中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：去年底，年近六十的楊先生準(zhǔn)備換車，思量很久，花了近二十萬元買了比亞迪·秦。“油電混合，可以節(jié)省不少油錢”，這樣的想法促使楊先生買下了這款可在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間切換的三廂轎車。
但這輛車用純電動(dòng)模式在路上跑的時(shí)候極少。“最近有兩三個(gè)月沒充過電了。”楊先生對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?
因?yàn)槲窗惭b私人充電樁，每次充電需要去找公共充電樁?！安皇钦也坏?，就是遇到需要排長隊(duì)。反正用油也能跑，這樣一拖就很久沒去充電了?！睏钕壬行o奈。
楊先生的經(jīng)歷并非個(gè)案。雖然中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但充電樁建設(shè)卻出現(xiàn)滯后。電動(dòng)汽車市場的發(fā)展也因此受限。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止到2014年底，中國電動(dòng)車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個(gè)。截至2014年底，中國新能源汽車保有量超過12萬輛，約64%為純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比逾2.5:1，而非標(biāo)準(zhǔn)1:1的配置。
“很多企業(yè)對(duì)充電設(shè)施的重要性和系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)不夠，簡單地將其視為電動(dòng)車輛的一個(gè)附屬產(chǎn)品或一套電氣設(shè)備，甚至有人認(rèn)為只需要一個(gè)普通插座就能解決充電問題?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)副秘書長候福深，在第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上表示。
候福深認(rèn)為，正是在之前這種片面的認(rèn)識(shí)下，部分城市對(duì)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的重視程度不夠，未制定發(fā)展規(guī)劃，多數(shù)城市對(duì)公共充電基礎(chǔ)的推進(jìn)力度也明顯不夠。
10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。以上述目標(biāo)計(jì)算，充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁450萬個(gè)。
2014年5月，國家電網(wǎng)公司（下稱國家電網(wǎng)）宣布，向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程，和電動(dòng)汽車充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場。
不過，國家電網(wǎng)仍是國內(nèi)最大的充電樁建設(shè)運(yùn)營主體。進(jìn)入充電樁業(yè)務(wù)，可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的衍生，從生產(chǎn)、發(fā)電、儲(chǔ)能到充電樁的利用。隨著電力改革的深入，售電側(cè)放開，充電樁業(yè)務(wù)可以成為售電市場的一大突破口。
其他的大型央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也在進(jìn)入這一領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)上百家。進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，還有中國普天集團(tuán)和“三桶油”。
三大石油公司希望能夠利用加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，直接改建“加油站＋充換電站”模式。但受到審批政策、技術(shù)、增容配電等限制，以及盈利前景的不明朗，目前推進(jìn)較為緩慢，聲勢不比民營企業(yè)。
9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時(shí)在資本市場上引起轟動(dòng)。
10月，上汽集團(tuán)宣布出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，計(jì)劃在2020年前，建設(shè)5萬個(gè)公共充電樁。
嗅覺敏銳的資本開始大量涌入?！扒皫啄?，能夠去參加充電樁項(xiàng)目招標(biāo)的設(shè)備廠商，一只手就能數(shù)完，2014年以來，民營企業(yè)對(duì)充電樁有了實(shí)質(zhì)性的投入和布局，市場開始活躍起來了?！敝楹Ｌ┨箍萍脊煞萦邢薰句N售副總經(jīng)理郭勇對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?
讓資本市場看到的希望是，指導(dǎo)意見明確表示，通過推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價(jià)格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。
進(jìn)入充電樁行業(yè)的門檻其實(shí)并不高。民營企業(yè)的快速進(jìn)入，拉動(dòng)了公眾、社會(huì)資本對(duì)充電樁市場的關(guān)注。“民營企業(yè)在運(yùn)營推廣的模式、產(chǎn)品發(fā)布的形式等方面創(chuàng)新性很強(qiáng)，對(duì)公共充電樁的宣傳效果、影響力的提高上，都有很大的促進(jìn)作用。”國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理，在由沃爾沃集團(tuán)舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上告訴界面新聞?dòng)浾摺?
