兩個(gè)月前，中國(guó)最大的汽車零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)剛剛與A123簽訂合作備忘錄。萬(wàn)向總裁魯冠球已經(jīng)將滿把好牌握在手里，但A123的破產(chǎn)引來(lái)了一個(gè)意外的“截和”者——美國(guó)江森自控。
這圈麻將要怎么打下去？萬(wàn)向是否會(huì)就此放棄？江森自控拿下A123已經(jīng)板上釘釘？
集體緘默
10月17日晨，一位與中國(guó)萬(wàn)向業(yè)務(wù)往來(lái)密切的消息人士向本報(bào)記者表示：“與A123公司的往來(lái)一直都是萬(wàn)向美國(guó)分公司經(jīng)手，國(guó)內(nèi)部門對(duì)相關(guān)細(xì)節(jié)知之甚少。萬(wàn)向美國(guó)分公司直接向魯冠球匯報(bào)相關(guān)情況，除了魯冠球及少數(shù)直接相關(guān)人員之外很少有人了解相關(guān)情況。”
隨后，本報(bào)記者致電位于杭州蕭山的萬(wàn)向總部，但是沒(méi)有得到任何回復(fù)。
10月18日，記者輾轉(zhuǎn)獲得萬(wàn)向美國(guó)分公司總裁倪頻和COO兼CFO Gary E. Wetzel的聯(lián)系方式。Gary E. Wetzel通過(guò)越洋郵件向本報(bào)記者表示：“在這個(gè)特殊的時(shí)期，我們愛(ài)莫能助。對(duì)于和A123公司的相關(guān)事宜現(xiàn)在不能夠公開(kāi)討論，因?yàn)槲覀兣cA123的談判工作還在進(jìn)行當(dāng)中，其中涉及的情況事關(guān)機(jī)密，所以我們不能透露更多消息。”
萬(wàn)向方面的線索似乎就此中斷。
18日當(dāng)晚，記者轉(zhuǎn)向A123公司事務(wù)部經(jīng)理Dan Borgasano了解情況，Dan Borgasano 告訴本報(bào)記者：“我們已經(jīng)向公眾表達(dá)了相關(guān)態(tài)度以及事情的發(fā)展，除了目前向外界透露的消息之外，我們不會(huì)再做任何的評(píng)論。”
事情的當(dāng)事方均選擇了沉默。
魯冠球的A123情緣
諸多跡象表明，魯冠球與A123結(jié)緣始于2010年上海世博會(huì)。
據(jù)記者調(diào)查，當(dāng)時(shí)，上汽正在尋找電動(dòng)車電池供應(yīng)商，魯冠球的萬(wàn)向是備選企業(yè)之一。然而，上汽參與項(xiàng)目的一位高層向魯冠球表示：“萬(wàn)向并非上汽所心儀的對(duì)象，A123是首選。”
當(dāng)時(shí)，魯冠球耗資12億建立的電動(dòng)汽車鋰電池工廠剛剛投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到3億安時(shí)。這樣的生產(chǎn)能力在國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)，怎么會(huì)敗在A123手上？上汽高層的話刺痛了魯冠球。
此后，一家與A123類似的企業(yè)——Ener1進(jìn)入了魯冠球的視線，這家企業(yè)領(lǐng)取過(guò)美國(guó)能源部的援助、同樣做動(dòng)力電池。一位熟悉萬(wàn)向美國(guó)事務(wù)的人向記者表示：“Ener1應(yīng)該是魯冠球在美國(guó)接觸的第一家新能源電池配套企業(yè)。”
2011年，魯冠球退而求其次與處在破產(chǎn)邊緣的Ener1在浙江成立合資公司，并向日產(chǎn)聆風(fēng)提供配套。此后不久，Ener1最終破產(chǎn)，萬(wàn)向借Ener1打入國(guó)際車企新能源配套鏈的企圖落空。
塞翁失馬焉知非福。2012年5月，苦苦支撐數(shù)月之久的A123終于不堪重負(fù)，現(xiàn)金流已經(jīng)完全不能維持正常運(yùn)營(yíng)。魯冠球通過(guò)前Ener1的總裁Charles結(jié)識(shí)A123的總裁David Vieau，這次會(huì)面最終使雙方在2012年8月份簽訂合作備忘錄，其中提出，中國(guó)萬(wàn)向?qū)⒊鲑Y4.5億美元收購(gòu)A123八成的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)A123的并購(gòu)。
