在天津市榆關道的電動車銷售一條街，家家店面前堆滿了各式各樣的電動車，店員告訴我們，今年以來電動車的價格已經漲了兩次，第一次是因為稀土漲價帶來的電機漲價，每臺電動車價格上調了50元左右，第二次是電池廠停產帶來的電池漲價。很多店的銷售人員都說，再這么漲下去，他們的生意就沒法做了。
天津商店營業(yè)員告訴記者，普遍地今年漲了有300元錢左右吧，每輛車漲了300元左右。對銷售有影響嗎?那肯定的，影響不小。老總不在，去了外地找電池。
在位于天津靜?？h的愛瑪電動車廠，工作人員告訴記者，他們的總經理和負責供應銷售的高管都不在，他們已經全部都到外地的電池廠去組織電池貨源了。記者看到，在偌大的庫房里，只有稀稀拉拉的幾堆電池堆放著，與一旁堆積如山的電動車形成了鮮明的對照。倉庫管理人員說，這里常規(guī)的電池保有量是50000組，可是現在卻只有2000多組。目前，他們給經銷商發(fā)貨的時候，只能配給10%的電池。余下90%的差額，只能由經銷商自己去想辦法解決。
安徽電動車經銷商告訴記者，今年不是說賣什么品牌車的問題，而是誰有電池，誰就能賣車，就是賣電池，是這么一個狀況。
山東電動車經銷商告訴記者，現在一個是生產企業(yè)到電池廠區(qū)搶有限的電池，但是再怎么搶，他也是供不應求，離廠家的差距很大，另外一個，現在就是說，工廠開始到市場，就是銷售市場，從二線市場去搶，也就是說售后市場。倒過來了。
盡管廠家全部出動去搶購電池，但因為上游電池廠何時能恢復產能，誰也看不到時間表，這樣一來，市場上有電池的整車越來越少，而電動車漲價趨勢也愈演愈烈。
天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕告訴記者，在下半年，我估計，如果這個(電池)緊促的形勢繼續(xù)發(fā)展的話，我覺得還會要漲價。
深圳鉛酸電池電動車旺季不旺
記者在一家企業(yè)儲備電池的倉庫看到，偌大的倉庫擺放著為數不多的電池，工作人員告訴記者，現在都是提前打款到生產廠家，而且還要等上一段時間才能拿到電池，另一方面，經銷商們怕沒有電池，早早的就來到廠里，電池一到就立刻拖走了。
東莞市本鈴車業(yè)科技有限公司總經理劉洪告訴記者，今天到貨400組 到晚上就全部用完了，今天缺口有200組到300組左右，我們只有循環(huán)的明天再把它補進來。平時不會出現這種情況，長期庫存幾千組電池，客戶隨時提隨時有，現在客戶要等，多的電池也沒有，發(fā)一個車 配一個電池。基本上是零庫存。
一方面是鉛酸電池貨源緊缺，價格飆漲，另一方面是生產企業(yè)由于沒有電池安裝導致整車出現積壓，深圳一家生產電動自行車的企業(yè)就碰到這樣的問題，企業(yè)負責人告訴記者，目前國外的客戶因為電池供應不上已經取消了兩筆共六千臺訂單，國內客戶也是要求買車必須搭配電池一起賣，雙重壓力導致本應進入銷售旺季的時候卻反而出現了嚴重的積壓。
深圳市富騰達車業(yè)有限公司總經理陳沐清告訴記者，現在庫存很大，積壓很大，有六七千臺整車積壓，平常我們都是保存2000臺，但現在因為這個電池問題，有七八千臺。
陳沐清帶領記者來到他其中一家銷售店，記者看到店里幾乎沒有一個消費者過來詢問，生意著實慘淡得很，望著堆滿在店里的電動自行車，陳沐清心里也是焦急萬分。
深圳市富騰達車業(yè)有限公司總經理陳沐清告訴記者，沒有電池，往年這個時候都是銷售旺季，基本上每臺都有電池，現在沒有電池，賣不了車。
浙江：273家電池企業(yè)將關停204家
在一家名為大天的電動車廠家的門口，赫然貼著申請破產清算的公告，廠區(qū)的院子里，堆滿了各種各樣散亂的電動車配件，有的車架已經銹跡斑斑。廠房的門上，可以看得到法院的封條。這家公司留守的姚經理告訴記者，正是電池問題，成了壓垮這家本來就資金緊張的企業(yè)的最后一根稻草。
天津大天電動車公司留守人員姚經理告訴記者，可能資金量大一點的，生產規(guī)模大一點的，可能現在沒有顯現出來，但是我感覺是遲早的問題，因為從我的觀察，從我對這個行業(yè)的由淺入深的了解，我感覺就是早晚的問題。
