華晨和寶馬雙方先后表態(tài)即將共同研發(fā)新能源車型，發(fā)布全新品牌，這讓人不禁聯(lián)想到比亞迪與戴姆勒合作的騰勢。騰勢已經(jīng)發(fā)布，在業(yè)內(nèi)取得了普遍認可，善于研發(fā)的比亞迪和有一定實力的戴姆勒真的推出了屬于自己的小車，那么其他企業(yè)肯定有想要效仿的欲望。
處在全面上升的寶馬，更是不愿放過如此機會，在國內(nèi)寶馬僅有7系和X6混動車型，i系列雷聲大雨點小，遲遲不見動作，在新能源方面，屬于落后集團，因此，加緊推出新能源車型或成寶馬下一步目標之一。
選擇一個有實力的企業(yè)合資則十分重要。那么合作多年的華晨則成為第一選擇。
據(jù)了解，華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關(guān)系，雙方并未如同各自所說的那邊光鮮，華晨欲借與寶馬的合資獲取先進技術(shù)，但是多年后發(fā)現(xiàn)，自己依然僅是寶馬的代工廠。寶馬也希望通過和華晨的合作，擴大在華生產(chǎn)線，盡可能多的實現(xiàn)本土化，然而產(chǎn)能問題一直困擾雙方。
此前所提到的雙方共同研發(fā)的新能源車型，不難想象，正是響應國家相關(guān)規(guī)定，外資車企想要擴大產(chǎn)能必須擁有合資自主，新能源項目，才能擁有新的生產(chǎn)資質(zhì)。一起合作研發(fā)新能源車型對于雙方來說，也是可取所需的結(jié)果。
寶馬中國之路 與華晨恩怨情仇永不休
十年前寶馬最早在沈陽大東老廠區(qū)的計劃產(chǎn)能僅3萬輛，今年華晨寶馬產(chǎn)銷量可按計劃達到14.5萬輛，未來華晨寶馬可以根據(jù)市場發(fā)展將總產(chǎn)能擴充到每年40萬輛。
1-9月，寶馬集團在華累計銷量達到237056輛，已超越2011全年銷量。按照車型來看，其中5系貢獻7.9萬輛，而x1的銷量較去年翻了一番。
從今年的累計銷量來看，奧迪同樣穩(wěn)居中國豪車第一的位置，共銷售297060輛，比上年同期增長31%。不過值得注意的是，寶馬正在以更快的同比增速努力縮小這一差距。今年前9個月，寶馬的銷量同比增速高于奧迪，達到34%，累計銷售237056輛。在過去兩年，寶馬在華的平均增速也要高于奧迪。奔馳前9個月銷量的同比增速則達不到10個百分點。
如此勢頭可見，寶馬欲在中國市場完成彎道超車，實現(xiàn)其豪華品牌銷量地位的大晉升。
今年5月，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式開業(yè)，到明年，兩個工廠的合并產(chǎn)能將達到30萬輛；8月2日，華晨寶馬宣布建設新發(fā)動機工廠，計劃未來幾年將把發(fā)動機產(chǎn)能提升至年產(chǎn)40萬臺。
根據(jù)華晨寶馬發(fā)布的官方資料，華晨寶馬將利用自籌資金在緊鄰BMW鐵西新工廠的新址建設一座新發(fā)動機工廠，2013年開工，預計將在2015年建成投產(chǎn)。新廠建成后現(xiàn)有發(fā)動機廠將并進新發(fā)動機工廠，達到年產(chǎn)40萬臺的產(chǎn)能，這些發(fā)動機將全部配備于未來華晨寶馬的國產(chǎn)車型。
建廠后將生產(chǎn)寶馬4缸汽油發(fā)動機(N20)，匹配寶馬X1、3系等車型。新發(fā)動機廠包括鑄造車間、機械加工車間(缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工)和發(fā)動機裝配車間等生產(chǎn)設施。
但是對于發(fā)動機廠的所有權(quán)問題，一直遲遲未公布，消息顯示，很有可能會由寶馬獨資完成發(fā)動機廠的建設，這其中除了發(fā)動機廠巨大的經(jīng)濟效益外，還有技術(shù)方面的權(quán)衡。但是編輯連線華晨寶馬公關(guān)部相關(guān)工作人員，對方表示，新發(fā)動機廠將由寶馬和華晨合資組建，屬于華晨寶馬所有。華晨方面負責人一直未對此回復。
寶馬欲瓜分更大市場份額 尋找國內(nèi)新合作伙伴
