎn)，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
此前國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼并沒有對(duì)現(xiàn)有已上市的新能源車有非常大的銷量促進(jìn)，已警示車企——必須控制新能源車的生產(chǎn)成本，以降低新能源車售價(jià)。正在積極在中國(guó)推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的大眾汽車，其中國(guó)CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計(jì)劃推出全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，也就是MEB平臺(tái)，并將這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行本土化，為中國(guó)消費(fèi)者提供低價(jià)優(yōu)惠的純電動(dòng)車型選擇。
相較而言，豐田在降低新能源車的售價(jià)方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，價(jià)格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經(jīng)有3000輛，遠(yuǎn)超目標(biāo)。車企大佬們普遍預(yù)測(cè)，四年后，即2020年，新能源車的售價(jià)會(huì)與如今的傳統(tǒng)汽油車一般親民低廉。
達(dá)目標(biāo)：燃油限值靠新能源車“補(bǔ)救”
車企讓新能源車 “快馬加鞭”上場(chǎng)的主要原因，還來源于各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求。大眾海茲曼表示，大眾制定新能源車發(fā)展戰(zhàn)略主要基于兩方面的考量：第一是全球包括中國(guó)市場(chǎng)日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)；第二是中國(guó)市場(chǎng)的特定政策和條例，越來越多的城市開始實(shí)施對(duì)新車上牌照限制，新能源車又享有一定的政策優(yōu)惠。
上汽通用總經(jīng)理王永清表示，2020年所有的車企都必須要上新能源車，不然都難達(dá)國(guó)家到第四階段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所銷售的車型當(dāng)中至少要有20%是新能源車。
此外，豐田和本田在旗下車型普及的油電混合動(dòng)力車型的基礎(chǔ)上，還計(jì)劃進(jìn)一步推廣燃料電池的相應(yīng)產(chǎn)品。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示：“我們認(rèn)為燃料電池車是未來終極的環(huán)保解決方案，我們也會(huì)跟各國(guó)相關(guān)的政府共同推進(jìn)，包括做政府相關(guān)的工作來加快推進(jìn)相關(guān)方面的建設(shè)?！?
2016，樂觀看待“新常態(tài)”
面對(duì)后市，車企高管不再是2014年底的謹(jǐn)慎與悲觀，取而代之是樂觀與信心滿滿。這并不奇怪，今年國(guó)家再次對(duì)1.6L及以下車型實(shí)行購置稅減半優(yōu)惠，并全面放開“二孩”。無論是哪一種，都直接刺激車市，激發(fā)普通老百姓購車欲望。所以，車企高管都摩拳擦掌，像打了雞血一樣，準(zhǔn)備明年大干一場(chǎng)?！懊髂晔侵档闷诖囊荒辍?，這是車企高管共同的心聲。
