中國儲能網(wǎng)訊：隨著消費者對新能源汽車的認知度加大,新能源汽車市場逐步升溫。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù),10月新能源乘用車銷量創(chuàng)下月度歷史新高,達21375輛,同比增長3.12倍。1-10月新能源乘用車累計銷量達11.06萬輛,純電動乘用車和插電式乘用車累計銷量達68373輛和46685輛。
然而,華麗的銷售數(shù)據(jù)僅體現(xiàn)在一線城市新能源車市場,而被業(yè)內(nèi)普遍認為,更有對接空間的三四線城市的新能源市場似乎有待破冰。
可以預計,在不久的將來,新能源汽車的市場競爭將會日漸激烈。對于新藍海的開拓,誰能搶占農(nóng)村市場,分得第一杯羹,誰將能在這場市場份額爭奪戰(zhàn)中搶得先機。
政策利好補貼多
今年來,國家部委以及各地政府密集出臺多項新能源汽車政策,包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入,取消對新能源汽車的限行限購等。10月初,國務院辦公廳發(fā)布文件,試圖在充電樁領(lǐng)域也打破僵局。10月22日,馬凱副總理在充電樁建設方面提出,希望通過財政補貼引導地方建設充電設施,進一步落實優(yōu)惠電價,通過PPP形式為社會資本參與充電設施建設創(chuàng)造條件等多種途徑,為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。
除了享受國家新能源汽車補貼政策外,很多城市為了推廣新能源汽車,紛紛出臺地方補貼政策。2015年,廣東地區(qū),除最早享受補貼的廣州、深圳外,佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶也相繼成為享受國家新能源汽車補貼政策的城市。
10月8日,東莞政府推出《東莞市新能源汽車推廣應用資金管理辦法》,純電動乘用車(包括出租車、公務車、企業(yè)用車、私人用車),按照純電續(xù)駛里程的不同,每輛車分別可獲得最高10.8萬元、最低6.3萬元的補助。插電式混合動力乘用車可以獲得6.3萬元的補助。使用燃料電池的乘用車和商用車分別可獲36萬元/輛和90萬元/輛的補助。
再加上現(xiàn)有購置稅減免的優(yōu)惠,消費者要購買一臺“高大上”的新能源車似乎不再是件奢侈的事情。
比亞迪銷量領(lǐng)先
乘著國家政策的“東風”,比亞迪在新能源車領(lǐng)域交出了一份不俗的成績單。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),比亞迪新能源汽車10月銷量6099臺,同比增長約221%,2015年1-10月累計銷售43069臺,同比增長222%。
比亞迪秦,今年1-10月累計銷量28365臺,同比增長154%,自上市以來累計銷量43254臺,約占國內(nèi)新能源汽車銷量的26.5%。而比亞迪唐,今年6月正式上市,銷量也穩(wěn)步提升,10月銷量3212臺,自上市以來累計銷量8823臺。
在廣東,比亞迪的成績也是保持領(lǐng)先,9月全省新能源車上牌量約2400臺,唐和秦的上牌量分別為547和418臺,僅這兩款明星產(chǎn)品,已占據(jù)全省新能源車上牌量的1/2。
談及為何選擇唐,東莞的李先生認為,唐的動力無可挑剔,只要來點油門,會發(fā)覺紅綠燈路段間隔太短,還沒爽夠就準備減速了。唐純電情況下體驗是百萬級別的水平,混動下,動力堪比超跑。
中山的王先生對剛買一個多月的唐也是十分滿意:內(nèi)飾方面整體簡潔得體,音響的效果不錯,低音足,聲場夠大。等綠燈的時候也可以怠速充電,風燥路燥控制得很好,混動純電下變速箱都很平順。
農(nóng)村市場何時破冰
近日,筆者在走訪中發(fā)現(xiàn),與一線城市新能源車市的勃勃生機相比,鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場則是顯得有點邊緣化。
湛江市楊小姐說,她之所以不選擇新能源車,是因為“太貴了,好一點的都要15萬上下?！倍膹埾壬鷦t表示,新能源車是個新奇的東西,暫時還離自己有點遠。
新能源車在三、四線市場受冷,一方面由于這些城市的公共充電設施配套未能跟上,另一方面,則是大多數(shù)消費者對新產(chǎn)品的品質(zhì)、性能還持有觀望的態(tài)度。
同時,在這些城市,多數(shù)消費者認為目前的空氣狀況還好,沒感覺到明顯污染。這也成為目前阻礙這些地區(qū)新能源車推廣的因素。
然而,隨著補貼、優(yōu)惠等政策的落地,新能源車的價格已經(jīng)接近常規(guī)能源車。
以比亞迪秦為例,其低配價格約為20.98萬元,在享受國家新能源政策的城市購買,扣除補貼后,再加上減免的購置稅,車的落地價與合資品牌產(chǎn)品幾乎一致。
可以預見,隨著享受補貼的城市名單增加,屆時受益消費者范圍也將進一步擴大。
對于在大城市的新能源車車主為之頭疼的充電問題,在鄉(xiāng)鎮(zhèn),也不再是難題。相比傳統(tǒng)能源車,新能源車是跑得越多,越省錢。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示,新能源汽車真正實現(xiàn)市場的爆發(fā),一定是和燃油車競爭,市場的容量是一定的,在大城市中它不可能永遠爆發(fā)下去。但如果走農(nóng)村包圍城市的路線,新能源車才能得到顯著的市場份額。