然而，這項(xiàng)交易從一開(kāi)始就受到了美國(guó)各路政客的口誅筆伐，“我們需要確保耗費(fèi)聯(lián)邦政府2.5億美元打造出來(lái)的計(jì)劃不會(huì)流向中國(guó)”。愛(ài)荷華州參議員Charles Grassley明確表達(dá)了對(duì)中國(guó)萬(wàn)向的敵意。領(lǐng)導(dǎo)眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)監(jiān)督和調(diào)查小組的佛羅里達(dá)州共和黨人Cliff Stearns 也表示：“政府應(yīng)該設(shè)法阻止由美國(guó)納稅人支持而產(chǎn)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)流向我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)。”
之后，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)最終拒絕了A123與中國(guó)萬(wàn)向的交易申請(qǐng)。
偶像的黃昏
“A123曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)心目中的偶像。”一位國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池從業(yè)者向本報(bào)記者表示。
2012年3月，美國(guó)派克研究所曾經(jīng)針對(duì)全球動(dòng)力電池生廠商做了一次相關(guān)調(diào)查，全球七大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，A123名列前茅。不僅在業(yè)內(nèi)聲名顯赫，在美國(guó)政界A123也是明星。2010年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就專門致電A123的全體員工：“我希望全美國(guó)的人都要了解，就在幾年前，美國(guó)在混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車電池方面僅僅有2%的市場(chǎng)占有率，而正是由于A123全體員工的努力，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)攀升到40%，當(dāng)全球的消費(fèi)者打開(kāi)他們的引擎蓋時(shí)，我希望發(fā)動(dòng)機(jī)電池蓋上印著美國(guó)制造的字樣。”
明星不意味著更多的市場(chǎng)。據(jù)記者調(diào)查，盡管A123的客戶有通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、寶馬、戴姆勒等傳統(tǒng)汽車巨頭，但真正讓A123維持生產(chǎn)的是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小型豪華電動(dòng)跑車生產(chǎn)商——菲斯克，菲斯克的訂單占到A123全部訂單的三成以上。
“單一汽車生產(chǎn)商的訂單占據(jù)整個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)訂單30%的份額，這聽(tīng)起來(lái)就很不正常，如果一旦這個(gè)汽車生產(chǎn)商稍有差池，那么這個(gè)零部件企業(yè)會(huì)受到致命的影響。”一位汽車金融分析師告訴本報(bào)記者。
A123不幸被言中。2011年由于菲斯克Karma車型在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告測(cè)試兩星期之后起火自燃，作為電池供應(yīng)商的A123站上了風(fēng)口浪尖。隨后A123耗資5500萬(wàn)美元更換了一批菲斯克Karma裝載的電池系統(tǒng)，這次召回讓A123的財(cái)政出現(xiàn)危機(jī)。
“據(jù)我所知，菲斯克Karma自2008年亮相之后直到2010年全球銷量都沒(méi)到3000輛，而菲斯克的訂單幾乎占了A123的大半。”上述分析師說(shuō)道，“菲斯克削減訂單之后，A123的市場(chǎng)之困凸現(xiàn)出來(lái)。”
江森趕鴨子上架？
A123對(duì)外公告顯示，江森自控將會(huì)以1.25億美元的價(jià)格收購(gòu)其最具有價(jià)值的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)：電池產(chǎn)品、技術(shù)、客戶訂單合同、美國(guó)密歇根州的Livonia 和 Romulus兩工廠的生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施、中國(guó)的陰極粉體生產(chǎn)設(shè)施以及與上汽合資的上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)公司中51%的股東權(quán)益等，與萬(wàn)向之前4.5億美元的報(bào)價(jià)相比大幅縮水。
