中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：安格的接替者康思遠(yuǎn)，于2009年6月1日起，擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，至今在中國(guó)工作時(shí)間超過6年，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情況頗為熟悉。經(jīng)銷商稱，寶馬總部選擇讓康思遠(yuǎn)接替安格，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰(zhàn)略有關(guān)。
本報(bào)記者 范文清 北京報(bào)道
11月9日下午四點(diǎn)，寶馬集團(tuán)突然對(duì)外公布，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格將于今年12月1日卸任，接替他的是，現(xiàn)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)。
寶馬在新聞通稿中稱：從2015年12月1日起，現(xiàn)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)將接替安格，擔(dān)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。現(xiàn)任華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁海森博士將在康思遠(yuǎn)履新后，擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官一職，同時(shí)兼任目前職務(wù)。
在消息公開一天前，11月8日，熱衷于運(yùn)動(dòng)的安格，還參加了寶馬贊助的“2015上海馬拉松”，看似異常平靜的他，選擇以“馬拉松”結(jié)束了其在華任期，似乎也暗示中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)比拼意志的“馬拉松”。
熟悉安格的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，安格的確是一個(gè)非常認(rèn)真而且身體力行的管理者，但是他欠缺的是對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)深刻的了解，特別是與他的前任——深諳中國(guó)之道的史登科相比，而且安格授命執(zhí)掌中國(guó)，多少有些“生不逢時(shí)”的味道，特別是在中國(guó)豪華車市場(chǎng)激蕩不平的2014年。
一位不愿透露姓名的寶馬經(jīng)銷商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，安格突然卸任與寶馬中國(guó)今年業(yè)績(jī)不佳有關(guān)。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9月，寶馬中國(guó)銷量為342683輛，同比增長(zhǎng)2.0%，但寶馬集團(tuán)前9月增長(zhǎng)7.5%，中國(guó)區(qū)增長(zhǎng)遜于全球增幅。
安格的接替者康思遠(yuǎn)，于2009年6月1日起，擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，至今在中國(guó)工作時(shí)間超過6年，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情況頗為熟悉。上述經(jīng)銷商稱，寶馬總部選擇讓康思遠(yuǎn)接替安格，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰(zhàn)略有關(guān)。
安格失意中國(guó)
安格于2012年底起接替史登科擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。這位前寶馬德國(guó)總裁，之前已經(jīng)在寶馬集團(tuán)工作了近25年，先后在多個(gè)地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)過多種職能部門。在來中國(guó)之前，他主要管理德國(guó)市場(chǎng)的銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷工作，所以彼時(shí)汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，安格來到中國(guó)，是寶馬總部要求中國(guó)市場(chǎng)要與總部在戰(zhàn)略步調(diào)上保持一致。
安格確實(shí)很好地貫徹了寶馬總部的戰(zhàn)略部署，特別是在電動(dòng)車戰(zhàn)略的落實(shí)上，從充電樁投建到寶馬i3、i8登陸中國(guó)，安格幾乎都親力親為。據(jù)記者了解，為了讓寶馬電動(dòng)車順利進(jìn)入工信部目錄和北京目錄，安格曾多次與相關(guān)部門溝通，并最終使寶馬成為首批進(jìn)入工信部目錄的進(jìn)口品牌電動(dòng)車，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先特斯拉。
這一業(yè)績(jī)也被寶馬總部看在眼中。在新聞通稿中，寶馬方面對(duì)安格的評(píng)價(jià)是：“在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)品線和服務(wù)范圍不斷拓展，寶馬集團(tuán)電動(dòng)出行戰(zhàn)略也隨著BMW i產(chǎn)品和服務(wù)引入中國(guó)市場(chǎng)?！?
