(一)能源安全過去10多年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車是石油消耗的重點領(lǐng)域，2010年，我國石油消耗量為4.3億噸，進口依存度超過了55%，并有逐年增大的趨勢。根據(jù)目前的預(yù)測，中國2020年的原油消耗量將在2010年的基礎(chǔ)上增長約70%，達到屆時全球原油總需求的16%。由于國內(nèi)生產(chǎn)能力有限，大部分增長都將依賴進口，因此中國將越來越多的面臨全球原油供給波動的風(fēng)險。
(二)降低減排2009年，中國政府在哥本哈根大會上曾鄭重承諾，到2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%—45%。目前，中國已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國，且2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。發(fā)展新能源汽車可以降低我國碳排放，減輕國際壓力。同時，新能源汽車還將幫助我國解決嚴峻的空氣污染問題。
(三)產(chǎn)業(yè)調(diào)整隨著我國工業(yè)化進程的深化，能源和環(huán)境的制約逐漸顯現(xiàn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，是當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的重要課題。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，以重大的技術(shù)突破和重大的發(fā)展需求為基礎(chǔ)，對經(jīng)濟社會全局和長遠的發(fā)展具有重大的引領(lǐng)帶動作用，發(fā)展新能源汽車是增強中國社會可持續(xù)發(fā)展能力，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的戰(zhàn)略舉措。
(四)其他因素新能源汽車的經(jīng)濟性正在不斷提高，從全生命周期成本的角度看，由于原油價格的上漲以及電動汽車配件成本的不斷下降，電動汽車與內(nèi)燃機汽車的成本差距正在逐步縮小，從而使電動汽車的價格更容易被普通消費者接受。此外，全球汽車廠商致力于電動汽車，設(shè)計出色、技術(shù)領(lǐng)先的車型將不斷涌現(xiàn)。電動汽車投資開發(fā)力度空前，車型的設(shè)計開發(fā)將滿足用戶的更多需求。
正是基于以上因素，政府和媒體對電動汽車的熱情高漲。政府期望通過推動純電動汽車的發(fā)展使電動汽車迅速產(chǎn)業(yè)化，使國內(nèi)汽車廠商實現(xiàn)“彎道超車”，趕超國際競爭對手。然而，盡管政府作出了很多努力，包括提供大量政府補貼，到目前為止，電動汽車發(fā)展的設(shè)想并未如期而至。
要找到制約目前中國電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，需要我們以一種新的視角，重新審視新能源汽車行業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車而言，不是量的增長，而是質(zhì)的突破。新能源汽車屬于“破壞性技術(shù)”創(chuàng)新，目前各項技術(shù)、性能指標(biāo)均沒有達到傳統(tǒng)主流消費者的需求，只能尋找有著特定需求的細分領(lǐng)域，因此新能源汽車仍屬于小市場。面對如此的小市場，無法為傳統(tǒng)的各大汽車廠商提供足夠大的利潤空間，因此在企業(yè)經(jīng)理人員進行投資決策分析的時候，往往得不到足夠的重視。從目前各大汽車廠商的反應(yīng)來看(盡管政府出臺了一系列的扶持政策)，大多數(shù)企業(yè)的高層經(jīng)理人員仍然處于觀望狀態(tài)就不足為奇了。
由于新能源汽車無法滿足傳統(tǒng)主流市場消費者對性能(方便性、可靠性以及成本等方面)的基本要求，因此，新能源汽車的潛在需求并不存在于既定的市場中。那么新能源汽車的潛在市場在哪里？盡管幾乎不可能預(yù)測，但安靜、無污染、易于啟動以及短程等特性將作為初始的價值體系出現(xiàn)，圍繞這幾個特性也許能找到新能源汽車潛在的初始市場。
對于新能源汽車的發(fā)展，需要我們轉(zhuǎn)變主流的價值觀念和管理方式，重新構(gòu)建一種新的價值理念?；谶@樣的新價值理念，找到一種能夠使用新能源汽車的新市場，并努力發(fā)展使之形成先行者優(yōu)勢。隨著新市場的開拓、發(fā)展成熟，以及新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，逐漸滲透到傳統(tǒng)的市場中，并最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的原有大部分甚至全部市場。
新能源汽車作為一種破壞性創(chuàng)新，需要一套新的管理機制，因為已有的公司體系和業(yè)績考核機制，無法為破壞性技術(shù)提供所需的足夠的發(fā)展資源，因此，需要成立一個獨立的組織機構(gòu)，專門負責(zé)新技術(shù)的開發(fā)和運作，以應(yīng)對創(chuàng)新面臨的不確定性。
在產(chǎn)品開發(fā)方面，新能源汽車的使用必須是簡單、可靠和方便的。比如想出一種方法，較少的依賴基礎(chǔ)設(shè)施或者實現(xiàn)快速充電；建立一種售后服務(wù)模式，能夠方便維修等。為保證產(chǎn)品開發(fā)的成功率，不要把所有雞蛋放在一個籃子里，應(yīng)該建立一個可以迅速地、低成本的改變其特性、功能和樣式的產(chǎn)品平臺。在此基礎(chǔ)上，以低的價位推出新產(chǎn)品。
同時，在新能源汽車的價值網(wǎng)體系中，形成一種新的成本結(jié)構(gòu)，在這種成本結(jié)構(gòu)中，獨立的機構(gòu)能夠保持合理的財務(wù)平衡，并實現(xiàn)盈利。最后，為新能源汽車尋找或者建立新的銷售渠道和售后服務(wù)體系。因為作為破壞性技術(shù)新能源汽車不適合傳統(tǒng)的汽車廠商的利潤模式，新的市場需要新的渠道和服務(wù)體系。
