時(shí)隔三個(gè)多月之后，該項(xiàng)目從2012年8月11日啟動到記者發(fā)稿前，仍未有一輛車正式掛牌上路。
該項(xiàng)目汽車供應(yīng)商浙江康迪車業(yè)有限公司(以下簡稱“康迪”)相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)總告訴記者，已經(jīng)有幾臺車體驗(yàn)上路了，本月內(nèi)首批30臺電動租賃車將會正式上路，12月還將再發(fā)100臺。
盡管如此，這仍與該項(xiàng)目電池供應(yīng)商中航鋰電(洛陽)7月份計(jì)劃2012年共投放4000輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。
多位業(yè)內(nèi)人士和投資界人士對記者表示，該項(xiàng)目是否可行，關(guān)鍵在于商業(yè)模式，即換電還是充電。毫無疑問，杭州一直是換電模式的倡導(dǎo)者和執(zhí)行者。而據(jù)記者了解，該項(xiàng)目嚴(yán)重滯后最主要也最關(guān)鍵的原因，正是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。
“就是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施沒弄好，所以才不敢投放，大家都在等。”應(yīng)總表示。
換電站不足 杭州項(xiàng)目嚴(yán)重滯后
自杭州電動車租賃項(xiàng)目啟動儀式第二天，即2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動汽車開始接受市民的預(yù)約，短短幾天時(shí)間內(nèi)，預(yù)約人數(shù)就達(dá)上千。然而，提供汽車租賃的杭州電動汽車實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司卻遲遲沒有動作。
該公司副總黃宰統(tǒng)曾對外表示“還要再等等”，至于具體等什么，黃宰統(tǒng)稱，“一是等新的補(bǔ)助；二是等充換電站改造和建設(shè)；三是等車。”
記者了解到，杭州項(xiàng)目目前月租金800～1000元的金額是根據(jù)2010年的政府補(bǔ)貼方案計(jì)算的。作為全國新能源汽車示范推廣試點(diǎn)和全國私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，早在2010年8月18日，杭州市政府就出臺并發(fā)布了電動汽車租賃補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則方案。補(bǔ)貼方案顯示，對于整車租賃的用戶提供租賃費(fèi)用50%、最高1000元/月的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼全部直接發(fā)給用戶。
但該方案當(dāng)時(shí)規(guī)定只有3年的暫行期，2012年底即將到期，接下來是延續(xù)原有的補(bǔ)助方案，還是出臺新的政策，到現(xiàn)在都是個(gè)未知數(shù)。黃宰統(tǒng)表示，杭州電動汽車公司也在等政府的下一步消息。
而對于“等車”一說，應(yīng)總則認(rèn)為康迪也很無奈，“車，康迪已經(jīng)在準(zhǔn)備了，中航鋰電什么時(shí)候要什么時(shí)候都可以提。”而項(xiàng)目延遲且11月份只上30臺車，主要是“因?yàn)閾Q電站不夠用。”
10月1日，康迪車業(yè)宣布，公司已與中航鋰電簽訂了5000輛電動汽車(不含電池)訂單，型號為JNJ6290EV，訂單總額為1.99億元。“杭州電動汽車租賃公司跟我說已經(jīng)預(yù)定7000輛了，只要基礎(chǔ)設(shè)施弄好，中航鋰電愿意投放的話，我們半年就能把這5000輛賣出去。”應(yīng)總稱。
因電動出租車和電動租賃車所用電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術(shù)改造才能實(shí)現(xiàn)通用。而遭《規(guī)劃》打擊的國家電網(wǎng)又被迫削減了今年超過半數(shù)的目標(biāo)建站數(shù)量。
對此，眾泰新能源汽車公司副總經(jīng)理張浩表示，“不是減少了，而是調(diào)整了，根據(jù)扁平電池的租賃項(xiàng)目來調(diào)整。”
這也算是一種技術(shù)升級，張浩稱，原來的方形電池不能實(shí)現(xiàn)全自動換電，而扁平電池可以實(shí)現(xiàn)自動化更換，即用機(jī)器手換電池。在他看來，充電和換電兩種模式都是可行的，但是在前期城市里充電樁充電站建設(shè)得不夠完善的情況下，換電是個(gè)理想的解決方案，它能快速解決運(yùn)營車輛臨時(shí)的電量補(bǔ)給。“其實(shí)眾泰也有扁平電池的車型，但是明年才會推出”，張浩補(bǔ)充，“我們也是跟著電網(wǎng)的規(guī)劃在走的。”
2010年率先在杭州用于租賃上路的102臺眾泰電動汽車，目前已經(jīng)整整運(yùn)營22個(gè)月了。對于有著領(lǐng)先優(yōu)勢的眾泰為何未能拿下杭州兩萬輛電動出租車的項(xiàng)目，張浩表示，中航鋰電買車主要考慮的是車的價(jià)格。眾泰的兩款車是四人座的，裸車在杭州的售價(jià)一款是10.8萬元/輛，一款是16.8萬元/輛?？档闲‰娕苁莾扇俗?，裸車售價(jià)為3.98萬元/輛。
