中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“這多像是一場(chǎng)美麗的煙火，砰的一聲上了天，落下來(lái)的，全都是灰！”
三年前，筆者和光伏行業(yè)的一位大佬深聊，他如此形容當(dāng)時(shí)光伏行業(yè)的艱難光景。
由此想到目前如火如荼的充電樁投資熱：這其中又潛藏了多少“灰塵”？
于中國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語(yǔ)中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)3年、5年，甚至10年的美好圖景。
近期，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了各方期待的《電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，《指南》從加快充電樁布局、放寬投資門檻、到加大財(cái)政支持力度，都給出了前所未有的明細(xì)章程，并明確到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
這份《指南》的影響，就像在呼呼燃燒的火堆里撒上了一小撮精細(xì)的鹽，各路資本的投資熱情持續(xù)“嗶啵作響”。
未來(lái)的實(shí)際情況又會(huì)是怎么樣的呢？
1、如何切入與融資？
“看好的是前景，現(xiàn)在進(jìn)入相對(duì)容易，等市場(chǎng)真正起來(lái)了再想進(jìn)去，到時(shí)可能就不關(guān)我什么事了！”先占好位置，這是很多資本的心理共同點(diǎn)。大把的企業(yè)希望抓住一次鮮有的機(jī)會(huì)左沖右突，并能在未來(lái)轟然成勢(shì)。
據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。如此動(dòng)輒千億的預(yù)期，誘惑著越來(lái)越多的企業(yè)更加迫切地加入到這場(chǎng)盛宴中去。
綜合來(lái)看，與其他方式相比，新三板、借殼方式上市是目前充電樁企業(yè)快速進(jìn)入資本市場(chǎng)的最快捷途徑。
如何融資，如何圈錢，這對(duì)目前很多切入充電樁的企業(yè)是“頭等大事”。
9月28日，主營(yíng)高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備的東源電器發(fā)布公告稱，上市公司中文名稱變更為“國(guó)軒高科”，通過(guò)資產(chǎn)重組，鋰電龍頭企業(yè)國(guó)軒高科成功借殼上市，上市后隨即宣布電動(dòng)車充電設(shè)備成為新的業(yè)務(wù)拓展重點(diǎn)。
在國(guó)軒高科之前，富電科技也通過(guò)資產(chǎn)置換，在今年9月成為新三板（全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)）充電樁第一股。對(duì)于致力于布局超級(jí)充電站的富電科技而言，登陸資本市場(chǎng)是其實(shí)施未來(lái)兩年建設(shè)1000座超級(jí)充電站計(jì)劃的重要前提。
顯然，上市融資是很多新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會(huì)走上的路，畢竟誰(shuí)的產(chǎn)量高，誰(shuí)布的網(wǎng)點(diǎn)多，誰(shuí)就有可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
此外，更多產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。與整車制造領(lǐng)域相比，充電樁的門檻相對(duì)較低，各路資本進(jìn)入也相對(duì)容易。
問(wèn)題在于，主板上市有三年盈利的門檻，而大部分未上市的新能源相關(guān)企業(yè)成立的時(shí)間都不超過(guò)兩年，加之創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)在的審核越來(lái)越嚴(yán)格，企業(yè)需要開(kāi)辟更多的融資渠道。
就當(dāng)前的融資模式來(lái)看，公私合營(yíng)的PPP模式正在加快推進(jìn)，以及包括企業(yè)債券、專項(xiàng)基金、投資補(bǔ)助等投融資方式的放開(kāi)，都為充電樁紅海的融資競(jìng)速戰(zhàn)吹響了號(hào)角。可以預(yù)期的是，今后的充電樁建設(shè)，公私合營(yíng)的混合所有制形式一定是一個(gè)切入點(diǎn)，其可能提高項(xiàng)目整體建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率，降低交易過(guò)程中的各項(xiàng)成本。
到底選擇哪種融資模式，各家企業(yè)的情況可能有很大差異，需根據(jù)實(shí)際情況定奪，審慎抉擇。
2、誰(shuí)是朋友誰(shuí)是“敵人”？
在充電樁產(chǎn)業(yè)的“莽荒時(shí)期”，于企業(yè)而言，第一要?jiǎng)?wù)該是“看清自己”，此外也要看清朋友和“敵人”。
簡(jiǎn)言之，必須在復(fù)雜的利益格局中確認(rèn)好自身的位置。
無(wú)可避諱的是，充電樁商業(yè)模式并未成熟；另一個(gè)尚未明朗是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益分配格局。
你是誰(shuí)，不會(huì)有利益沖突，甚至能合作的朋友有哪些，現(xiàn)在乃至未來(lái)可能會(huì)成為“敵人”的企業(yè)又是誰(shuí)？——要對(duì)充電樁的“江湖”中真正長(zhǎng)久的混下去，認(rèn)清這些也尤為重要。
綜合來(lái)，就目前來(lái)看，充電樁市場(chǎng)參與者眾，且魚(yú)龍混雜。
要說(shuō)投入大量真金白銀“試水”充電樁的企業(yè)，當(dāng)首推國(guó)家電網(wǎng)。其曾以極大熱情主導(dǎo)并參與充電樁（站）建設(shè)，但國(guó)網(wǎng)后來(lái)逐漸發(fā)現(xiàn)，投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施常常只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無(wú)期。由是，國(guó)網(wǎng)開(kāi)始放棄城市“主戰(zhàn)場(chǎng)”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。
除了國(guó)家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，加入充電樁戰(zhàn)團(tuán)的“國(guó)家隊(duì)”還有中國(guó)普天和“三桶油”。此外，尚有其它央企、地方國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)甚至外資企業(yè)也進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)數(shù)百家。
在前期的“深刻教訓(xùn)”下，2014年國(guó)家電網(wǎng)表示歡迎社會(huì)資本進(jìn)入，國(guó)網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞表態(tài)：“誰(shuí)有錢，誰(shuí)想投資，誰(shuí)就投！”。
