中國儲能網(wǎng)訊：隨著2020年前建成基本可以滿足500萬新能源汽車的充電設(shè)施這一規(guī)劃的出臺，未來五年間，充電樁市場將以預(yù)計每年新建近100萬充電樁的速度迅速爆發(fā)。外界看來，這是一片潛力無窮的“藍?！?，然而眾多身處其中的人卻在摸著石頭過河，在不斷試錯中艱難求生。
充電樁一直被認為是阻礙電動汽車發(fā)展的最現(xiàn)實的障礙，在國家準備大力推動電動汽車的今天，充電樁也受到了更多的關(guān)注。
這個行業(yè)沒有想象的那么容易
“這是站在風口的孤獨!”80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”的創(chuàng)始人先越這樣描述進入充電樁領(lǐng)域后的感受。同為80后創(chuàng)業(yè)者聚電科技的創(chuàng)始人賈雪峰對記者表示“進入充電樁領(lǐng)域后，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)沒有想象的那么容易”。充電網(wǎng)的CEO王振飛則直接說：“一年多以來，我們已經(jīng)花了三千萬來試錯?！?
眾多初創(chuàng)企業(yè)都將目光對準了充電的“藍?！保翘剿鞯倪^程并不是一帆風順的。
我們也是走一步看一步的。一開始我們想做充電樁界的“安卓”，通過開發(fā)軟件程序把現(xiàn)有充電樁連接起來，但是軟件開發(fā)并不像想象的那么容易，現(xiàn)有充電樁存在的諸多問題逼著我們逐步發(fā)展成充電樁界的“蘋果”。公司走上了垂直一體化，資產(chǎn)逐漸變重，從互聯(lián)網(wǎng)起家，現(xiàn)在變成了一家同時包括硬件生產(chǎn)和軟件開發(fā)的企業(yè)?，F(xiàn)在公司一邊賣設(shè)備造血，一邊再去建充電站充電樁。我們的投資者有生產(chǎn)大功率電源模塊的上市公司，也有做線纜的龍頭企業(yè)，還有擁有豐富電力管理經(jīng)驗的公司，在這些有利條件的幫助下，聚電網(wǎng)絡(luò)可以用設(shè)備生產(chǎn)賺來的錢來反哺車主。同時，我們也繼續(xù)開發(fā)軟件，并把系統(tǒng)免費開放給我們的合作伙伴，希望有一天能夠把越來越多的“點”連成一張“網(wǎng)”。
充電樁行業(yè)不是一個純互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，可以互聯(lián)網(wǎng)+，但是加什么非常重要，這并不是做一款A(yù)PP就可以解決的。
目前最需要解決的問題要讓車主在常去的地方能夠找到充電樁，所以要有企業(yè)能真金白銀的把充電樁建起來，在有電動汽車，有用戶需求的地方真正把充電樁落實到位。”
聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰
最近，聚電網(wǎng)絡(luò)也獲得了5000萬的融資，成為在充電樁這個行業(yè)特別是面向C端運營是新興的市場中，拿到融資金額最早也是最多的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。就在聚電網(wǎng)絡(luò)向充電樁垂直一體化的方向發(fā)展的時候，另一家企業(yè)則瞄準了充電后市場。
充電網(wǎng)CEO王振飛
開始做充電樁一年三個月多了。我們干了太多的事兒。幫特斯拉做充電業(yè)務(wù)，了解充電服務(wù)怎么做，難點在哪兒。在這個過程中積累了大量的經(jīng)驗，也試很多錯?；旧衔覀兯邢脒^的事情都試了，比如說我們嘗試過通過建樁賺錢，嘗試過通過建樁形成入口來獲得更過用戶，嘗試過做新能源汽車的銷售，甚至想過做停車管理的方案。企業(yè)到現(xiàn)在花了三千多萬用來試錯。
現(xiàn)在我們把自己定位在電動車的后市場，比如充電服務(wù)，電費支付，車險服務(wù)等等，在這里可以做的有很多。車實際上也是一個移動終端，用戶在停車充電的時候想干什么，能干什么就是我們關(guān)心的重點，這也是一個關(guān)于人車生活的問題。別人關(guān)心人和車的事兒，我們關(guān)心人和生活的事兒。
為了更好的了解市場需求，充電網(wǎng)還進行了全國范圍內(nèi)充電樁需求調(diào)查，并于近日發(fā)表了《中國公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報告》，其中選取了北京、上海、廣州、深圳、成都為樣本城市，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：
1、住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點。報告同時給出了樣本城市中每個區(qū)的具體建樁需求點。
2、特斯拉是目前電動汽車車主和潛在車主最喜愛的電動汽車品牌。
同時，調(diào)查結(jié)果也暴露出我國現(xiàn)有公共充電設(shè)施建設(shè)不合理，利用率低等問題。而各地電動汽車車主查找充電點最常用的方式為手機App和網(wǎng)絡(luò)查詢，因此加強移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也是各服務(wù)運營商須抓緊的一件事。
扶持政策集中出臺
那么吸引著這么多企業(yè)不斷加入的充電“藍?！钡降姿卸嗌?扶持力度到底有多大?扶持效果如何呢?
