中國儲能網(wǎng)訊：最近韓國兩家企業(yè)三星和LG在中國動作頻繁，甚至有聯(lián)手壟斷中國新能源汽車電池市場的趨勢。三星和LG兩家企業(yè)以智能手機，白色家電等消費類電子產(chǎn)品被廣大中國消費者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學，又分別是世界上最大的電動汽車電池供應(yīng)商之一。并且已經(jīng)向現(xiàn)代起亞，寶馬等廠商提供新能源汽車電池。在中國政府大力發(fā)展新能源汽車的背景下，兩家企業(yè)在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業(yè)壟斷呢？
10月22日，三星SDI與中國兩家公司合資組建的三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司在中國西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的工廠竣工。三星SDI是全球新能源汽車電池供應(yīng)商中第一個在中國建廠，并投產(chǎn)的廠商。生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。三星SDI預(yù)測，今后市場需求還會不斷擴大，屆時將增加生產(chǎn)線，擴充產(chǎn)能。
無獨有偶，三星新工廠落成僅5天后，10月27日，LG化學在南京的新能源汽車電池工廠竣工。這是LG化學即韓國，美國工廠之后第三個落成的工廠。初期南京工廠將能夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。并且具有電池生產(chǎn)，包裝，并針對汽車廠商車型需求，提供單獨技術(shù)支持的能力。韓國兩家電池生產(chǎn)巨頭同時瞄向中國，不僅讓人疑問，為什么兩家企業(yè)同時瞄準中國？今后路上跑的新能源汽車里的電池將都是韓國技術(shù)了嗎？
世界新能源汽車電池供應(yīng)商誰最強？
看到上面的內(nèi)容，估計很多懷揣有愛國心的人會很擔憂，難道中國市場就要被韓國廠商完全占領(lǐng)了嗎？其實不然，如果把目光瞄向世界，全世界主要的新能源汽車電池供應(yīng)商大部分來自日本和韓國。就連美國和歐洲也沒有市場占有率很高的廠商。上面圓形表格是2015年8月份韓國市場調(diào)查機構(gòu)的數(shù)據(jù)，是2015年上半年世界主要電動汽車電池供應(yīng)商的市場占有率。
市場占有率最大的是松下，占據(jù)了40.4%的市場份額。松下是特斯拉的電供應(yīng)商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾，奔馳汽車等其他汽車制造商獲得電池訂單。
AESC是日產(chǎn)和NEC的合資電池公司。市場份額排名第二，我們所熟知的日產(chǎn)旗下新能源汽車聆風，就是采用AESC提供的電池。由于日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的關(guān)系，AESC也是雷諾汽車供應(yīng)商。PEVE則是豐田汽車與松下合資組建，是豐田旗下新能源汽車的供應(yīng)商。
來自中國的比亞迪榜上有名，憑借電動客車和秦，唐等插電混動轎車，比亞迪無疑是在中國市走在前列的新能源汽車廠商。不久前習主席訪問英國的時候，比亞迪電動客車也有亮相，說明比亞迪已經(jīng)積極開拓海外市場。
LG化學為通用汽車雪佛蘭沃藍達，福特，沃爾沃新能源汽車提供電池。三星SDI則是寶馬i3，i8系列，菲亞特的電池供應(yīng)商。
其實不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車電池供應(yīng)商分成了兩派。一派是汽車廠商出頭自己研發(fā)自己用，比如豐田，日產(chǎn)，比亞迪，它們研發(fā)的電池大部分只供應(yīng)自家企業(yè)。一派是電池制造商研發(fā)出來賣給廠商，松下，LG，三星都是這種類型。
三星，LG的電池技術(shù)有什么優(yōu)勢？
從上面的內(nèi)同我們已經(jīng)知道了，日本廠商在新能源電池領(lǐng)域占有最大市場份額。韓國廠商雖然已經(jīng)向很過汽車制造商供應(yīng)電池，但是市場占有率沒有日本大。那么三星，LG把工廠設(shè)在中國，韓國的電池技術(shù)又有哪些優(yōu)勢呢？
在我看來，韓國廠商最大的優(yōu)勢就是全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)制造整合能力。這點很像三星手機，三星手機內(nèi)的幾乎每一個零部件都能實現(xiàn)自主生產(chǎn)，還能向其它廠商提供零部件。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力能夠有效控制成本，提高效率。并且保證大量供貨。
從上面LG化學電動汽車電池解決方案的圖片中，就能看出全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。首先是電池生產(chǎn)，包括電池以及確保安全在外面包裹的包裝。單個電池以電池組的方式進行連接，并且加入多種冷卻系統(tǒng)。BMS電池管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。然后有高效散熱和高安全性的電池組打包賣給電動汽車生產(chǎn)廠商。電池是電動汽車的動力來源，是最重要的核心零部件，LG的優(yōu)勢能夠減輕不少汽車廠商的負擔。
中國新能源汽車發(fā)展有多快？
中國不但蘊含著巨大的市場潛力，國家也對新能源汽車進行政策扶持。因此未來中國新能源汽車的增長潛力十分旺盛。根據(jù)IHS的預(yù)測，到2020年中國電動汽車的市場規(guī)模將達到69.7萬輛。LG化學預(yù)測到2020年之前，通過繼續(xù)投資，擴充產(chǎn)能。生產(chǎn)規(guī)模有望比現(xiàn)在擴大4倍以上，具有20萬輛高性能純電動汽車或70萬輛混合動力汽車提供電池的能力。如果按照LG預(yù)測順利進行的話，到2020年LG化學在中國新能源電動車市場占有率超過25%。成為中國最大的新能源汽車電池供應(yīng)商。
LG化學目前已經(jīng)在韓國本土，美國，中國設(shè)立了三家電池生產(chǎn)工廠。韓國本土的電池工廠是現(xiàn)代，起亞汽車的供應(yīng)商。美國工廠是通用，福特汽車的電池供應(yīng)商。中國工廠方面，LG化學已經(jīng)與上汽集團，東風汽車集團等10多家中國企業(yè)達成了電池供應(yīng)協(xié)議。為了服務(wù)歐洲汽車廠商，LG化學也已經(jīng)計劃在歐洲建設(shè)工廠。而三星SDI西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，也與中國及世界最大的客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、中國最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)福田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議。
總結(jié)：
回到文章最初的那個疑問，中國新能源電池市場將要被韓國企業(yè)壟斷嗎？從現(xiàn)在的發(fā)展勢頭看，恐怕是這樣的。就像高通在移動處理器，索尼在智能手機攝像頭的地位一樣。韓國三星，LG，恐怕是要在中國，在新能源汽車電池領(lǐng)域一統(tǒng)天下了。