寶馬一直在中國尋求合作伙伴，但因種種原因到目前為止還僅為華晨一家。據(jù)資料顯示，早在2005年，上汽就計劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌，但最終因福特的介入而流產(chǎn)。時隔兩年后，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機來襲，該計劃再次無奈擱淺。2009年，上汽集團與寶馬汽車傳出第三次合作，欲在華生產(chǎn)寶馬7系豪華車型，但也無疾而終。
寶馬作為全球銷量第一的豪華品牌，在中國卻一直處于奧迪之下，這不得不讓人想到華晨的不給力。
目前國內(nèi)的合資品牌中，奔馳、寶馬、奧迪一直處于三足鼎立競爭之勢，但是奧迪擁有公務座駕美稱，銷售成績一直名列前茅，奔馳采取相對保守策略逐漸處于劣勢，寶馬正是看重國內(nèi)中高端市場的巨額利潤，一直奮勇直追。
汽車分析師賈新光認為，寶馬多次企圖與上汽合作，是因為上汽擁有深厚的背景，加之上海新出臺新能源政策，如若與上汽合資新能源車型，無疑將減少一定的阻力。而奔馳之所以與比亞迪合作，也是看中了比亞迪在研發(fā)上的努力。華晨相對來說資源較少。
對于新的合資公司，寶馬內(nèi)部人士表示，此項目正在推進當中，并未夭折，但是需要選擇一個好的時間節(jié)點公布，至于具體時間表，對方表示，暫時并未確定。而當被問及，為何沒有在9月份如期推出，寶馬相關(guān)人士表示，是寶馬和華晨共同決定的結(jié)果。
華晨預借寶馬翻身 擺脫代工廠現(xiàn)狀
近日從華晨集團董事長祁玉民處獲悉，該公司將會把減持華晨中國股份套現(xiàn)的過億美元注資到一些新的投資項目上，其中50%的資金會投入到節(jié)能技術(shù)。據(jù)悉，9月6日華晨集團通過瑞銀，按每股7.17港元的價格配售其擁有的1.25億股公司股份。配售完成后，華晨集團的持股比例由之前的44.97%減至42.48%，套現(xiàn)近1.16億美元。這是中華汽車自2009年12月以來首次減持華晨中國股份。
祁玉民透露，“該項舉動是因為目前急需一筆錢來投資。”他還表示，未來節(jié)能減排、安全以及汽車互聯(lián)技術(shù)的更新是汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢，“如果自主品牌在2015年前不做好產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的升級，將被全面淘汰。”此次節(jié)能項目的投入至少占套現(xiàn)資金的一半，其余資金將按照不同比例分配在新能源和自主品牌上。
由此可見，華晨汽車在車市大環(huán)境以及政策的影響下，也深刻的體會到新能源汽車的重要性。
華晨對于寶馬，一直屬于依附狀態(tài)，華晨集團董事長祁玉民坦承，“這個世界級汽車公司對華晨的影響無處不在，我們就像一個小徒弟對老師傅一樣虛心學習，希望寶馬對華晨一如繼往地支持。”
這些“影響”包括，幫助提高整車和發(fā)動機研發(fā)能力，市場和企業(yè)經(jīng)營管理能力，以及高精尖研發(fā)隊伍建設能力。
此前華晨汽車董事長祁玉民表示，欲打造千億戰(zhàn)略目標，其中實現(xiàn)銷售收入1060億元，凈增200億元，同比增長22%；實現(xiàn)整車銷售67萬輛，同比增長18.2%，其中，出口4.8萬臺/套，同比增長43%；發(fā)動機銷售70萬臺，同比增長5.3%；實現(xiàn)利稅180億元，同比增長18.9%。
這些數(shù)字，憑借華晨自主品牌簡直就是天方夜譚，抓住寶馬充分利用才是其最佳捷徑。
華晨汽車在2006年以突破20萬的銷量躋身全國汽車銷量第九名，以累計200066輛的總銷量提前完成了銷售任務，銷量同比增長79.6%。其中中華轎車累計銷量達58074輛。
2007年，華晨汽車整車銷售突破30萬輛大關(guān)，實現(xiàn)整車銷售300369輛，中華轎車共實現(xiàn)銷售11.5萬輛，同比增長82%。
2008年，因為金融危機的影響，華晨汽車整車銷量出現(xiàn)倒退，總銷量為28.5242萬輛
2009年，華晨汽車銷量達到34.8萬輛
2010年,華晨汽車銷量50.1萬輛，同比增長44%
事實上，華晨寶馬新能源工廠遲遲未見消息，目前國內(nèi)大力推廣合資，是希望通過合資換取技術(shù)，然而許多合資公司都被迫淪為國外車企的代工廠。華晨在與寶馬的合資過程中，也遲遲未能換取更多先進的技術(shù)，因此，如何借助寶馬這棵大樹，發(fā)展更好的華晨，才是華晨未來需要思考的，別讓合資企業(yè)最終成為外資賺錢的工具。
