就在人們將目光專注于電動(dòng)汽車身上時(shí)，9月12日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)在北京昌平郊區(qū)“悄然”開(kāi)幕。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織的混合動(dòng)力論壇在以往并不多見(jiàn)，這一不尋常的舉動(dòng)耐人尋味。
記者注意到，不光豐田、本田、通用等在混合動(dòng)力技術(shù)方面具有較強(qiáng)實(shí)力的外資品牌參會(huì)，一汽、東風(fēng)、上汽等國(guó)內(nèi)五大汽車集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)高管也在研討會(huì)上介紹了各自企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面取得的成果和進(jìn)展。
除了多家企業(yè)代表，工信部代表和多位汽車行業(yè)專家也在會(huì)上表示，混合動(dòng)力汽車前景值得看好。有人認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車破局在即的情況下，混合動(dòng)力準(zhǔn)備奮力一搏，搭上政策末班車。
逐步邊緣化
9月12日的研討會(huì)上，多位與會(huì)專家表示，隨著政府對(duì)純電動(dòng)汽車扶持力度的逐步加大，混合動(dòng)力地位的逐步下降越來(lái)越值得關(guān)切。
然而，本報(bào)記者的調(diào)查顯示，混合動(dòng)力汽車原本也是國(guó)內(nèi)汽車節(jié)能減排的主流解決方案之一，并得到了國(guó)家有力支持。走到今天，它經(jīng)歷了一步步“被邊緣化”的過(guò)程。
資料顯示，2001年~2008年，中國(guó)新能源車發(fā)展“全面開(kāi)花”，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等新能源車型齊頭并進(jìn)，決策層似乎期望視發(fā)展成果進(jìn)而選擇一條主攻方向。這一時(shí)期被外界視作混合動(dòng)力汽車發(fā)展的起點(diǎn)。
2005年豐田的混合動(dòng)力代表車型普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。之后幾年，混合動(dòng)力在中國(guó)蓬勃發(fā)展，大大小小的企業(yè)都推出了混合動(dòng)力試驗(yàn)性產(chǎn)品，也頻頻在車展上亮相。
然而，2009年2月推出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》對(duì)每輛混合動(dòng)力車補(bǔ)貼3000元，對(duì)電動(dòng)車的最高補(bǔ)貼則達(dá)到6萬(wàn)元。這一規(guī)定讓混合動(dòng)力在和純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)中吃了第一次敗仗。
方案一經(jīng)提出，立刻引起了很多車企的反對(duì)。包括上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元、長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在內(nèi)的多位汽車企業(yè)高層都曾公開(kāi)表示政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度太小，而廠家前期在傳統(tǒng)混合動(dòng)力的研發(fā)上投入了大量的費(fèi)用，如果政府不補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的價(jià)格居高不下，混合動(dòng)力市場(chǎng)無(wú)法破冰。
2011年整年，混合動(dòng)力路線的支持者把扭轉(zhuǎn)局面的全部希望放在了醞釀多時(shí)、屢次推后出臺(tái)的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”上。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院總理溫家寶也曾提出要重新審視新能源汽車發(fā)展方向，科學(xué)制定發(fā)展戰(zhàn)略。這一表態(tài)被認(rèn)為是混合動(dòng)力的新機(jī)遇。即使在2012年1月，還有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“規(guī)劃”很可能轉(zhuǎn)而重新重視普通混合動(dòng)力汽車。
然而，事與愿違，6月末最終出臺(tái)的“規(guī)劃”將非插電式混合動(dòng)力汽車劃分在節(jié)能汽車的行列中，并且明確指出，2012至2020年，購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅;在節(jié)能汽車方面，從2012年至2015年，中、重度混合動(dòng)力汽車將減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。這種待遇差異無(wú)疑給混合動(dòng)力潑了一盆“涼水”，期待中的補(bǔ)貼似乎已經(jīng)沒(méi)了期望。
進(jìn)退失據(jù)
“混合動(dòng)力落到今天這步田地，一個(gè)重要的原因是無(wú)論是政策制定者還是產(chǎn)業(yè)界一直處于游移狀態(tài)。企業(yè)界在等政策、決策層在等企業(yè)拿出結(jié)果，貽誤了戰(zhàn)機(jī)。”9月25日，一位新能源咨詢行業(yè)人士對(duì)記者表示。