目前電動汽車的充電方式主要包括慢速交流充電、快速直流充電、電池更換和非接觸式充電(無線充電)四類，特點如下圖：
國家發(fā)改委能源研究所的研究員劉堅表示，目前充電設(shè)施規(guī)劃以慢速充電為主，而家庭充電是慢充最大潛在市場。
截至2014年底，中國已建成充電樁約31000個，充電站約780個。按照規(guī)劃，2015年底，中國將建成充換電站2000座，充電樁40萬個。今年3月公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》表示到2020年實現(xiàn)要新能源汽車500萬輛的發(fā)展目標，而據(jù)國家能源局電力司副司長童光毅介紹，500萬輛電動汽車充電需求意味著要建480萬個分散式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。平均下來，在未來5年，充電樁將以年均新建約95萬個的速度持續(xù)增長。
從2014年至今，國家已先后出臺多項政策支持充電設(shè)施的發(fā)展：
1《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》(2014年5月，國家電網(wǎng)公司)
要點：引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè);個人自建充電樁享受大約0.5元/KWH居民用電標準
2《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》(2014年7月，國家發(fā)改委)
要點：對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前，暫免收基本電費
3《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》(2014年11月，四部委)
要點：按推廣應(yīng)用數(shù)量和地區(qū)給予2400—12000萬元的建設(shè)獎勵(2015年標準)
4《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(2015年3月，國務(wù)院辦公廳)
要點：到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標，充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。
5《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見》
(2015年8月，國家發(fā)改委、財政部、國土資源部、住建部、交通部、公安部、銀監(jiān)會)
要點：鼓勵建設(shè)停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設(shè)施，并按照一定比例配建電動汽車充電設(shè)施，與主體工程同步建設(shè)
6《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》(2015年10月，國務(wù)院辦公廳)
要點：新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分為為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站
7《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》(2005年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部)
要點：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。積極推進公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁，新增超過430萬個用戶專用充電樁，以滿足基本充電需求。(資料來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料)
除了規(guī)劃層面的政策支持，各地補貼措施也紛紛出臺。市場人士預(yù)測，未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼，補貼比例最高有望達到40%，充電站建設(shè)最高有望補貼300萬。
根據(jù)國務(wù)院指導意見，除了已經(jīng)出臺的GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》。后續(xù)有望發(fā)布的配套政策有：充電接口及通信協(xié)議等標準;充電接口互操作性檢測、充電服務(wù)平臺間數(shù)據(jù)交換等標準制修訂;“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政獎勵辦法;充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃;充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法以及各地實施細則等，即將出臺的多項技術(shù)標準和政策將有效推動充電基礎(chǔ)設(shè)施市場的發(fā)展。
規(guī)劃很美好，現(xiàn)實很骨感
有了這么大的政策扶持和這么多企業(yè)的關(guān)注，充電樁市場目前的發(fā)展狀況如何呢?對于電動車車主來說，敢放心開車出門了嗎?
近期，國家電網(wǎng)已經(jīng)開始準備新建3600個充電樁，鐵塔公司和一些其他的充電公司也準備新建一批公共充電樁。資深電動汽車車主張帥表示，未來幾個月內(nèi)，現(xiàn)有以及馬上新建的充電樁應(yīng)該可以基本滿足車主的公共充電需求，目前急需解決的是自用充電樁的建設(shè)問題。
在此，記者整理找到了比亞迪、北汽新能源、特斯拉、騰勢和寶馬公司的部分充電樁安裝信息：
通過采訪多位電動汽車用戶，記者發(fā)現(xiàn)目前自用充電樁發(fā)展的兩大攔路虎是車位緊張和物業(yè)公司支持力度不夠。
對此，張帥認為，現(xiàn)在物業(yè)部門不僅是不夠支持充電樁建設(shè)的問題，更多的時候是在阻礙自用充電樁的發(fā)展。解決這一問題可能需要國家出臺具體的充電樁安裝施工規(guī)范或技術(shù)標準，打消物業(yè)管理部門的疑問，也需要住建委發(fā)文整頓物業(yè)。
