一路上紛爭(zhēng)從未平息，出于各方利益的考量，輿論上關(guān)于路線之爭(zhēng)、標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)、模式之爭(zhēng)的話題層出不窮。因此，與之相關(guān)的政策出臺(tái)總是會(huì)引起最廣泛的關(guān)注與討論。
而一項(xiàng)新政策本身就仍有待完善，給產(chǎn)業(yè)研究人士帶來(lái)的只有更多的疑慮。很長(zhǎng)一個(gè)階段，各種不確定性充斥于國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)。
其中，在純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線的分歧上，產(chǎn)、學(xué)、研各界態(tài)度始終莫衷一是。
跨越“十一五”，如今“十二五”又將過(guò)去一半，新能源汽車仍停留于概念推廣階段。細(xì)查2012年始，政府圍繞這一新興產(chǎn)業(yè)的一系列動(dòng)作，可以看出政府層面是真的開(kāi)始著急了。7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》(以下簡(jiǎn)稱《新規(guī)劃》)正式版出臺(tái)，其實(shí)際意義就是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定調(diào)。
《新規(guī)劃》解路線之爭(zhēng)
《新規(guī)劃》洋洋灑灑七千余字，在談及新能源汽車未來(lái)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，多項(xiàng)目均以具體量化予以確定。其中，2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，這一目標(biāo)被再次肯定。數(shù)字當(dāng)然比套話更具實(shí)際意義，但關(guān)于非插電式混合動(dòng)力汽車，卻未有只字提及其未來(lái)目標(biāo)要求。
對(duì)此，《新規(guī)劃》中給出的解釋是，當(dāng)前“重點(diǎn)推進(jìn)”純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，“推廣普及”非插電式混合動(dòng)力汽車。
一汽海馬新能源汽車部主任崔相雨告訴記者，《新規(guī)劃》所提的“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”，事實(shí)上就是政府層面已經(jīng)認(rèn)定混合動(dòng)力汽車能夠進(jìn)入量產(chǎn)化推廣階段，而純電動(dòng)汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期。出于節(jié)能減排的迫切需求，未來(lái)三年混合動(dòng)力汽車勢(shì)必先于純電動(dòng)汽車普及開(kāi)來(lái)。
一汽海馬汽車研發(fā)本部副本部長(zhǎng)周道輝向記者表示，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)打開(kāi)至少要等待5～10年。而在此期間，混合動(dòng)力汽車必將會(huì)取得一個(gè)跳躍式的發(fā)展。
奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理方運(yùn)舟同樣認(rèn)為，未來(lái)三至五年內(nèi)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車必將會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。結(jié)合《新規(guī)劃》中的相關(guān)內(nèi)容方運(yùn)舟表示，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展并不需要靠國(guó)家的補(bǔ)貼政策，而最終應(yīng)該是依靠國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)品的油耗限制，通過(guò)制定油耗方面的規(guī)定來(lái)進(jìn)行技術(shù)的引導(dǎo)。
至此，純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車之爭(zhēng)終于告一段落。
混合動(dòng)力汽車現(xiàn)狀仍尷尬
就記者今年以來(lái)多次參加過(guò)的新能源汽車展上了解到的情況顯示，目前混合動(dòng)力汽車的價(jià)位仍然高昂，似乎與純電動(dòng)汽車一樣同處于“花瓶”式的尷尬位置。
周道輝對(duì)此表示，由于外資品牌汽車霸占市場(chǎng)，自主品牌傳統(tǒng)車價(jià)格本來(lái)就足夠低廉，如果再加上一套節(jié)油率在15%～20%以上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，成本將會(huì)提高2～3萬(wàn)元，目前還沒(méi)有市場(chǎng)會(huì)為此買單。
其原因不外乎兩點(diǎn)：其一，是國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車技術(shù)水平確實(shí)落后于國(guó)外。方運(yùn)舟表示，國(guó)內(nèi)做混合動(dòng)力汽車的車企目前普遍受制于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的限制，影響混合動(dòng)力節(jié)能效果的發(fā)揮。
其二，同純電動(dòng)汽車一樣，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)也處在產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段，規(guī)?；?yīng)難以形成勢(shì)必加重成本?！缎乱?guī)劃》中，找不到與非插電式混合動(dòng)力汽車相關(guān)補(bǔ)貼內(nèi)容，而根據(jù)以往針對(duì)節(jié)能汽車的補(bǔ)貼慣例，“1.6升及以下節(jié)能車補(bǔ)貼3000元”，現(xiàn)階段高昂的造車成本只能由普通消費(fèi)者一力承擔(dān)。
同時(shí)，國(guó)外擁有先進(jìn)混合動(dòng)力汽車技術(shù)的企業(yè)眼饞中國(guó)市場(chǎng)，急于向中國(guó)輸入混合動(dòng)力技術(shù)。
混合動(dòng)力技術(shù)一直都是日系汽車廠引以為傲的領(lǐng)域，2012年4月底，本田汽車決定向中國(guó)汽車廠商轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)之后，豐田汽車隨后宣布將于2015年對(duì)華轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)。由此，國(guó)家出于保護(hù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，高昂的汽車進(jìn)口關(guān)稅顯然加重了混合動(dòng)力汽車的成本。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在日本、德國(guó)汽車企業(yè)中，中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展將來(lái)肯定繞不開(kāi)日德車企的技術(shù)壁壘。那么，如果同樣對(duì)混合動(dòng)力汽車采取高額補(bǔ)貼，那就相當(dāng)于把中國(guó)納稅人的錢直接送給外國(guó)車企。