據(jù)記者調(diào)查，過(guò)去近5年間內(nèi)，國(guó)家通過(guò)863計(jì)劃、十城千輛計(jì)劃等多種科研、財(cái)政項(xiàng)目對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了大量投入，一些項(xiàng)目目前仍在進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，3月末，863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目“長(zhǎng)安混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)”課題在重慶通過(guò)驗(yàn)收。課題認(rèn)定，長(zhǎng)安汽車通過(guò)自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中度混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，燃油經(jīng)濟(jì)性超過(guò)20%。
然而，與此形成鮮明對(duì)照的是，在本報(bào)記者9月對(duì)長(zhǎng)安混合動(dòng)力的調(diào)查中，北京某長(zhǎng)安4S店的銷售人員表示：“你說(shuō)的長(zhǎng)安CX30和杰勛HEV混合動(dòng)力，早就不在展廳了。”他同時(shí)稱，上述車型早已停產(chǎn)，去年一年都沒(méi)有賣出去。
對(duì)于這種科研評(píng)審很過(guò)關(guān)、銷售業(yè)績(jī)一塌糊涂的反差，多數(shù)企業(yè)都把缺乏補(bǔ)貼、價(jià)格過(guò)高作為主要原因。然而并非所有人都認(rèn)同這一觀點(diǎn)。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健表示：“混合動(dòng)力汽車真正的技術(shù)就是電控系統(tǒng)。自主品牌車企很多投入都還是在眼睛看得見(jiàn)的地方，很多關(guān)鍵技術(shù)眼睛是看不見(jiàn)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、制動(dòng)器、自動(dòng)變速器這五大總成方面，我看不到他們做了任何工作。”
同樣是在本報(bào)9月的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車售價(jià)高的一大原因在于多數(shù)零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，批量化不夠。這些國(guó)產(chǎn)化率較低的混合動(dòng)力車，即使已貼近成本價(jià)銷售，也無(wú)緣進(jìn)入消費(fèi)者的視野。
“必須看到，豐田的混合動(dòng)力車價(jià)格在一路走低，新一代普銳斯降價(jià)了，雷克薩斯CT200h作為豪華車也降到了30萬(wàn)以內(nèi)、和同級(jí)的非混合動(dòng)力車型相當(dāng)，”前文提及的新能源咨詢?nèi)耸繉?duì)記者表示，“用技術(shù)進(jìn)步、用提升規(guī)模來(lái)降低價(jià)格才是最根本的，國(guó)內(nèi)企業(yè)只想著補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼不會(huì)從天上掉下來(lái)”。
最后的吶喊
隨著時(shí)間的推進(jìn)，很多業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂的指出，豐田的混合動(dòng)力在降價(jià)、市場(chǎng)在逐步打開(kāi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距不但沒(méi)有縮小反而在擴(kuò)大。在這種背景下，有不少人認(rèn)為，即使政府想對(duì)混合動(dòng)力汽車有所扶持，也會(huì)擔(dān)心獲益的是豐田這樣的洋品牌。麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵對(duì)媒體表示：“普銳斯的技術(shù)和品牌得到了全球市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，一旦消費(fèi)者的購(gòu)車成本大幅降低，豐田混合動(dòng)力型必將在中國(guó)獲得壟斷局面。”
9月12日昌平論壇現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車一位內(nèi)部人士稱：“我們對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)多年，并且推出了多款產(chǎn)品，技術(shù)相對(duì)成熟。”一汽集團(tuán)副總工程師李駿也表示，一汽的混合動(dòng)力經(jīng)得起考驗(yàn)，他甚至提出，如果有了補(bǔ)貼，自主品牌混合動(dòng)力車有望通過(guò)原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在A級(jí)車領(lǐng)域獲得洋品牌難以獲得的“品牌溢價(jià)”。豐田實(shí)現(xiàn)壟斷在參與論壇的企業(yè)人士眼中似乎并不會(huì)發(fā)生。
但令人遺憾的是，時(shí)至今日，包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的多家自主品牌企業(yè)對(duì)自己混合動(dòng)力產(chǎn)品的自信已經(jīng)很難引起共鳴。9月末，一位市場(chǎng)研究者對(duì)記者表示，補(bǔ)貼混動(dòng)的前提是，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須拿出能和洋品牌競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。最尷尬的是，如今，這一點(diǎn)，政策制定者已經(jīng)不敢確定，也越來(lái)越?jīng)]有時(shí)間去確定——純電動(dòng)車的大幕已經(jīng)開(kāi)啟。
“從這個(gè)角度看，9月12日的昌平論壇，似乎可以看成是國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力陣營(yíng)最后一次鼓起勇氣為自己‘吶喊’，”前述市場(chǎng)研究者說(shuō)，“其中的色彩悲情恐怕很多人已經(jīng)體味到了。”
