國家層面非常重視新能源汽車發(fā)展，將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺了很多具體扶持政策，諸如“十城千輛”、私人購車試點等，并在奧運會、世博會、亞運會、大運會等大型活動中的積極推廣新能源汽車示范項目，但是從發(fā)展的實際情況來看，和業(yè)界的預期還有一定的距離。
一是沒有實現(xiàn)預期的規(guī)模化，具體表現(xiàn)為：“十城千輛”城市多數(shù)未達預期、規(guī)?；\營項目較少、沒有形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)。二是沒有形成預期的可持續(xù)發(fā)展，大型活動示范項目之后，多數(shù)城市沒有抓住機會把規(guī)模做大，而且沒有真正實現(xiàn)商業(yè)化的推廣項目。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)糾結(jié)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為：國家關(guān)注如何快速地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)關(guān)注如何獲得足夠的市場，用戶關(guān)注如何獲得性價比更好的產(chǎn)品。癥結(jié)就在于，三者的想法各自不同、各方利益暫時無法協(xié)調(diào)，核心問題就是新能源汽車還沒有真正地實現(xiàn)商業(yè)化。
商品應具有兩個特性，一個是使用價值，一個是交換價值。目前電動汽車和傳統(tǒng)的燃油車相比來說，首先是價格比較高，電動汽車價格是燃油車價格一倍左右，高昂的價格抑制了潛在消費者的購車需求。其次是使用不方便，續(xù)航里程比較短、充電時間比較長、充換電配套設(shè)施建設(shè)剛起步。再次是安全有隱患，今年以來，國內(nèi)外電動汽車都出現(xiàn)了一些在安全方面的問題。由此看來，目前電動汽車和燃油車相比，使用價值和交換價值都不具備優(yōu)勢。
怎樣看待目前電動汽車所處的發(fā)展階段？我們說從產(chǎn)品的生命周期包括導入期、上升期、成熟期、衰退期來判斷，現(xiàn)在電動汽車在整個汽車產(chǎn)業(yè)當中所占的比例很小，技術(shù)相對不穩(wěn)定，市場還處于探索階段，所以說，電動汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然處于導入期。在導入期的產(chǎn)品，自然會產(chǎn)生這樣那樣的問題，所以各方的科學態(tài)度應該是，認清這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，大家團結(jié)協(xié)作、培育市場，實現(xiàn)這一階段的跨越，使其快速從導入期進入到上升期。
現(xiàn)在有一個誤解，認為新能源汽車可能會對燃油車形成替代，實際上，在相當長的一段時間內(nèi)，電動汽車只會是燃油車的一個補充，所以這兩種汽車在很長階段都會是共存的關(guān)系。
破解：顛覆性商業(yè)模式創(chuàng)新
一般規(guī)律是，只有技術(shù)發(fā)展到一定程度以后，產(chǎn)業(yè)才能快速發(fā)展，現(xiàn)在整車、電池、基礎(chǔ)設(shè)施都處于一個較低的水平，因而導致新能源汽車不能真正地發(fā)展。發(fā)展產(chǎn)業(yè)的常規(guī)思路則是，在扶持技術(shù)的同時給予生產(chǎn)企業(yè)補貼支持，待技術(shù)成熟時自然形成市場規(guī)模，進而降低產(chǎn)品成本、吸引消費。這個過程需要國家大量投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提前創(chuàng)造良好的消費環(huán)境，吸引消費。
電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，只有通過顛覆性的商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有可能實現(xiàn)真正的成功。不妨另辟蹊徑，用市場來拉動整個技術(shù)的進步。這就需要增加專業(yè)運營商環(huán)節(jié)，以創(chuàng)新的商業(yè)模式快速孵化整個產(chǎn)業(yè)，才有可能在國際競爭中形成先機，使電動汽車產(chǎn)業(yè)有比較大的發(fā)展。新出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》對于商業(yè)模式創(chuàng)新也有了明確指導，“探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)。”
這一創(chuàng)新在中國的通信產(chǎn)業(yè)也得到印證，通信行業(yè)從模擬到數(shù)字、從低水平到高水平的發(fā)展，正是借助市場的拉動，產(chǎn)品和技術(shù)才得以不斷發(fā)展，中國的通信產(chǎn)業(yè)也迅速走到世界前列。同樣，新能源汽車也應該走這條道路。
中國普天在2009年提出了電動汽車發(fā)展的20字商業(yè)模式——“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費、充換兼容、智能管理”。具體來說，就是消費者在買車的時候，只需購買裸車，電池由運營商購買后租賃給用戶使用，用戶可以根據(jù)需求，選擇充電或者換電模式，實行刷卡消費。其中，最關(guān)鍵的是智能管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在包括用戶、政府在內(nèi)的各方，都非常擔心電動汽車的安全性，有了智能管理，對整車和電池進行監(jiān)控，就可以大大地提高電動汽車的安全性。主要手段就是通過后臺的智能管理中心實時監(jiān)控電動汽車行駛路線、電池狀態(tài)，如果電池出現(xiàn)異常時，后臺就能夠發(fā)出報警，嚴重時，就會通知司機在路邊采取斷電等相應措施。
在這一商業(yè)模式之下，車企、運營商、消費者各方利益就趨同了。這種創(chuàng)新的商業(yè)模式可解決幾個問題：一是車輛價格高。二是電池維護保養(yǎng)難。三是能源供給不便；四是車輛運行安全，五是廢舊電池回收。
可持續(xù)發(fā)展需要合力
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開三方面的合力。
第一是國家重視。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣，無論哪一個企業(yè)都無法獨力完成。所以，政府應該起到相應主導作用，不僅要制定相應規(guī)范、法規(guī)、標準，而且要鼓勵競爭。比如說要有一定數(shù)量的外地車、電池進入本城市，要有兩家以上的基礎(chǔ)設(shè)施運營單位。
第二是地方支持，各個城市是推廣新能源汽車的重要平臺，應該通過科學規(guī)劃、特許經(jīng)營、市場運作以及商業(yè)模式的創(chuàng)新來帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進節(jié)能減排工作。
第三是企業(yè)協(xié)作?，F(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)還處于導入期，各方面都應共同努力，來把蛋糕做大。所以，應該整合國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)共同開展戰(zhàn)略協(xié)作，實現(xiàn)規(guī)?；涂沙掷m(xù)發(fā)展，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快從導入期過渡到上升期。
從實踐來說，示范城市如果要成功，有幾個方面需要重點關(guān)注。一是相應城市主管領(lǐng)導的認識程度和支持力度，現(xiàn)在有些領(lǐng)導的理解程度還僅僅限于這個項目國家能夠補貼多少錢，對產(chǎn)業(yè)投入還沒有真正的考量，所以倉促上馬以后，遇到很多問題。二是相關(guān)政府部門的決心和能力到底如何。每一個電動汽車發(fā)展得好的城市，都是因為具體執(zhí)行部門的決心和能力非常強。三是該領(lǐng)域是否引入競爭機制，包括整車、電池和基礎(chǔ)設(shè)施的運營商等環(huán)節(jié)。四是整個城市電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈是否齊全。往往是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全的地方，政府的支持力度也就更加大一些，成功的可能性就更大些。
（作者：曹宏斌，系中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份公司副總裁）