“眾泰也在考慮進(jìn)入該項(xiàng)目，但因?yàn)楸娞┖涂档弦呀?jīng)是合作關(guān)系了，所以兩家車企之間已經(jīng)無所謂競爭不競爭了。”當(dāng)記者問及眾泰是否將進(jìn)入該項(xiàng)目分一杯羹時(shí)，張浩表示。
記者了解到，康迪已于8月15日宣布公司旗下子公司金華康迪新能源汽車有限公司(以下簡稱“康迪新能源”)與浙江眾泰控股集團(tuán)有限公司將建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。為獲得當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，雙方并計(jì)劃在杭州共同建立一個(gè)新公司，即眾泰-康迪新能源有限公司，以聯(lián)合雙方各自的競爭優(yōu)勢來推動杭州電動車的發(fā)展。
盈利下滑 杭州項(xiàng)目成扭虧關(guān)鍵
2012年上半年，成飛集成(002190.SZ)主營業(yè)務(wù)的子公司盈利僅為748萬元，另一參股子公司成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)電子科技有限公司虧損639萬元。值得注意的是，集團(tuán)另一主營業(yè)務(wù)公司中航鋰電(洛陽)有限公司虧損1284萬元。
最新發(fā)布的三季度報(bào)告也顯示，成飛集成在2012年的第三季度(2012年7～9月)營業(yè)收入為1.64億元，同比去年減少了22.83%；前三個(gè)季度(2012年1～9月)歸屬上市公司股東凈利潤共3605萬元，同比去年下滑11.53%。
中航鋰電首度報(bào)虧，成飛集成業(yè)績下滑，總交易額巨大的杭州電動車租賃項(xiàng)目對其重要性已經(jīng) 不言而喻。
記者了解到，杭州電動車租賃項(xiàng)目是迄今為止國內(nèi)動力鋰電池市場的最大一宗交易。按照中航鋰電的項(xiàng)目運(yùn)營計(jì)劃，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目2012年可為公司實(shí)現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入約7億元。如果項(xiàng)目進(jìn)行順利，中航鋰電還計(jì)劃把該模式復(fù)制到長三角地區(qū)，甚至全國。該公司副總經(jīng)理房榮表示，屆時(shí)，中航鋰電將創(chuàng)造的就不僅僅是10億元的市場，千億元都有可能。
或許是意識到該項(xiàng)目對公司未來發(fā)展的重要性，成飛集成在杭州項(xiàng)目提出伊始，便即刻披露了該項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃以及合作具體方式、內(nèi)容和銷售收入等。
8月24日，成飛集成表示，將由中航鋰電(洛陽)有限公司出資3000萬元，在杭州成立中航鋰電(杭州)有限公司，主要服務(wù)于該項(xiàng)目。10月8日，成飛集成再發(fā)公告稱，中航鋰電(杭州)有限公司已完成出資驗(yàn)證及工商注冊登記手續(xù)，該公司的法定代表人正是上述中航鋰電(洛陽)有限公司的副總經(jīng)理房榮。
有業(yè)內(nèi)人士猜測，成飛集成正在籌劃的重大資產(chǎn)重組，或許也跟杭州項(xiàng)目有關(guān)。
2012年11月22日，成飛集成發(fā)布“關(guān)于重大而就在公司宣布停牌的同時(shí)，可助成飛集成一舉扭轉(zhuǎn)鋰離子動力電池項(xiàng)目虧損局面的關(guān)鍵訂單——杭州電動車租賃項(xiàng)目正遭遇難產(chǎn)。
資產(chǎn)重組進(jìn)展的公告”稱，公司于2012年10月16日發(fā)布《重大資產(chǎn)重組停牌公告》，公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，公司股票已于2012年10月16日開市起停牌，公司分別于2012年10月23日、10月30日和11月6日、11月13日發(fā)布了《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進(jìn)展的公告》，并于11月15日披露了《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)延期復(fù)牌的公告》，公司股票將延期至不晚于12月17日復(fù)牌。
而就在公司宣布停牌的同時(shí)，可助成飛集成一舉扭轉(zhuǎn)鋰離子動力電池項(xiàng)目虧損局面的關(guān)鍵訂單——杭州電動車租賃項(xiàng)目正遭遇難產(chǎn)。從8月份一直拖延到11月底，才有消息稱首批130輛車將于12月前上路，且目前還未知其余車輛何時(shí)能見天日。
相對中航鋰電首度報(bào)虧時(shí)的高調(diào)披露杭州項(xiàng)目具體規(guī)劃，此時(shí)遭遇杭州項(xiàng)目難產(chǎn)的成飛集成卻顯得頗為低調(diào)。盡管對方表示停牌期間不便回應(yīng)，但杭州項(xiàng)目嚴(yán)重滯后已成事實(shí)。
國家《規(guī)劃》曾強(qiáng)調(diào)以插充模式為主、換電模式為輔，從杭州項(xiàng)目來看，換電模式已成為杭州的既定方向。盡管仍有重重阻礙，但杭州獨(dú)有的電動汽車發(fā)展模式仍在頑固地前行。杭州電動車租賃項(xiàng)目究竟命歸何處，仍未可知。
