中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：正如收購沃爾沃一樣，喜歡不按常理出牌的吉利汽車，又讓汽車行業(yè)炸開了鍋。它公開表示到2020年新能源車的銷量要超過108萬輛，這個(gè)數(shù)超過了國家規(guī)劃產(chǎn)能的一半。你沒聽錯(cuò)，是超過產(chǎn)能的一半，而不是實(shí)際銷量的一半。
這是要砸其他大小伙伴飯碗的節(jié)奏。如果吉利真有撒手锏，那它的新能源汽車“夢想”對其他企業(yè)來說就太不吉利了。
11月18日晚，吉利汽車正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%，其中，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占65%，純電動(dòng)汽車占比35%。” 根據(jù)吉利汽車發(fā)布的規(guī)劃，該公司將在2019年力求實(shí)現(xiàn)年銷量120萬輛的目標(biāo)，這意味著占比90%以上的新能源車將年銷108萬輛以上。
“吉利要干什么？”“是在吹牛嗎？”“這樣做的風(fēng)險(xiǎn)很大”，此戰(zhàn)略公布之后，便引來諸多汽車行業(yè)人士的竊竊私語。也不能怪大家有這樣的看法，要知道，此次上市的吉利帝豪EV是吉利汽車在新能源領(lǐng)域的開山之作，在此之前，吉利新能源汽車的銷量為零。
吉利汽車此番“豪賭”新能源汽車的戰(zhàn)略，是頭腦發(fā)熱還是深思熟慮后孤注一擲？內(nèi)心深處恐怕只有它自己知道。不管誘因是什么，“敢言”本身也是需要勇氣的，光用初生牛犢不怕虎來解釋似乎不夠完全，畢竟吉利之前也干過收購沃爾沃這種“大事”，誰敢輕易說它的下一票會(huì)不會(huì)成功呢。
大小伙伴們服不服？
“90%比例不切實(shí)際，吉利對于新能源汽車市場的判斷盲目樂觀，”汽車分析師張志勇對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，相比于比亞迪、上汽以及奇瑞等，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的起步比較晚，在新能源汽車市場并不占優(yōu)勢。
對于剛剛甩掉“0”的吉利汽車，要想在五年之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)，在新能源汽車多分得一杯羹，吉利競爭對手也不少，除了奇瑞、江淮、長安、北汽新能源等諸多車企的圍剿，最大的競爭對手是比亞迪。
早在2008年底，全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM正式推向市場，意味著帶著“電池大王”光環(huán)的比亞迪扛起了“新能源”大旗。2015年1-10月累計(jì)銷量43069臺(tái)，同比增長222%，銷量占比達(dá)36%，比亞迪以絕對的優(yōu)勢毫無懸念地牢牢占據(jù)國內(nèi)新能源車榜首的位置。
從今年5月起，比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”寶座。截至目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球五大洲，36個(gè)國家和地區(qū)，超過160個(gè)城市和地區(qū)。
即使做到“第一”寶座的比亞迪，還沒有喊出這樣的豪言壯語。當(dāng)然，我們不能因?yàn)楸葋喌蠜]喊出這樣的口號(hào)就否定吉利的樂觀。
再來看看新能源汽車的市場有多大？在政策刺激下，2015年我國新能源銷量加速提升，中國新能源汽車銷量有望突破20萬輛，超過美國成為全球新能源汽車第一大市場。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示， 2015年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。因此，2015年被稱為新能源汽車的“元年”，諸多車企都看好并加碼新能源，但目前國內(nèi)主流車企，還沒有一家車企像吉利汽車這么樂觀。
2012年7月，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
最近，諸多車企都公布了2020年的新能源車銷量目標(biāo)，如2020年上汽計(jì)劃年銷售新能源車60萬 輛，長安汽車目標(biāo)為40萬輛，而奇瑞汽車為20萬輛，廣汽傳祺計(jì)劃在2020年前達(dá)到10萬輛等。
根據(jù)上汽、廣汽、北汽、奇瑞、長安5家集團(tuán)制定的自主品牌新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到100多萬輛。再加上目前正在發(fā)力新能源領(lǐng)域的長城汽車、江淮汽車、力帆汽車等，到2020年，自主品牌的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃將遠(yuǎn)超國家規(guī)劃?！@還不包括吉利在內(nèi)。
以目前的市場占比來看，即使目前中國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，但吉利汽車2020年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占吉利整體銷量90%，達(dá)到年銷108萬輛的目標(biāo)，還是難上加難。此外，用不到5年的時(shí)間，基本擺脫傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，還是顯得有些激進(jìn)。
當(dāng)然，就吉利一家而言，有一條實(shí)現(xiàn)新能源車占比90%的“捷徑”，那就是基本放棄傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)?！@只是一個(gè)玩笑，銷量目標(biāo)怎么辦？
無視行業(yè)瓶頸？
