新政策、新車型、新訂單都已在不遠(yuǎn)處，然而上海準(zhǔn)備好了嗎？一年前價格貴、充電難、開起來不便等問題，如今有無緩解？記者近日走訪上海首批新能源車車主與相關(guān)企業(yè)，記錄一年多來的改變。
磨合:臺風(fēng)天也敢開了
封毅駕駛的是純電動車眾泰5008EV，搭車同事和小區(qū)鄰居的眼光，從當(dāng)初的好奇變成了如今的習(xí)以為常。記者在封毅上班的安亭汽車城大廈地下車庫中看到，他的愛車正和一批新能源“同伴”停成一排，身后的“尾巴”連接著電源。每天在辦公室工作的時間，封毅就會讓電動車補(bǔ)充“能量”。作為上海首批私人新能源車車主之一，封毅一年半的“吃螃蟹”日子并非十全十美，體驗過新鮮，省下了油錢，也碰到過這樣那樣的麻煩。“新車總有磨合期，何況是電動車，現(xiàn)在越磨越順手，臺風(fēng)天也敢開了。”封毅表示。
去年夏天臺風(fēng)時他沒敢開這輛車，主要因為之前趟過20厘米的積水，電池短路，車子就“熄火”罷工。但在車企檢修后，又做了改進(jìn)，此后這一問題再沒有發(fā)生，今年“?？?rdquo;臺風(fēng)襲來時，封毅開著電動車，穿梭在狂風(fēng)暴雨中，還把同事送回了家。
雖然沒有汽油車給力和方便，但這輛車對于封毅可以說“正正好好”。這輛電動車跑不快，時速沒法拉到95公里以上，封毅就選擇限速60公里的地面道路來往安亭的公司和松江的家。雖然慢點(diǎn)，但路程比高速短。“就跟開汽油車看油表一樣，我也要盯著‘電表’看，只不過盯得更緊些。”封毅介紹，這輛車滿電實際續(xù)航里程大約160公里，為保險他打個折到140公里，每天開車都算好余量，從未出現(xiàn)過沒電拋錨的尷尬。
對比:不同動力車各有優(yōu)劣
趙宇同樣是首批新能源車車主之一，她家中原有一輛1.6L的普通汽油車POLO，比亞迪F3DM混合動力車是第二輛。同事封毅有一輛純電動車，自己有一輛混合動力和一輛小排量的汽油車，平時常常比較比較，用的能源各不相同，開起來究竟有多大差別？
首先是動力。相比那輛跑不上95碼的純電動車，混合動力車顯得動力十足。趙宇告訴記者，她把混合動力車開到過140碼，因為同時裝了電池和油箱，2噸重的“小胖子”高速狀態(tài)下一點(diǎn)也不飄，比那輛汽油車動力更足、更顯穩(wěn)當(dāng)。
其次是用車的花費(fèi)。一年半來油價上漲不少，趙宇表示影響不大。她的混合動力車大約10天加一次油，比丈夫開的汽油車省一半油錢。夫妻倆周末出游，只開混合動力車。而“不關(guān)心油價”的封毅表示，由于公司可以免費(fèi)充電，他的用車等于沒花一分錢。“如果以后小區(qū)里可以充電，夜里充也能享受階梯電價的谷價，依然很實惠。”
最后比車的質(zhì)量和服務(wù)。合資品牌的熱銷汽油車，質(zhì)量久經(jīng)考驗，維修保養(yǎng)點(diǎn)滿街都是，而這也是兩輛新能源車的軟肋。封毅和趙宇均表示，他們的新能源車購買初期都出過小毛小病，每次要靠廠家的應(yīng)急服務(wù)團(tuán)隊過來處理。但不斷改進(jìn)和養(yǎng)護(hù)后，今年以來兩輛新能源車再沒出過狀況，去年底安亭的電動車4S店開業(yè)，他們也有了就近的養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)，更方便了不少。
麻煩:充電樁難尋覓
趙宇選購新能源車，是因為自己嘗新和冒險，而在她眼里，找充電樁這樣的麻煩，有時也是樂事一樁。
