中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月20日，商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國(guó)新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)2.3倍。其中，9月份創(chuàng)單月銷量歷史新高。中汽協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，新能源車中純電動(dòng)汽車占比最大，產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。
電動(dòng)車產(chǎn)銷的快速發(fā)展，倒逼充電樁業(yè)務(wù)盡快完善，以解決消費(fèi)者充電難問(wèn)題。近期充電樁成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上最火的業(yè)務(wù)，得到一系列國(guó)家的政策眷顧。
近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車充電難題。隨后，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，側(cè)重于對(duì)未來(lái)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó)“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。10月12日，由國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)汽車制造商、能源供應(yīng)商、通訊服務(wù)商、充電設(shè)施制造商、充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、第三方機(jī)構(gòu)和相關(guān)社團(tuán)組織組成的全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立，這將更好落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有關(guān)部署，推動(dòng)全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“配套設(shè)施建設(shè)一直被認(rèn)為是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘。”北汽新能源汽車公司一位員工在接受企業(yè)觀察報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為:“新能源汽車的發(fā)展一直難以突破瓶頸，主要原因還是機(jī)制問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)壟斷充換電設(shè)施建設(shè)，不但自身負(fù)擔(dān)沉重，而且在建設(shè)模式上又缺乏活力。只有加快建設(shè)充電設(shè)施，才能真正解決新能源汽車用戶的后顧之憂?！币悦绹?guó)為例，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來(lái)自民間資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國(guó)插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了9.6萬(wàn)輛。不難看出，民間資本的進(jìn)入對(duì)新能源汽車的發(fā)展是現(xiàn)實(shí)可行的解決方式。
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施部署的加快，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。這自然是新能源汽車生廠商和銷售商樂(lè)見(jiàn)其成的事。對(duì)于年前就開始挺入充電樁行業(yè)的民資而言，《意見(jiàn)》的出臺(tái)也為他們注射了一劑強(qiáng)心針。
民資挺進(jìn) 盈利模式尚不清晰
特銳德原本是一家業(yè)務(wù)集中在電力、鐵路和煤炭資源行業(yè)的上市公司，2014年，特銳德宣布斥資6億元打造無(wú)限充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，開始了在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的全面布局。特銳德曾表示，未來(lái)其盈利的來(lái)源將分為幾大板塊，一是收取服務(wù)費(fèi);二是電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng);三是分時(shí)租賃;四是4S店的增值服務(wù)，比如車的檢修等;五是電子支付;六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。從某種意義上說(shuō)，特銳德的模式是眼下眾多涉足充電樁行業(yè)的上市公司，或者說(shuō)民營(yíng)資本都在講的一種模式：先靠免費(fèi)的樁維系客戶，后期通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的盈利點(diǎn)挖掘來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。
充電樁公司目前所傾向的采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來(lái)提供充電服務(wù)，是通過(guò)APP等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來(lái)，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。
但多位充電樁供應(yīng)商認(rèn)為，目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過(guò)充電收費(fèi)、廣告、APP的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出其投資回報(bào)周期。
充電樁公司的另外一個(gè)以充電服務(wù)費(fèi)為盈利點(diǎn)的模式也被證明尚未成熟。所謂的充電服務(wù)費(fèi)就是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。