面對(duì)這樣的邀約時(shí)，不少企業(yè)都很難甄別這究竟是餡餅還是陷阱？從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁（站）無(wú)疑對(duì)各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前——該由誰(shuí)來(lái)建設(shè)充電樁，又該由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)充電樁，以及如何才能在電動(dòng)車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營(yíng)好這些充電樁，截止目前仍是待解題。
從另一種角度區(qū)分，目前進(jìn)入充電樁行業(yè)的企業(yè)又分為三類：1、具備先行布局優(yōu)勢(shì)，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，如特銳德、萬(wàn)馬股份、奧特迅；2、依托電網(wǎng)資源順勢(shì)而下，有望開(kāi)拓更多市場(chǎng)份額的國(guó)網(wǎng)系企業(yè)，如國(guó)電南瑞、許繼電氣；3、借勢(shì)電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開(kāi)拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如陽(yáng)光電源、中恒電氣。
各自企業(yè)的定位不同，切入點(diǎn)不同，必然要求想在這一領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)展下去的企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈利益格局有更清晰的觀察。產(chǎn)業(yè)莽荒，在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的充電樁行業(yè)危險(xiǎn)潛藏。身處其中的你如何分清自己的朋友和對(duì)手？
作為國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車制造商，比亞迪也并沒(méi)有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂(lè)意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。此之前多年，比亞迪一直試圖與國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。但在一次次接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，并未確認(rèn)成熟的商業(yè)模式和利益分割模式。
有企業(yè)人士向華夏能源網(wǎng)如此表示：“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，其他的水太深，利益太復(fù)雜?！苯诘男聞?dòng)向是，比亞迪取得萬(wàn)科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬(wàn)達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)科達(dá)成合作。北汽則與國(guó)家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動(dòng)北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。
在殘酷的市場(chǎng)法則下，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。問(wèn)題在于，你的利益與誰(shuí)相關(guān)，你的利益又可能會(huì)傷害誰(shuí)的利益？
3、別忘了政策的“殘酷性”
眾所周知，此前支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策其實(shí)已有不少。
此次《電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的發(fā)布更是堅(jiān)定了部分投資者的信心。
《指南》提出到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。未來(lái)新建住宅停車將需要建設(shè)配套充電樁設(shè)備。
此外，到2020年，要優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。
再者，在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁。
有觀察人士根據(jù)《指南》預(yù)估，2020年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億。
政策力挺固然是利好，但華夏能源網(wǎng)提醒讀者，政策本身沒(méi)什么錯(cuò)，政策層面有義務(wù)以明晰的規(guī)劃和配套條款拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)軔期的投資。
但——作為市場(chǎng)的主體，企業(yè)必須留意政策“殘酷”的另一面。動(dòng)輒千億的市場(chǎng)空間，是否所有充電板塊企業(yè)都有能力分食？大規(guī)模的投資和不確定的回收期及收益率將給企業(yè)帶來(lái)怎樣的挑戰(zhàn)？
光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)就是最好的前車之鑒。記憶猶新的是，行情好的時(shí)候，做服裝的、礦產(chǎn)的，甚至做眼鏡的資本都涌進(jìn)來(lái)光伏產(chǎn)業(yè)?？梢哉f(shuō)，地方政府和銀行也成為“催肥”新能源產(chǎn)業(yè)的重要推手。一片欣欣向榮的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)已在堆積。
從2011年開(kāi)始，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，中國(guó)風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的尷尬地位，很快被迅速打回價(jià)值原形。歷經(jīng)數(shù)年，以大量企業(yè)倒閉為代價(jià)，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)才逐漸喘過(guò)氣。
其間，過(guò)去的政策風(fēng)險(xiǎn)的聚集爆發(fā)釋放，讓很多企業(yè)在生死邊緣徘徊卻困頓無(wú)門。
由此觀之，未來(lái)政策的回旋余地有必要緊密關(guān)注。
但眾所周知，充電樁的錢并不好賺。華夏能源網(wǎng)根據(jù)采訪綜合各方預(yù)期：2年內(nèi)，沒(méi)有充電樁企業(yè)真能賺錢；5年內(nèi)，能賺錢的很少；5年后將是真正的盈利轉(zhuǎn)機(jī)。問(wèn)題是——5年后，部分企業(yè)還能撐得住嗎？
有個(gè)尷尬的焦點(diǎn)需要關(guān)注：對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，公共充電樁這一市場(chǎng)體量并不大。到2020年，對(duì)于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬(wàn)輛乘用車規(guī)模計(jì)算，一度電收取0.5元的服務(wù)費(fèi)，全國(guó)一年的充電樁營(yíng)業(yè)收入只有12億元左右。