“開上這輛車后我就到處留心，找到一個能充電的地方，就特別開心。”趙宇笑著告訴記者，一次她去浦東一家酒店參加公司培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)酒店停車場正巧有電源，于是用自備的拖線板連上，“管理員看見覺得新鮮，倒也沒問我來收電費(fèi)。”
但到處找電充不能滿足電動車車主每天的需求。上海國際汽車城的調(diào)研顯示，電動車車主普遍反映小區(qū)內(nèi)沒法充電，也難以安裝充電樁。封毅告訴記者，雖然電力公司愿意幫忙安裝充電樁，但小區(qū)物業(yè)卻把“皮球”踢給業(yè)委會。幾次溝通下來沒結(jié)果，他也無奈放棄。“就算裝好了，電費(fèi)怎么算、誰來收也是個問題。”
與封毅和趙宇碰到的問題一樣，上海首批8位電動車車主，在行駛一年多之后，沒有一位在家里安裝了充電樁的。正因為這樣，他們周末開電動車出行的比例很低——“畢竟，周五在單位大樓里充電回家，又要保證周一還有電上班，雙休日就只能盡量少用電，讓車‘蝸’在家里了。”
電動汽車國際示范區(qū)的一項調(diào)查顯示出的結(jié)果也有點(diǎn)無奈，試駕者最擔(dān)心的兩個問題是“行駛距離太短”和“充電設(shè)施是否完善”。更耐人尋味的是，調(diào)查中有一個結(jié)論——“試駕者對電動車知識了解越少，越傾向于購買電動車”。想一想也對，當(dāng)試駕者了解多了，感到了駕駛的不便，短期內(nèi)也無法改變這些困難時，無疑選擇暫不購買。
等待:打破觀望的僵局
一年多來，除了首批8位車主之外，并沒有多少人繼續(xù)加入到“吃螃蟹”的隊伍中來。兩位車主告知，剛開始小區(qū)里、朋友中，打聽的人不少，但漸漸地看多了，真正下決心去買的卻一個也沒有。
“很多人想買，但到現(xiàn)在還是采取觀望態(tài)度。”高瞻新能源汽車4S店首席財務(wù)官徐維翰說。高瞻上海第一家專營新能源車的4S店，去年底開業(yè)以來，目前已有超過100輛新能源汽車的訂單。徐維翰介紹，這100多名未來的車主已經(jīng)付了定金，但提車的一個也沒有，大家都在等待上海的新能源車補(bǔ)貼細(xì)則出臺。由于新能源車電池等成本高企，車價是很長時間內(nèi)阻礙其市場化的一大因素。去年首批車主的購車補(bǔ)貼由汽車城墊付，之后的銷售中，高瞻4S店和車企也墊付補(bǔ)貼，雖然政府部門今后將返還企業(yè)墊付的補(bǔ)貼，但細(xì)則遲遲不出，企業(yè)受困于資金壓力，只能暫停墊付，消費(fèi)者自然進(jìn)入無奈的觀望。
政策出臺已經(jīng)越來越近。據(jù)了解，今年以來，市經(jīng)信委、發(fā)改委等部門已經(jīng)在不同場合多次表示年內(nèi)將推出新能源車補(bǔ)貼辦法。但一紙補(bǔ)貼辦法出臺，是不是新能源車從此開上這座城市的大街小巷呢？
“要讓消費(fèi)者接受，補(bǔ)貼不是萬能藥，也需要創(chuàng)造新的商業(yè)模式。”徐維翰介紹，目前新能源車4S店正在與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)專為新能源車車主定制的購買方案。比如比汽油車更低的首付貸款、更少的月供；又如將車和電池分開，全額購車、分期買電池……徐維翰告訴記者，剛開始銀行不愿加入這一看不清風(fēng)險的新行業(yè)，但隨著了解的深入，銀行也意識到新能源車帶來的巨大市場前景，主動與4S店牽手。
