中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月6日，從荷蘭遠(yuǎn)道而來(lái)的世爵汽車CEO穆勒，在青年集團(tuán)總部所在地浙江金華與龐青年正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，青年汽車總共出資3500萬(wàn)歐元，開發(fā)和生產(chǎn)世爵的兩座跑車、SUV和青年汽車擁有的鳳凰平臺(tái)車型。
目前，鳳凰平臺(tái)所有權(quán)已歸屬四個(gè)月前收購(gòu)薩博成功的國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（下稱NEVS），主要目的是開發(fā)出純電動(dòng)汽車。戲劇性的是，龐青年最新透露，開發(fā)鳳凰平臺(tái)的最終目的也是開發(fā)出純電動(dòng)汽車，因?yàn)榍嗄昶囈呀?jīng)“搞出了世界上最先進(jìn)的電池”。
納米碳電池猜想
龐青年在其造車歷程中跌宕起伏。其最初和德國(guó)尼奧普蘭合作共同生產(chǎn)高端客車獲得了成功，開辟出了不同于自主與合資的“中國(guó)第三條造車路”，但在與英國(guó)蓮花工程的合作中卻沒(méi)有嘗到勝利的果實(shí)。
在與世爵合作之前，龐青年已經(jīng)在思考青年汽車未來(lái)發(fā)展路徑。除了伺機(jī)海外收購(gòu)，龐做了另一手打算。
兩年前其開始著手收購(gòu)薩博前，正趕上中國(guó)汽車發(fā)展掀起新能源浪潮，在國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源熱情被推向史無(wú)前例的高潮。龐青年也在此時(shí)投入其中，在與薩博忽熱忽冷的漫長(zhǎng)談判過(guò)程中，早前組建的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在加緊電池研發(fā)。
“我以前就是搞化學(xué)出身的，電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)由我親自組建。”龐青年說(shuō)。在青年汽車內(nèi)部盛傳，青年汽車的第一代電池由龐親自參與制造。
據(jù)青年汽車方面介紹，這種被稱為“納米碳電池”的碳纖維電池，高壓充電5分鐘即滿，充電次數(shù)為2-5萬(wàn)次，按此計(jì)算其使用壽命遠(yuǎn)超過(guò)車輛的使用壽命，續(xù)航里程基本可以達(dá)到200公里，增加電池單體數(shù)量后，續(xù)航里程可以延長(zhǎng)。
龐青年在正式獲得世爵的控制權(quán)和鳳凰平臺(tái)的開發(fā)計(jì)劃后，開始重新審視青年汽車未來(lái)的發(fā)展路徑：把新的業(yè)務(wù)與納米碳電池結(jié)合起來(lái)。其認(rèn)定，納米碳電池新能源乘用車將是青年汽車未來(lái)的主要業(yè)務(wù)。
其在與世爵簽署正式合作協(xié)議后，發(fā)表關(guān)于此次合作目的的演講時(shí)，主要闡述的方向就是納米碳電池
在世爵車型和鳳凰平臺(tái)車型上的應(yīng)用。“把納米碳電池用在奢華品牌世爵上，迅速搶占?xì)W美市場(chǎng)。”
據(jù)其介紹，未來(lái)的鳳凰平臺(tái)車型將搭載納米碳電池，開發(fā)出純電動(dòng)汽車車型。“2-3年就可以推出純電動(dòng)汽車，鳳凰平臺(tái)車型更接近普通消費(fèi)者，市場(chǎng)更大，前景更加期待。”
與蔣大龍賽跑
同樣的劇目在同一個(gè)檔期上演一樣，擁有鳳凰平臺(tái)所有權(quán)的NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍，早前已經(jīng)發(fā)布了完全一樣的純電動(dòng)汽車計(jì)劃。鳳凰平臺(tái)未來(lái)車型正在走向戲劇化的一幕：同一平臺(tái)，同樣是純電動(dòng)汽車，同樣以中國(guó)作為最大目標(biāo)市場(chǎng)。
在這種狀況下，雙方誰(shuí)的產(chǎn)品先出現(xiàn)在市場(chǎng)上，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)將占有先入為主的優(yōu)勢(shì)。蔣大龍?jiān)诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)稱，原有計(jì)劃已經(jīng)有所修改，計(jì)劃盡快在中國(guó)市場(chǎng)推出薩博傳統(tǒng)燃油汽車，而純電動(dòng)汽車也將以最快的速度研發(fā)出來(lái)。
“我們已經(jīng)在北京建設(shè)了一個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠，為了趕速度，整個(gè)建設(shè)過(guò)程只用了半年。”蔣大龍說(shuō)。事實(shí)上，蔣大龍?jiān)谑召?gòu)薩博獲得突破性進(jìn)展的去年年底，就已經(jīng)開始著手收購(gòu)深圳的一家電池生產(chǎn)企業(yè)，這家企業(yè)后來(lái)整體搬遷到了北京房山。
據(jù)了解，蔣大龍的動(dòng)力電池配方與比亞迪的電池同屬一源，都是鐵鋰電池，總工程師來(lái)自比亞迪電池的最初創(chuàng)始人。據(jù)這家電池企業(yè)的內(nèi)部負(fù)責(zé)技術(shù)的管理人員稱：“鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池在容量和安全性上協(xié)調(diào)得最好的，是最適合在電動(dòng)車上使用的電池。”
“鋰電池充電次數(shù)只有1500-2000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于納米碳電池至少2萬(wàn)次，差距很明顯。”盡管龐青年和蔣大龍都避免直接談及對(duì)方，但恩怨似乎在收購(gòu)薩博起就已結(jié)下。
對(duì)于龐氏新能源汽車計(jì)劃，世爵方面更加謹(jǐn)慎。據(jù)荷蘭世爵內(nèi)部管理人士透露，關(guān)于在世爵車型和鳳凰平臺(tái)車型上開發(fā)純電動(dòng)車，以及龐青年的納米碳電池，都還在考察計(jì)劃中。對(duì)此龐青年笑著回應(yīng)：“不怕，與世爵股份公司相關(guān)的業(yè)務(wù)雙方可以商量，而另外兩家公司由我們主導(dǎo)，三個(gè)董事席位我們要占兩個(gè)。”