今年8月，萬(wàn)向與A123簽訂收購(gòu)協(xié)議時(shí)，A123在納斯達(dá)克的股價(jià)為0.61美元，市值約1億美元，萬(wàn)向出資4.5億美元收購(gòu)80%的股份，溢價(jià)4倍之多。兩個(gè)月之后，A123的股價(jià)跌到了0.06美元，市值僅1000萬(wàn)美元，萬(wàn)向仍舊愿意付出4.5億美元的價(jià)格完成對(duì)A123的收購(gòu)，溢價(jià)40多倍。盡管萬(wàn)向的溢價(jià)頗高，但從目前的形勢(shì)來(lái)看，萬(wàn)向已經(jīng)不被外界所看好。
“放棄萬(wàn)向4.5億美元的報(bào)價(jià)，轉(zhuǎn)而接受江森自控提供的1.25億美元，雙方報(bào)價(jià)的差異令人生疑。”Hanstream汽車咨詢公司總監(jiān)繆云渠向本報(bào)記者表示，“況且，江森自控并沒(méi)有那么多錢，前兩年這家企業(yè)虧損不少，用來(lái)接盤A123的1.25億美元大部分來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦政府，這個(gè)事情太過(guò)蹊蹺。與其說(shuō)是A123放棄與萬(wàn)向的合作，還不如說(shuō)是江森被美國(guó)政府‘趕鴨子上架’。”
但是江森自控卻并不這么認(rèn)為，10月23日晚給本報(bào)記者的郵件當(dāng)中，江森自控公關(guān)總監(jiān)Rebecca.k.fitzgerald表示：“2012年10月18日，美國(guó)破產(chǎn)法院已經(jīng)授權(quán)A123使用江森自控提供的1550萬(wàn)美元破產(chǎn)融資信貸，雙方對(duì)此次合作持樂(lè)觀態(tài)度，而法院的終審也會(huì)在10月30日進(jìn)行。目前我們沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)透露。”
中美“電動(dòng)車”互博
“毫不夸張的講，A123破產(chǎn)爭(zhēng)奪背后牽扯的是美中新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)。只是這一點(diǎn)誰(shuí)也不方便點(diǎn)破。”繆云渠說(shuō)。
美國(guó)能源部公共事務(wù)辦公室主任Dan Leistikow曾公開(kāi)表示：“四年前，幾乎所有先進(jìn)的新能源電池企業(yè)都是在海外建立的，沒(méi)有一家美國(guó)本土公司能夠與之競(jìng)爭(zhēng)，這種狀況顯示美國(guó)即將在這個(gè)發(fā)展極其迅速而又極其龐大的市場(chǎng)中喪失其應(yīng)該有的地位。”
“這也就是為什么從上一屆政府開(kāi)始，能源部提供了20億美元的資金，援助29家公司、重組45條生產(chǎn)線，在橫跨20多個(gè)州建立了包括電池、電機(jī)、傳動(dòng)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。”Dan Leistikow稱，“在這個(gè)新興的關(guān)鍵市場(chǎng)當(dāng)中，亞洲和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)迅速崛起，不斷變化的技術(shù)和消費(fèi)者需求已經(jīng)成為美國(guó)電池企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)所在。”
2012年10月18日，A123申請(qǐng)破產(chǎn)兩天后，中國(guó)財(cái)政部對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行扶持。
“不管是美國(guó)也好，中國(guó)也好，在動(dòng)力電池領(lǐng)域誰(shuí)都不愿意落后，無(wú)論是美國(guó)政府阻礙萬(wàn)向收購(gòu)A123，還是中國(guó)財(cái)政部最近對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的扶持舉措，都是在保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)。更何況，全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，電池又是電動(dòng)汽車最核心的零部件。”科技部863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛向本報(bào)記者表示。