混合動(dòng)力并非過(guò)渡技術(shù)
“彎道超車”曾經(jīng)一度被成為催速我國(guó)新能源汽車發(fā)展的興奮劑。罔顧市場(chǎng)和安全的考量，眾多專家、學(xué)者等都把這一口號(hào)與“振興民族汽車工業(yè)”結(jié)合在一起對(duì)外拋出，一時(shí)賺足了眼球。
正是在那個(gè)時(shí)候，他們意識(shí)到我國(guó)與其他國(guó)家在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上的差距，就提出了“混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡技術(shù)，最終還是要?dú)w于純電動(dòng)汽車路線”的觀念。對(duì)此，更為務(wù)實(shí)的汽車企業(yè)界人士大都不予認(rèn)同。
據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)調(diào)查結(jié)果顯示，大部分業(yè)內(nèi)人士并不贊同直接發(fā)展電氣化程度更高的新能源汽車策略，而認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車發(fā)展不可繞過(guò)的必經(jīng)路徑。
奇瑞新能源汽車公司另一位負(fù)責(zé)人曾令鵬先生認(rèn)為，從市場(chǎng)需求來(lái)講，混合動(dòng)力汽車并不是一種過(guò)渡產(chǎn)品，它會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間段的使用需求，甚至?xí)恢备冸婒?qū)動(dòng)技術(shù)并行相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。
國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)都把新能源汽車研發(fā)當(dāng)做重中之重，很多都已經(jīng)有成熟的新能源汽車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。與之言及新能源汽車技術(shù)路線選擇時(shí)，大多數(shù)企業(yè)人士均紛紛表示，混合動(dòng)力汽車要比純電動(dòng)汽車更安全、見(jiàn)效也更快。
就目前情況來(lái)看，混合動(dòng)力汽車無(wú)論是從技術(shù)還是市場(chǎng)方面，都比純電動(dòng)汽車更具推廣潛能。
記者從廣汽豐田了解到，豐田凱美瑞.尊瑞混合動(dòng)力汽車從今年7月份上市以來(lái)，目前已經(jīng)售出2輛，訂單2輛。據(jù)廣汽豐田的一位銷售管理人員透露，盡管與傳統(tǒng)汽車相比，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受度不高，但事實(shí)證明，混合動(dòng)力汽車還是有一定的市場(chǎng)。
豐田領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)以及合資品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，將有助于這款中高級(jí)混合動(dòng)力汽車能迅速獲得更多國(guó)內(nèi)購(gòu)車者的親睞。而這也增加了自主品牌混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)推廣壓力。
混合動(dòng)力汽車發(fā)展形勢(shì)迫切
《新規(guī)劃》中對(duì)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的定量化也限定了未來(lái)車企在進(jìn)行汽車技術(shù)升級(jí)的方向。
就記者與國(guó)內(nèi)多家從事新能源汽車研發(fā)的自主品牌車企技術(shù)部負(fù)責(zé)人了解到的情況顯示，《新規(guī)劃》中針對(duì)燃油消耗量提出的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即“2015年和2020年產(chǎn)汽車平均燃料消耗量分別低于6.9升/百公里與5.9升/百公里”，這兩個(gè)指標(biāo)尤其是后者的實(shí)現(xiàn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是存在很大的壓力。
周道輝就表示，這些標(biāo)準(zhǔn)涉及到未來(lái)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入的問(wèn)題，如果將來(lái)達(dá)不到，產(chǎn)品得不到市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，則車企很可能面臨前所未有的生存危機(jī)。
“可以肯定的是，無(wú)論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，國(guó)家對(duì)于其產(chǎn)品的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。那么，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)不使用混合動(dòng)力技術(shù)就很難達(dá)標(biāo)的情況，汽車企業(yè)有可能會(huì)自覺(jué)使用這個(gè)系統(tǒng)，或是標(biāo)配混合動(dòng)力。”方運(yùn)舟也認(rèn)為，未來(lái)對(duì)于車企而言，標(biāo)配混合動(dòng)力可能會(huì)成為不得不為的選擇。
2012年6月上旬，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)外宣稱，到2015年，長(zhǎng)城汽車將投入80億元用于動(dòng)力節(jié)能與純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)。
“在2015年前，我們只做一個(gè)純電動(dòng)車，其余的都是混合動(dòng)力汽車。”魏建軍也更看重未來(lái)節(jié)能汽車的主導(dǎo)地位。
長(zhǎng)城汽車新能源項(xiàng)目組項(xiàng)目副總監(jiān)朱永利告訴記者，出于市場(chǎng)、技術(shù)、運(yùn)行環(huán)境三方面的考慮，長(zhǎng)城汽車都更愿意選擇更為穩(wěn)妥的混合動(dòng)力汽車路線。“現(xiàn)在是政策認(rèn)可純電動(dòng)技術(shù)，市場(chǎng)認(rèn)可混合動(dòng)力技術(shù)，而往往政策認(rèn)定的東西都不一定能讓老百姓接受。”
眾泰汽車一直以來(lái)都堅(jiān)定地走純電動(dòng)汽車路線，其公司負(fù)責(zé)人也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，純電動(dòng)汽車是國(guó)家與企業(yè)的不二之選。如今，眾泰在換電模式純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
但當(dāng)記者與其副總經(jīng)理張浩交流時(shí)，他也不得不承認(rèn)，迫于市場(chǎng)的壓力，眾泰也會(huì)考慮在未來(lái)插入一款增程式混合動(dòng)力汽車。