不過，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，初掌中國(guó)的安格顯然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺少了解。特別是2014年，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，但跨國(guó)車企對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策還在延續(xù)老辦法，這一點(diǎn)最終在庫(kù)存問題上集中爆發(fā)。
2014年11月底，寶馬經(jīng)銷商率先“揭竿而起”，向?qū)汃R（中國(guó)）提出包括為經(jīng)銷商發(fā)放51億元現(xiàn)金補(bǔ)貼等五項(xiàng)訴求，消息傳到德國(guó)總部，全球輿論嘩然。在此期間，安格雖多次在北京和德國(guó)總部往返，協(xié)調(diào)此事，但由補(bǔ)貼而帶給寶馬財(cái)務(wù)報(bào)表的損失已無法挽回。
當(dāng)然，安格對(duì)于經(jīng)銷商的了解和重視程度也在逐漸升級(jí)。在上海參加馬拉松之前，安格還在11月6日親自出席中國(guó)流通協(xié)會(huì)在廈門舉辦的經(jīng)銷商大會(huì)，并計(jì)劃親自參加與經(jīng)銷商投資人對(duì)話的閉門論壇，但是由于突發(fā)會(huì)議提前離開，這也是他第二次參加流通協(xié)會(huì)的年會(huì)。
在記者針對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查顯示，一年來，寶馬的確針對(duì)流通環(huán)節(jié)做了很大的改進(jìn)，特別是給經(jīng)銷商的庫(kù)存大幅度降低，部分經(jīng)銷商已經(jīng)低于平均水平，只是寶馬終端的價(jià)格戰(zhàn)依然沒有完全停止。
今年，在中國(guó)車市增速放緩的大背景下，豪華車市場(chǎng)也結(jié)束了兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。寶馬雖然已經(jīng)為經(jīng)銷商調(diào)整了商務(wù)政策，但在大勢(shì)之下，也難挽回增速放緩之勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，從今年5月開始，寶馬乘用車在中國(guó)的銷量便出現(xiàn)下滑，這是逾10年來寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的首度下滑。這種態(tài)勢(shì)直至9月才得以緩和，但已無法挽回安格在中國(guó)的留任。
在此之前，已有不止一位寶馬經(jīng)銷商高管向記者預(yù)判，安格在中國(guó)的任期不會(huì)太久。對(duì)此，安格自己或許也有感知。
康思遠(yuǎn)接棒續(xù)推本土化
安格的接替者是康思遠(yuǎn)，他是繼史登科之后，第二位對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深入了解的寶馬高管?？邓歼h(yuǎn)于2009年6月1日起，擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，至今在中國(guó)已有六年工作時(shí)間。期間，曾與史登科聯(lián)手創(chuàng)造了寶馬在華的一連串銷售記錄。
與安格相比，康思遠(yuǎn)最大的優(yōu)勢(shì)就是了解中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)也許最為寶馬總部所看重。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納博士對(duì)康思遠(yuǎn)的評(píng)價(jià)是：“我很欣慰地看到由精通中國(guó)汽車業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，了解中國(guó)及其人文環(huán)境的康思遠(yuǎn)先生管理這一重要的市場(chǎng)?！?
事實(shí)上，從明年開始，寶馬在華的本土化戰(zhàn)略將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。一個(gè)最新的消息是，華晨寶馬鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這是寶馬唯一一個(gè)在歐洲之外建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，它與寶馬在中國(guó)的新一輪本土化戰(zhàn)略推進(jìn)密不可分。
據(jù)記者了解，該項(xiàng)目于2012年正式簽署，彼時(shí)中國(guó)的豪華車市場(chǎng)正狂飆突進(jìn)。奧迪、寶馬、奔馳傳統(tǒng)德系三強(qiáng)，在中國(guó)市場(chǎng)激烈追逐。推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，對(duì)他們而言，不僅意味著在中國(guó)市場(chǎng)的未來，更關(guān)乎其全球業(yè)績(jī)的提升。
奔馳在這方面的動(dòng)作似乎比寶馬快了一步。2013年11月，北京奔馳的全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠便在北京亦莊投產(chǎn)，一期規(guī)劃產(chǎn)能25萬臺(tái)，主要生產(chǎn)M270系列、M274系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為國(guó)產(chǎn)奔馳車型配套。這也是奔馳在全球的首個(gè)海外發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。如今銷量正猛的奔馳GLA就搭載了此工廠生產(chǎn)的M270發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)因此更親民。
奔馳目前在銷量上對(duì)寶馬步步緊逼，這也使得寶馬更加重視對(duì)華的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。在華晨寶馬鐵西新工廠投產(chǎn)后，有關(guān)全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的籌備工作便全面啟動(dòng)。