“服務(wù)費(fèi)該收，但是怎么收?現(xiàn)在是一個(gè)矛盾點(diǎn)?！辟惖项檰?wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為。在他看來(lái)，服務(wù)費(fèi)作為運(yùn)營(yíng)方目前主要的利潤(rùn)來(lái)源，收得太低，投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)將影響社會(huì)資本對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情。但另一方面，如果收得過(guò)高，無(wú)疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢(shì)，不利于新能源汽車的推廣。企業(yè)要考慮的是投資回報(bào)周期，據(jù)江蘇省電力公司營(yíng)銷部副主任寇英剛透露，要建設(shè)一座換電站，成本將高達(dá)5000萬(wàn)元左右。那么，這筆投入何時(shí)能回本呢?有人算過(guò)一筆賬，以目前在運(yùn)營(yíng)的換電站為例，一輛純電動(dòng)出租車單次換電收取的費(fèi)用大概在40元，每輛車每天大概換兩次電，給電站帶來(lái)的收入是80元，以一年360天滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算，全市近100輛需換電出租車給電站帶來(lái)的收入為280萬(wàn)元左右，回報(bào)周期至少在10年以上。即便是投資相對(duì)較小的充電樁建設(shè)，上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷此前在接受媒體采訪時(shí)稱，如果建設(shè)100個(gè)充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費(fèi)0.8元，要回本也需要5-7年時(shí)間。
這還是相對(duì)理想的算法，實(shí)際上，由于目前新能源汽車的保有量不足，社會(huì)充電樁的利用率顯然不可能那么高。據(jù)汪家紅介紹，在杭州西湖區(qū)的充電站，其每天的服務(wù)能力為300次左右，但實(shí)際上每天利用不足100次。較低的利用率和短期難以提升的新能源車規(guī)模，讓企業(yè)很難盈利。因?yàn)椋艾F(xiàn)在的充換電站，沒(méi)有一個(gè)是盈利的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
創(chuàng)新模式開拓新增長(zhǎng)點(diǎn)
充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅在全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立時(shí)也表示，國(guó)家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社?；鹛剿魍顿Y充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來(lái)還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問(wèn)題。
但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。萬(wàn)幫集團(tuán)是在新能源汽車銷售布局較早的一家公司，旗下有汽車銷售4S連鎖店、充電設(shè)備制造、充電樁運(yùn)營(yíng)管理、樁聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等業(yè)務(wù)。萬(wàn)幫新能源集團(tuán)董事長(zhǎng)邵丹薇介紹了公司的運(yùn)營(yíng)模式。
為保障充電樁的經(jīng)濟(jì)性，就要學(xué)習(xí)以前的加油站模式。傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)都是國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。國(guó)企通過(guò)租賃、劃撥、轉(zhuǎn)讓或拍賣等形式獲得土地建站。土地和建設(shè)成本投入很高，也形成重資產(chǎn)模式，沒(méi)有十年八年收不回投資，萬(wàn)幫模式的特點(diǎn)是輕資產(chǎn)。
土地是業(yè)主的，萬(wàn)幫負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，享有樁的產(chǎn)權(quán)，通過(guò)分成回報(bào)業(yè)主。同時(shí)，業(yè)主方也通過(guò)建設(shè)充電樁吸引消費(fèi)者。
充電樁的電源主要有兩個(gè)來(lái)源，一種是業(yè)主富余電量供應(yīng)，電價(jià)便宜，比如在住宅小區(qū)，就是居民用電價(jià)格;一種是電網(wǎng)報(bào)裝，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)。目前兩種來(lái)源都有，要看具體情況。
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入主要靠政府補(bǔ)貼和服務(wù)費(fèi)用。萬(wàn)幫在盈利方面，則充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)思維，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局解決盈利難問(wèn)題。
萬(wàn)幫初步完成了垂直業(yè)務(wù)鏈布局。以用戶為橫軸，萬(wàn)幫涉足新能源汽車4S店群、新能源二手車、金融保險(xiǎn)、電池電機(jī)延長(zhǎng)質(zhì)量保證保險(xiǎn)、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。以行業(yè)為縱軸，萬(wàn)幫旗下有主營(yíng)充電設(shè)備制造的德和科技、主營(yíng)私人充電樁工程安裝服務(wù)的星星安裝、主營(yíng)充電設(shè)施城市運(yùn)營(yíng)的星星充電，以及籌備中的電池梯次利用及分解項(xiàng)目。
橫軸與縱軸的交叉點(diǎn)是用戶，“得用戶者才能得天下”。交叉點(diǎn)上是車主社群愛(ài)電動(dòng)，未來(lái)愛(ài)電動(dòng)將被打造成充電樁為基礎(chǔ)的平臺(tái)，為用戶和客戶提供更多資訊和服務(wù)。就目前而言，充電樁運(yùn)營(yíng)板塊總體還處于戰(zhàn)略虧損期。
通過(guò)向上下游的業(yè)務(wù)整合，今年我們整個(gè)板塊將實(shí)現(xiàn)盈利。雖然充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的星星充電短期內(nèi)無(wú)法盈利，但新建充電樁帶動(dòng)上游裝備制造，今年充電樁就有可能成為全國(guó)最大的充電樁生產(chǎn)公司。下游我們也會(huì)成為全國(guó)前列的新能源汽車經(jīng)銷商。通過(guò)充電運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通，保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利情況良好。
此外，還有上海賽特康旗下富電科技采取充電服務(wù)、分時(shí)租賃雙模式，特銳德打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)，和順電氣計(jì)劃推廣家用充電樁等，很多民企都在發(fā)揮著創(chuàng)造力，他們創(chuàng)造的新模式就像一條鲇魚，推動(dòng)包括國(guó)企在內(nèi)的行業(yè)內(nèi)玩家不斷摸索，壯大市場(chǎng)。
《意見(jiàn)》提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。但是目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒(méi)有進(jìn)入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來(lái)會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。
原標(biāo)題:電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施盈利模式亟待創(chuàng)新
