中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：先“建樁”,還是先“推車”?
新能源汽車從出現(xiàn)開始,就被寄予了打破能源束縛、降低環(huán)境污染的厚望,前景看好。但在先推廣車還是先建充電樁的問題上,遇到了“先有雞,還是先有蛋”的推廣困惑。
6日,第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展在北京舉行。而不久前,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》所明確的建設(shè)目標(biāo),讓充電設(shè)備企業(yè)看到了千億元級別的市場規(guī)模,參展熱情高漲,“雞和蛋”的發(fā)展難題似乎有望破解。
除了一根“樁”,還要邁過哪些坎?
建充電設(shè)施,不讓推廣絆在“樁”上
新能源汽車及充電樁概念股飄紅,相關(guān)企業(yè)再次成為媒體聚光焦點(diǎn)……而這都是因?yàn)閲鴦?wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。
長期以來,如果把新能源汽車看成“雞”,那么充電樁就是孕育雞的“蛋”。截至去年年底,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。今年上半年,我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛,銷售72711輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。
但相比之下,充電樁建設(shè)卻相對滯后。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù),截至去年底,我國建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個(gè)。電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1。
記者隨機(jī)采訪十余位傳統(tǒng)能源車主和一些潛在購車人群發(fā)現(xiàn),除個(gè)別人擔(dān)心動(dòng)力受影響外,絕大多數(shù)車主表示若能解決充電難問題,自己確實(shí)想購買新能源汽車。
指導(dǎo)意見被看做是可以有效解決新能源汽車推廣最后一公里問題的關(guān)鍵舉措,可能會(huì)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出“雞和蛋”死循環(huán)。
還有什么看不見的“樁”阻礙推廣?
充電樁建設(shè)目標(biāo),還可能被哪些看不見的“樁”絆住?
——物業(yè),可能成為阻礙充電樁建設(shè)的“樁”。
杭州市民曹斌一直想購買電動(dòng)汽車,但就是被絆在“樁”上。“4S店提供部分技術(shù)支持,國家電網(wǎng)也支持,但我們小區(qū)的社區(qū)和物業(yè)都比較謹(jǐn)慎,常常會(huì)以用電安全、安裝條件不足等理由拒絕?！?
沈陽一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言,在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁,物業(yè)沒有盈利的路徑,還承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),因此沒有建設(shè)積極性。
——民營企業(yè)積極性差,是阻礙新能源汽車推廣的“樁”。
浙江萬馬新能源有限公司董事長劉潔說,充電樁市場蛋糕是很大,但配套制度沒有同步跟進(jìn),這塊蛋糕遲遲做不起來。
國家電網(wǎng)長春電動(dòng)汽車服務(wù)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出,標(biāo)準(zhǔn)缺失讓社會(huì)資本對充電樁建設(shè)望而卻步。
——地方保護(hù),可能成為阻礙新能源汽車推廣的最大的“樁”。
深圳市近日出臺了新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,其中明確要求外地車企在深圳設(shè)立注冊資本5000萬元的銷售公司等條款；福建的相關(guān)辦法也提出,申請本省配套補(bǔ)助資金,需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”……
此次出臺的指導(dǎo)意見能否真正落地,其實(shí)也需要地方政府能真正走出狹隘的地方保護(hù)。
破除這些“樁”還要平衡利益
“私人利益”“短期利益”“地方利益”……凡此種種看不見的“樁”,看似形成了阻礙新能源汽車推廣的隱形藩籬,但換一種角度,若能巧妙地運(yùn)用這種利益,可以形成巨大推力。
“有責(zé)任卻沒利益”是物業(yè)不愿參與,甚至阻礙充電樁建設(shè)的重要原因之一。
合肥市科技局新能源汽車推廣項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人戴兵等人指出,長期來看,要通過適當(dāng)補(bǔ)貼或其他方式,明確物業(yè)參與充電樁建設(shè)的利益來源通道,以此來提升主動(dòng)參與的積極性。
相比物業(yè),社會(huì)資本雖然看到了充電樁建設(shè)的長期利益,但正如多個(gè)積極參與充電樁建設(shè)的民營企業(yè)所擔(dān)心的,自己能不能堅(jiān)持到市場轉(zhuǎn)好的那一天。
戴兵說,未來一方面要加快細(xì)化充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),降低當(dāng)前投資的不確定性；另一方面,把充電樁建設(shè)納入到國家基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范,可嘗試將地方政府對于購車的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)閷Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼。
對于“地方保護(hù)”,一位不愿透露姓名的政府部門負(fù)責(zé)人坦言,地方政府雖然承擔(dān)一些推廣任務(wù),但都是軟約束。進(jìn)一步明確地方政府在推廣新能源汽車的主體責(zé)任及任務(wù),嚴(yán)格考核才能打破地方保護(hù)主義。
新能源汽車準(zhǔn)備好上路了嗎?
走出“雞和蛋”的尷尬,繞過看不見的“樁”,未來是否一馬平川?我們準(zhǔn)備好高速上路了嗎?
——我們準(zhǔn)備好應(yīng)對大量的廢舊電池了嗎?
隨著新能源汽車的推廣使用,成倍增長的電池使用量,必然會(huì)面臨同樣的電池回收難題。
業(yè)內(nèi)人士指出,盡管新能源汽車采用了更加環(huán)保的鋰電池,但是如果沒有很好的回收利用體系,污染還是很難避免,同時(shí)也會(huì)造成資源的浪費(fèi),新能源汽車面對的絕不僅僅是單一的推廣問題,隨之而來應(yīng)有系列配套舉措。
——我們準(zhǔn)備好應(yīng)對技術(shù)更新提速了嗎?
一汽新能源汽車分公司總經(jīng)理戴大力指出,技術(shù)更新過快也是未來充電樁及新能源汽車發(fā)展的潛在威脅?！敖裉煲粋€(gè)快充設(shè)施70分鐘可以充滿新能源汽車,如果未來出現(xiàn)一個(gè)20分鐘或者時(shí)間更短的充電設(shè)施和充電器,那么前期的投資怎么辦?這存在投資風(fēng)險(xiǎn)?！?
——我們準(zhǔn)備好進(jìn)軍農(nóng)村和國際市場了嗎?
李克強(qiáng)總理近日就加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作出重要批示,指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士指出,以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車在推廣過程中,我國的企業(yè)在關(guān)注國內(nèi)城市市場布局的同時(shí),也應(yīng)給廣大的農(nóng)村和海外市場足夠的關(guān)注。怎么在農(nóng)村建設(shè)充電樁,能否將農(nóng)村的潛在機(jī)動(dòng)車消費(fèi)人群引向新能源汽車?能否向特斯拉一樣走出國門布局海外市場?這些問題都是后新能源汽車時(shí)代需要考慮的問題。
(執(zhí)筆記者:汪偉；參與采寫:黃筱、孟含琪、華曄迪、詹婷婷、孫仁斌、李萌、齊健)據(jù)新華社北京11月6日電