“生產(chǎn)線和設(shè)備已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，現(xiàn)在只是一些細(xì)節(jié)工作需要進(jìn)一步完善。”華晨寶馬內(nèi)部人士對(duì)記者說，位于沈陽(yáng)鐵西的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正在進(jìn)行驗(yàn)證工作，并開始試生產(chǎn)，如果一切順利，明年年初將正式投入使用，一期規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺(tái)/年。
上述人士稱，根據(jù)規(guī)劃，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)后，將引入寶馬全新一代B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)記者了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要以3缸和4缸為主，重量更低、功率更大。
目前，寶馬在華國(guó)產(chǎn)車型主要搭載N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力總成工廠以CKD方式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的全球董事齊普策對(duì)記者說，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)后，隨著產(chǎn)能提升，N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被逐步替代，最后停產(chǎn)退出市場(chǎng)。
根據(jù)最新消息，華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠擴(kuò)建項(xiàng)目（二期）已經(jīng)取得遼寧省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，擴(kuò)建后發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)能將達(dá)60萬臺(tái)/年，比一期的40萬臺(tái)產(chǎn)能增加50%。
這意味著，在不久的將來中國(guó)生產(chǎn)的寶馬車型將全部搭載全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而與之前發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)方式不同的是，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)所有的核心部件都將國(guó)產(chǎn)化，這不僅包括寶馬獨(dú)有的電弧噴涂技術(shù)，甚至寶馬在蘭斯胡特發(fā)動(dòng)機(jī)工廠特有的零排放鑄造車間，也將被引入到鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠中。
寶馬的目標(biāo)是，要在中國(guó)沈陽(yáng)建設(shè)一個(gè)集蘭斯胡特工廠和慕尼黑工廠先進(jìn)技術(shù)于一身的最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以增強(qiáng)寶馬國(guó)產(chǎn)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
寶馬用模塊化拼未來
事實(shí)上，今年已經(jīng)在海外上市的改款寶馬3系和寶馬新X1都已搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，海外的寶馬1系和2系車型也都搭載此機(jī)型。寶馬大規(guī)模應(yīng)用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面與歐洲日益嚴(yán)格的排量要求有關(guān)，另一方面也是為了迎合全球市場(chǎng)對(duì)緊湊型豪華車的需求。
而這些趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)也同樣開始顯現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)最搶眼的奔馳，主要受益于緊湊型豪華車銷量大增。以8月為例，奔馳在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)53.1%，其中緊湊型豪華車銷量增長(zhǎng)了兩倍。這使得奔馳8月全球銷量超過奧迪，僅次于寶馬，成為全球銷量第二的豪華車品牌。
這種態(tài)勢(shì)必然會(huì)引起寶馬的注意。寶馬全球董事伊恩·羅伯森在接受記者采訪時(shí)稱，“激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)一直持續(xù)下去，寶馬會(huì)一直保持競(jìng)爭(zhēng)力”。
為了在全球豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)中國(guó)的本土化戰(zhàn)略是寶馬的規(guī)定動(dòng)作。據(jù)記者了解，明年寶馬將在中國(guó)投產(chǎn)3款車型，分別為寶馬2系、寶馬X3和一款定位低于3系的入門級(jí)車型，這些車型全部集中在緊湊型豪華車領(lǐng)域，將陸續(xù)搭載寶馬在華生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)?？邓歼h(yuǎn)對(duì)這些項(xiàng)目非常熟悉。
為了進(jìn)一步降低成本，使車型在價(jià)格上突顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，寶馬還將在鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠引入模塊化生產(chǎn)方式，即不同類型、不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間可以實(shí)現(xiàn)“互通”。目前，這種方式已經(jīng)在寶馬的慕尼黑工廠得以應(yīng)用。
“模塊化方式最大的好處是，可以高效率大批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也能小批量生產(chǎn)特殊版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展和消費(fèi)者需求做出快速反應(yīng)?！蹦侥岷诠S廠長(zhǎng)說。
寶馬正在為明年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備籌碼。