在一些沒有固定車位的老舊小區(qū)，停車緊張也是必須解決的問題，多位電動車車主均表示，有關(guān)部門可以通過興建立體充電車庫來解決這一問題，只占用兩三個車位的位置，實現(xiàn)十數(shù)臺車輛的停放，自用充電樁的建設(shè)只有實現(xiàn)一車一位的時候才可以快速發(fā)展起來。
雖然2014年7月北京住建委、發(fā)改委、科技委和民防局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求物業(yè)配合自用充電設(shè)施的安裝及相關(guān)手續(xù)的辦理，但是具體實施效果似乎并不理想。
多種充電商業(yè)模式比較
雖然充電樁正在實際建造過程中存在諸多問題，但是正如前文所寫，政策的大力扶持和新能源汽車的龐大市場已經(jīng)讓眾多企業(yè)紛紛加入充電行業(yè)的競爭，探索適合的發(fā)展途徑。
作為走在電動汽車發(fā)展前列的德國，已經(jīng)發(fā)展出了很多具有借鑒價值的商業(yè)模式：
JointVenture模式
DriveNow(馬上開)公司是一家由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建(JointVenture)的E-Carsharing公司。該模式的核心是就是分時租賃，大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，還有各種價目組合可供選擇。
寶馬提供豐富的車型和良好的電動車駕駛體驗、SIXT利用多年租車經(jīng)驗設(shè)計的服務(wù)體系和市場公關(guān)、與電網(wǎng)公司取得的在充電樁收費上的合作共識是該模式成功的三大要素。也讓我們看到充電樁的建設(shè)和運營需要多種資源的配合支持。
OTT模式
即OverTheTop“過頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。德國一家名為史瓦科的智慧交通解決方案公司，推出的一款產(chǎn)品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動收費機合二為一，并且配備上各種付費方式：RFID芯片，SMS短信扣費，QR二維碼掃描付錢等等，同時還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。
除此之外，還有幾乎家喻戶曉的美國gepoint模式。
以美國的gepoint模式為原型引申出的商業(yè)模式是目前中國充電企業(yè)比較常用的模式。Chargepoint模式的核心是智能充電，為充電站主提供充電設(shè)施硬件;將不同的充電設(shè)施接入云服務(wù)平臺，并提供充電服務(wù)管理。通過網(wǎng)站，手機app和車載導航系統(tǒng)，為電動汽車駕乘者提供基于在線地圖的充點電查找和充電服務(wù)實時狀態(tài)查詢服務(wù)。
據(jù)國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風汽車有限公司和社會科學文獻出版社聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車藍皮書》，目前，充電樁市場上有以下幾種比較具有代表性的商業(yè)模式：
對于充電企業(yè)的商業(yè)模式，劉堅表示，目前中國的充電樁市場尚在發(fā)展的初期階段，很難說那種商業(yè)模式未來會取得成功。聚電網(wǎng)絡(luò)的賈雪峰也認為現(xiàn)在談商業(yè)模式為時尚早。
上面提到的充電市場商業(yè)模式只是充電企業(yè)發(fā)展情況的部分總結(jié)，面對充電樁的巨大市場，國網(wǎng)，南網(wǎng)以及眾多上市公司均已加入競爭隊伍，除了追求“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)”的“三網(wǎng)融合”的統(tǒng)一目標，各企業(yè)也根據(jù)自身特點，確定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略，通過自己的方式探索充電的“藍?！薄?
未來：充電樁+互聯(lián)網(wǎng)+?
對于充電企業(yè)來說，最現(xiàn)實的問題是如何維持自身的生存。對此，劉堅認為充電樁企業(yè)的盈利來源主要有兩個方面，電力收入和信息化服務(wù)收入。在電力收入方面，近期除了電網(wǎng)公司可以利用輸配電價差盈利，其他企業(yè)只能在服務(wù)費和需求相應(yīng)方面盈利。從長期看，在電力改革配套文件正式出臺后，在售電側(cè)市場上，充電企業(yè)有機會與上游發(fā)電企業(yè)達成售電協(xié)議，利用電價差盈利?？偟膩碚f，企業(yè)在電費收入方面獲得的利益有限。但是在信息化服務(wù)方面，所有充電企業(yè)都可能擁有巨大的市場，以后可以通過與商業(yè)地產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司以及不同種類的企業(yè)捆綁，一起追求共同價值。
除了用來充電，其實充電樁還能做到更多。德國和美國充電市場中的商業(yè)模式告訴我們充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵在于跨界混搭，資源整合。而信達證券能源互聯(lián)網(wǎng)首席分析師曹寅也在2015能源年會上表示：充電樁是非常好的入口，第一起到引流的作用，第二，圍繞充電樁可以建立新的能源生態(tài)體系，充電樁+決策管理和智慧家居。充電樁本身的商業(yè)模式更應(yīng)該“充電樁+”，“+”才是最重要的。在現(xiàn)在中國政府大力推進交通電氣化的背景下，企業(yè)不能只考慮要靠樁圈地，更要考慮充電樁如何與整合新能源汽車生態(tài)環(huán)境相結(jié)合。實現(xiàn)綠色交通和智慧家居等新的能源生態(tài)體系正是大家對充電樁長遠未來的美好展望。
與此同時，充電設(shè)施作為電力基礎(chǔ)設(shè)施之一對新能源和電網(wǎng)的發(fā)展也有至關(guān)重要的作用。
目前，國內(nèi)外對電動汽車充電負荷已開展較多研究，例如國際能源署(IEA)預(yù)測到2050年純電動及混合動力汽車的大規(guī)模普及將使全球電力需求量增加10%;美國電力科學研究院(EPRI)研究指出，若將全美國60%燃油汽車替換為電動汽車，則全美電力需求將提高9%。發(fā)改委能源研究所的劉堅表示，提升充電的可調(diào)性是研究機構(gòu)的研究重點，但從電力角度看，充電設(shè)施的建設(shè)和使用將有利于提高清潔能源的發(fā)電占比。