前來追債的供應商告訴記者，他們目前最擔心的，是由于電池短缺導致整車無法銷售，無法收回貨款，最終出現更多的像大天這樣的整車廠倒閉事件，并進而影響整個行業(yè)產業(yè)鏈。
供應商告訴記者，電池車每一個車廠都有一個預計銷售，銷售多少輛，如果他的銷售量他達不到，他就沒有資金來還款，來給供應商錢，沒給供應商錢，供應商就有可能給他斷貨，給他斷完貨之后，就形成他的車廠生產不出來整車，你看了，他這些個東西，參差不齊，差一個螺絲釘，他也成不了整車，他也換不來錢。估計用不了一兩個月，會大爆發(fā)的，您估計這種大爆發(fā)會到什么程度?大爆發(fā)一般的中小型企業(yè)估計50%都會像大天一樣。
天津市潤茂交通器材公司是全球最大的電動車輪胎品牌建大輪胎的代理商，也是多家大型整車廠的供應商，原先，為了迎接今年夏季的銷售高峰，他們特意組織了大批貨源，可是當夏天真的到來時，他們面對的不是預計中的大批訂單，而是倉庫里擠壓的輪胎。
天津市潤茂交通器材公司副總經理沙波告訴記者，我們正常七八九的時候，應該每年的話，七月份我們的銷量最少要超過25萬套，但是像今年的話就是下降了一半以上，但是這樣的話，倉庫就會到今天這個樣子。
江浙地區(qū)，是天津之外的第二大電動車產地。在那里，根據當地行業(yè)協(xié)會一個星期前的走訪，所有企業(yè)都只能拿到不足6成的電池，而且，這個情況還在以天為單位不斷加重。
江蘇自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長陸金龍告訴記者，目前一些大的整車廠包括一些主要的整車廠在電池供不上的情況下，實際上他們的減產已經是不可避免了，這種企業(yè)還不是個別的，而是一種普遍的現象。
“棄鉛投鋰” 電動車銷售企業(yè)開始轉型
位于天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規(guī)模不大的小型電動車廠，比起行業(yè)巨頭的百萬以上年產量來說，這樣的產量實在是不起眼，不過，電動車外包裝上印著的中國首家鋰電車的字樣，卻明確地昭示了它的身份。十年來，這個企業(yè)幾乎一直處于虧損的狀態(tài)，而如今，對鉛酸電池廠的整頓終于讓他們看到了了曙光。
天津美麗行鋰電車公司總經理張亞軍告訴記者，來到我們廠的客戶大幅度地增加，原來我們每個月接待十幾個客戶，那么現在可能我們每個月接待上百個客戶，甚至還要多。
張亞軍告訴我們，雖然鋰電車存在著電池壽命長、重量輕、外觀設計好等優(yōu)勢，但是由于價格高于鉛酸電池，一直不能為市場所接受。如今，鉛酸電池車的供應量大規(guī)模壓縮，加上鉛酸電池漲價，使得兩種車的價格差越來越小，鋰電車的銷售也越來越好。以前，他們的產銷量是一個月幾百臺，今年開始時每月1000多臺，7月份則達到了4000多臺，張亞軍預計，今年內可以達到每月10000臺。與此同時，配套供應商們也把目光投向了鋰電車行業(yè)。
天津市潤茂交通器材公司副總經理沙波告訴記者，我們積極做了一個調整，尤其是對一些鋰電車的客戶，我們做一些跟蹤的服務，對她的車型，還有一些配套的產品 我們推出了一些鋰電套餐，實際上我們也是協(xié)助這些組車廠，就是徹底打破這種對鉛酸電池抱有一種幻想這樣一個想法。
在終端市場，記者也看到，一些經銷商，已經先于廠家，開始擱置店里的鉛酸車，轉換了自己的經銷思路。
店員告訴記者，我們原來是賣飛鴿集團的(鉛酸電池車)，從這個月開始我們賣奧斯之星，鋰電，發(fā)展鋰電。
店員告訴記者，比如說你一個半月要是賣100多輛車的話，鉛酸大概占到多少？?鋰電占到多少、鉛酸占60%吧。
目前，全國電動車的年產量為3000萬臺，而鋰電車的數量只有不足100萬輛車，約占2.5%。而且鋰電池的品種、外形、接口并不一致，一個企業(yè)一個樣，一個地區(qū)一個樣，給售后服務帶來了很大的麻煩。因此，鋰電車將會如何填補鉛酸電池減產也為市場帶來挑戰(zhàn)。