但令李立理擔(dān)憂的是，資本市場的一時(shí)熱情，到底能持續(xù)多久。公共充電樁運(yùn)營者遇到的挑戰(zhàn)不少，“更重要的是，這個(gè)市場尚未盈利?！彼f。
公共充電樁是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要系統(tǒng)的解決方案?！耙?yàn)槭切滦偷?，現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)政策、規(guī)定不適用，政策做出調(diào)整，本身就需要時(shí)間?！崩盍⒗碇赋?，“這一產(chǎn)業(yè)的利益格局、商業(yè)模式都未成熟?！?
在第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)上，多家參與公共充電樁運(yùn)營的設(shè)備廠商均對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，目前為止，建成的充電樁（站），?shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有。
“現(xiàn)在進(jìn)入公共充電樁業(yè)務(wù)看中的是前景，產(chǎn)業(yè)前期進(jìn)入相對(duì)容易，等市場真正起來了，再想進(jìn)入就難了?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)的工作人員告訴界面新聞?dòng)浾摺?
按照市場公認(rèn)價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個(gè)擁有十多臺(tái)充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來源，想要收回成本并盈利，時(shí)間跨度頗長。
另外，李立理表示，公共充電樁市場是一個(gè)純?cè)隽康氖袌?，要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。
“對(duì)于運(yùn)營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大?！崩盍⒗碚f。到2020年，對(duì)于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計(jì)算，按照目前采用的服務(wù)費(fèi)回收機(jī)制，一度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，一年全國的公共充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。
“12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時(shí)間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會(huì)出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會(huì)浮現(xiàn)?！崩盍⒗碚f，“最后真正能活下來的運(yùn)營平臺(tái)、設(shè)備廠商，肯定會(huì)壓縮到幾家真正具有競爭實(shí)力的。”
候福深稱，在2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營是不經(jīng)濟(jì)的，無法實(shí)現(xiàn)盈利?！耙虼?，美國、日本、英國等國均實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策。”
大智慧阿思達(dá)克通訊社報(bào)道，國家能源局等部門正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。市場預(yù)測，未來對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可能達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬元。
初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性?！案骷覅⑴c公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來?！辟惖想娮有畔a(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴界面新聞?dòng)浾摺?
富電科技公司將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。
北京富電科技有限公司小易租車租賃部經(jīng)理賀峰告訴界面新聞?dòng)浾?，其公司在北京華貿(mào)中心停車場建設(shè)的充電站，也是電動(dòng)車的租賃點(diǎn)?！吧习嘧蹇梢栽谙掳鄷r(shí)租一輛電動(dòng)車回家，第二天上班時(shí)歸還，我們會(huì)負(fù)責(zé)充好電，一天幾十元的租金比打車便宜?！辟R峰說。
江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司則以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，以場地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。星星充電市場部一位工作人員向界面新聞?dòng)浾呓榻B，這主要是為了解決目前建設(shè)公共充電樁，難以獲取場地的問題。
“只要你提供停車場地，星星充電就免費(fèi)提供充電樁，并且負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營，收取的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行三七分成。”上述工作人員說，“星星充電的目標(biāo)是三年內(nèi)將建設(shè)25萬個(gè)充電樁?！?
深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱聚電），則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。聚電北京分公司銷售總監(jiān)從懷濤向界面新聞?dòng)浾哒故驹揂pp時(shí)稱，只要打開該軟件，就可看到附近可用的充電樁，并能直接在軟件上進(jìn)行預(yù)約鎖定。
借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了布局。
但是，相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大，雖然這些用戶均為高凈值用戶。這些充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺(tái)的規(guī)模。
在李立理看來，未來5年，充電樁企業(yè)獲取利益的方式，一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補(bǔ)貼。“但到2020年之后，隨著每年新增用戶規(guī)模超過200萬，并保持快速增長，公共充電業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值會(huì)有顯著的提升?！崩盍⒗碚f。