除了吉利汽車目前的“0”起步，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)也將受制于新能源汽車領(lǐng)域的諸多行業(yè)瓶頸。
目前，在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補(bǔ)貼一直起著至關(guān)重要的作用。2015年5月，財(cái)政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合制定了第三輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，未來五年，中央財(cái)政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，但金額收緊，補(bǔ)貼實(shí)行“退坡機(jī)制”，這無疑將會(huì)影響消費(fèi)者的選擇取向，尤其是對享受高額補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車是一大沖擊。
“由于混動(dòng)汽車補(bǔ)貼較少，新能源補(bǔ)貼退坡之后，對混動(dòng)汽車的應(yīng)該影響不大，但目前混動(dòng)汽車的成本價(jià)格較高?！奔囇芯吭盒履茉窜図?xiàng)目組高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理陳敬玉對《財(cái)經(jīng)國家周刊》表示，能否大幅度降低成本影響著新能源汽車的推廣。
充電樁也是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素，2015年11月17日，國家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。這對于充電樁市場以及新能源汽車的推廣，已經(jīng)是一大利好的消息，但對于想要達(dá)到年銷108萬輛以上吉利汽車而言，依然會(huì)是一大掣肘，因?yàn)橹T多車企都會(huì)來分一杯羹。
隨著國家利好政策的刺激，新能源汽車得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，車企斥巨資豪賭新能源汽車已不是個(gè)例。但從目前的階段來看，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制，續(xù)航里程技術(shù)的突破以及充電樁等配套設(shè)施不完善等諸多問題依然會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)影響著新能源汽車的大規(guī)模推廣。
吉利有啥“底氣”
“口出狂言”的吉利汽車似乎是有備而來。
“藍(lán)色吉利行動(dòng)吹響了吉利在新能源領(lǐng)域打造核心競爭力，成為行業(yè)領(lǐng)先地位的號(hào)角。”安聰慧表示。
“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略的發(fā)布，意味著未來5年時(shí)間內(nèi)，吉利將徹底轉(zhuǎn)型成為一家新能源汽車公司，吉利堅(jiān)定不移的轉(zhuǎn)型，似乎在演繹著一場革命，但最終革誰的命還不好說。
面對媒體的質(zhì)疑，“吉利信心滿滿，”安聰慧表示，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)源自吉利對自身發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線的自信，未來公司的研發(fā)將全面像新能源車型靠攏，而純?nèi)加蛙囯m仍會(huì)堅(jiān)持繼續(xù)研發(fā)，但其屆時(shí)的銷售占比將僅為10%。
其實(shí)，吉利汽車還是有幾把刷子的。就當(dāng)天上市的吉利帝豪EV而言，該車型已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里(城市經(jīng)濟(jì)工況)的能力，共推出進(jìn)取型、精英型和尊貴型3款車型，售價(jià)22.88-24.98萬元，國家及地方補(bǔ)貼后售價(jià)在12.08-15.58萬元左右。新發(fā)布的帝豪EV無論是從外觀還是續(xù)航里程都具有較大的優(yōu)勢，性價(jià)比較高，與目前市場的競品相比，具有一定的優(yōu)勢。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、汽車研究院院長馮擎峰稱，按照規(guī)劃，到2018年帝豪EV將達(dá)到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時(shí)以下；2020年，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時(shí)以下。這樣的硬指標(biāo)已然超越了當(dāng)前市場上多數(shù)電動(dòng)車，直追豪車特斯拉的水準(zhǔn)，但特斯拉的價(jià)格太高，不具可比性。
為實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)，安聰慧表示，吉利汽車未來將不斷整合資源，加大研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線、依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。
僅憑這些舉動(dòng)，吉利就能順利成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？一位媒體人士說：“吉利汽車的戰(zhàn)略聽聽就好了?！?
不過，有夢想沒什么不好，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？哪怕實(shí)現(xiàn)一部分呢？