12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時(shí)間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會(huì)出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會(huì)浮現(xiàn)。
按照市場(chǎng)公認(rèn)價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間。一個(gè)擁有十多臺(tái)充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本就在幾百萬(wàn)元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來(lái)源，想要收回成本并盈利，時(shí)間跨度頗長(zhǎng)。
而且，公共充電樁市場(chǎng)是一個(gè)純?cè)隽康氖袌?chǎng)，要想涵蓋運(yùn)營(yíng)、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。
初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。目前各家參與公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來(lái)。富電科技將充電站運(yùn)營(yíng)和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。
江蘇萬(wàn)幫則以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，以場(chǎng)地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。深圳聚電則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國(guó)鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。
仔細(xì)分析便可以發(fā)現(xiàn)，借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式，特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛布局。
今年9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商“電樁”公司宣布，獲得樂(lè)視網(wǎng)數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時(shí)在資本市場(chǎng)上引起轟動(dòng)?！半姌丁惫镜淖畲蟮男麄髁咙c(diǎn)也在于“互聯(lián)網(wǎng)+”。
仔細(xì)梳理可以發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為不少企業(yè)吸引資本的一大法寶?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”固然好，但華夏能源網(wǎng)在采訪中發(fā)現(xiàn)，其也成為部分企業(yè)加以“忽悠”的招牌：談到自身企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，不少受訪者滔滔不絕。但問(wèn)到具體到盈利情況，以及企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的差異化，轉(zhuǎn)而言其它者眾。
相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬(wàn)輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大?？梢源_定，充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺(tái)的規(guī)模。
綜合來(lái)看，目前充電樁行業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要一對(duì)翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融。但如果沒(méi)有技術(shù)和制造實(shí)體本身，就可能會(huì)本末倒置。多一些專注，少一些忽悠，多在技術(shù)突破上下功夫，可能才是長(zhǎng)久之計(jì)。
富電科技董事長(zhǎng)龐雷在接受中國(guó)能源報(bào)采訪時(shí)就表示：企業(yè)應(yīng)既有實(shí)業(yè)的支撐，也要有專有的技術(shù)，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場(chǎng)的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長(zhǎng)久發(fā)展。
那么，如何在5年內(nèi)獲取利益？國(guó)網(wǎng)能研院智能電網(wǎng)研究所的李立理建議：一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國(guó)家的補(bǔ)貼。
4、標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)，準(zhǔn)備好了嗎？
此外困擾充電柱發(fā)展的一大因素，則是標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)制定，誰(shuí)來(lái)統(tǒng)一？
近期的消息是，一汽、東風(fēng)、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、北汽以及國(guó)家電網(wǎng)等組成了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，和能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，起草了修訂版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家相關(guān)部門正在審核。而德國(guó)車企以“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”介入了中國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的制定。
可以預(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將深刻影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。甚至利益格局上的新摩擦。
綜合各方因素來(lái)看，目前也許還不是充電樁投資的真正“爆發(fā)點(diǎn)”，等到充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)、電改細(xì)則對(duì)配售電權(quán)屬明確后，充電樁規(guī)?；顿Y建設(shè)可能迎來(lái)真正的爆發(fā)拐點(diǎn)?？梢源_定由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)資本潮也將更為洶涌。
可以預(yù)期的一點(diǎn)是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)大量投資，并通過(guò)泡沫淘汰后，留下來(lái)的企業(yè)可能不到初期的一半。
